The utility model relates to the field of automobile air conditioning, and discloses a compressor bracket structure with double-deck damping effect, which comprises a first bracket, a second bracket, a third bracket, a first shock absorber and a second shock absorber, wherein the first bracket is fixed at the bottom of the compressor, and the second bracket is arranged at the bottom of the first bracket and passes through. The first shock absorber is connected with the first bracket, the third bracket is arranged at the bottom of the second bracket, and is connected with the second bracket through the second shock absorber, and the third bracket is fixed to the body. The utility model also discloses an automobile air conditioning system including a compressor bracket structure with double-deck damping effect of the utility model. The utility model uses three brackets to connect the two shock absorbers and arranges them at the bottom of the compressor to achieve double-deck vibration reduction effect, which has obvious vibration reduction effect, enhances ride comfort, and the bracket structure is simple and easy to realize.
【技术实现步骤摘要】
一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统
本技术涉及汽车空调领域,特别是涉及一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置,不仅为乘员提供舒适的乘坐环境,减少旅途疲劳,还为驾驶员创造良好的工作条件,对确保安全行车起到重要作用。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,起着压缩和输送制冷剂的作用。压缩机布置方式的好坏决定了整个空调系统的性能及乘车舒适性,其中压缩机布置取决于压缩机支架的设计,如压缩机支架设计不合理,将导致整个空调系统抖动大、异响严重,导致车身发生共振,影响乘车舒适性。现有技术中的电动汽车的空调系统中压缩机的布置方式分为两种方式,一种为压缩机与动力总成布置在一起,一种为压缩机单独布置,压缩机单独布置时由于压缩机支架设计不合理,容易导致压缩机异响、振动大等问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统,解决现有技术中汽车空调压缩机单独布置时,容易产生异响和振动大的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题,本技术提供一种具有双层减振效果的压缩机支架结构,其特征在于,包括:第一支架、第二支架、第三支架、第一减振器和第二减振器;其中,所述第一支架固定于压缩机底部,所述第二支架设于所述第一支架的底部,并通过所述第一减振器与所述第一支架连接,所述第三支架设于所述第二支架的底部,并通过所述第二减振器与所述第二支架连接,所述第三支架固定于车身。其中,所述第二支架和所述第三支架的横截面均为具有向上倾斜的羽翼部的“V ...
【技术保护点】
1.一种具有双层减振效果的压缩机支架结构,其特征在于,包括:第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(6)、第一减振器(4)和第二减振器(5);其中,所述第一支架(2)固定于压缩机(1)底部,所述第二支架(3)设于所述第一支架(2)的底部,并通过所述第一减振器(4)与所述第一支架(2)连接,所述第三支架(6)设于所述第二支架(3)的底部,并通过所述第二减振器(5)与所述第二支架(3)连接,所述第三支架(6)固定于车身。
【技术特征摘要】
1.一种具有双层减振效果的压缩机支架结构,其特征在于,包括:第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(6)、第一减振器(4)和第二减振器(5);其中,所述第一支架(2)固定于压缩机(1)底部,所述第二支架(3)设于所述第一支架(2)的底部,并通过所述第一减振器(4)与所述第一支架(2)连接,所述第三支架(6)设于所述第二支架(3)的底部,并通过所述第二减振器(5)与所述第二支架(3)连接,所述第三支架(6)固定于车身。2.如权利要求1所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构,其特征在于,所述第二支架(3)和所述第三支架(6)的横截面均为具有向上倾斜的羽翼部的“V”字型。3.如权利要求2所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构,其特征在于,所述第二支架(3)的左、右两端均高于其中间部分,所述第三支架(6)为两个,且分别设于所述第二支架(3)的左、右两端。4.如权利要求3所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构,其特征在于,所述第二减振器(5...
【专利技术属性】
技术研发人员:张毅,宋鹏,
申请(专利权)人:简式国际汽车设计北京有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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