车轮定位参数检测定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮定位参数检测定位工装，它包括上连接臂和下连接臂，上连接臂和下连接臂之间连接车轮外倾角测量基准板，上连接臂和下连接臂之间或车轮外倾角测量基准板上连接主销后倾角测量基准板。该工装巧妙的将工装连接形状与车轮连接的部件的连接形状相结合，利用工装上的测量基准面与车轮连接的部件的与上下横臂支架连接孔及与车轮的中心孔现对应，通过工装上的测量基准面的测量实现车轮定位参数检测。该装置结构简单，构思巧妙；利用其检测，大大缩短了检测时间，提高检测效率，方便于车轮定位参数的检测与调整。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

Wheel positioning parameter detecting positioning tool

The utility model discloses a wheel alignment parameter detecting and positioning tool, which comprises connecting arm and a lower connecting arm, between the arm and the connecting arm connecting the wheel camber measurement reference plate, on the connection between the arm and the connecting arm or wheel angle measurement reference plate is connected with the main pin angle measurement reference board on. The tooling cleverly connected shape tooling connection shape and wheel connected components combined with the measurement datum and the wheels of the use of the connected components of the upper and lower arm bracket is connected with the wheel center hole and the hole is corresponding, through measuring datum plane tooling measuring wheel location parameter detection. The device has the advantages of simple structure and ingenious conception; the detection time is greatly shortened and the detection efficiency is improved by using the detection, and the utility model is convenient for the detection and adjustment of wheel alignment parameters.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆安装检测装置，具体涉及一种用于整车装配时的车轮定位参数检测工装。
技术介绍
目前， 一般商用车、乘用车不需在装配时进行定位角的检测、调整，商用车的定位角由零件制造保证，乘用车也一般是在整车下线终端时，在检测点进行调整即可，勿需在装配过程中调整。对于某种上/下不等长双横臂式独立悬架车型前轮主销内倾角和后倾角的调整通过在上横臂支架总成增加垫片或旋转凸轮螺栓与调整盘来实现。加之其整车空间布置非常紧凑，给定位参数的调整带来很大挑战与困难。因此，在装配线上对四轮定位参数进行预测和预调非常重要和独特。目前，还尚未见到相关如何解决上述上/下不等长双横臂式独立悬架四轮定位检测问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车轮定位参数检测工装，以解决上述问题。本技术的技术方案为车轮定位参数检测定位工装，它包括上连接臂和下连接臂，上连接臂和下连接臂之间连接车轮外倾角测量基准板，车轮外倾角测量基准板上连接主销后倾角测量基准板。所述车轮外倾角测量基准板与上连接臂和下连接臂的连接形状依据与车轮连接的部件的形状保持一致；上连接臂上开设连接上橫臂球头销用锥孔；下连接臂上开设连接下横臂球头销用锥孔；上下两个销用锥孔轴线的连线同与车轮连接的部件上的上下两个销用锥孔轴线的连线一致。所述与车轮连接的部件是轮边减速器。该工装巧妙的将工装连接形状与车轮连接的部件的连接形状相结合，利用工装上的测量基准面与车轮连接的部件的与上下横臂支架连接孔及与车轮的中心孔现对应，通过工装上的测量基准面的测量实现车轮定位参数检测。该装置结构简单，构思巧妙；利用其检测，大大缩短了检测时间，提高检测效率，方便于车轮定位参数的检测与调整。附图说明图1 车轮定位参数检测工装结构示意图。图2 车轮定位参数检测工装结构左视示意图。图3图1B向示意图。具体实施方式如图l所示，车轮外倾角测量基准板1上下端连接上连接臂2和下连接臂3，车轮外倾角测量基准板1的外侧面为车轮外倾角测量基准面(如图2所示)，该平面与轮边减速器的壳体平面相对应。车轮外倾角测量基准板1开设车轮中心线孔10,该孔与轮边减速器的壳体上的孔相对应。上连接臂2和下连接臂3上分别与开设上横臂球头销用锥孔5和下横臂球头销用锥孔6;上下两个销用锥孔轴线8的连线同与轮边减速器的上下两个销用锥孔轴线的连线 一 致。上连接臂和下连接臂之间或车轮外倾角测量基准板上连接主销后倾角测量基准板7。本实施例中，主销后倾角测量基准板7设在车轮外倾角测量基准板1上，主销后倾角测量基准板7的测量基准面(图1中的平面)是车轮中心线9与主销轴线相交的平面(即车轮中心线9与上下两个销用锥孔轴线8的相交的平面)。主销后倾角测量基准板的测量基准面上开设主销后倾角测量基准孔11,主销后倾角测量基准孔11的中心在车轮中心线与主销轴线的交点A上。上连接臂和下连接臂与车轮外倾角测量基准板之间连接加强筋12、 13。上述工装使用时，将上连接臂和下连接臂通过上下两个销用锥孔分别与悬架上的上/下不等长双横臂连接，相当于轮边减速器与上/下不等长双横臂连接；车轮外倾角测量基准板1上的车轮中心线孔10 (该孔为车轮外倾角测量的基准孔)相当于轮边减速器与车轮连接的轴孔。将一种带磁性的测量装置吸在车轮中心线孔10处，实现车轮外倾角的测量；将测量装置吸在主销后倾角测量基准孔11处，实现主销后倾角的测量。权利要求1、一种车轮定位参数检测定位工装，它包括上连接臂和下连接臂，其特征在于上连接臂和下连接臂之间连接车轮外倾角测量基准板，上连接臂和下连接臂之间或车轮外倾角测量基准板上连接主销后倾角测量基准板。2、 如权利要求1所述车轮定位参数检测定位工装，其特征在于车轮外倾角测量基准板与上连接臂和下连接臂的连接形状依据与车轮连接的部件的形状保持一致；上连接臂上开设连接上横臂球头销用锥孔；下连接臂上开设连接下横臂球头销用锥孔；上下两个销用锥孔轴线的连线同与车轮连接的部件上的上下两个销用锥孔轴线的连线一致。3、 如权利要求1或2所述车轮定位参数检测定位工装，其特征在于车轮外倾角测量基准板上设车轮中心线孔，主销后倾角测量基准板的测量基准面是车轮中心线与主销轴线相交的平面。4、 如权利要求3所述车轮定位参数检测定位工装，其特征在于主销后倾角测量基准板的测量基准面上开设主销后倾角测量基准孔，孔的中心在车轮中心线与主销轴线的交点上。5、 如权利要求2所述车轮定位参数检测定位工装，其特征在于与车轮连接的部件是轮边减速器。专利摘要本技术公开了一种车轮定位参数检测定位工装，它包括上连接臂和下连接臂，上连接臂和下连接臂之间连接车轮外倾角测量基准板，上连接臂和下连接臂之间或车轮外倾角测量基准板上连接主销后倾角测量基准板。该工装巧妙的将工装连接形状与车轮连接的部件的连接形状相结合，利用工装上的测量基准面与车轮连接的部件的与上下横臂支架连接孔及与车轮的中心孔现对应，通过工装上的测量基准面的测量实现车轮定位参数检测。该装置结构简单，构思巧妙；利用其检测，大大缩短了检测时间，提高检测效率，方便于车轮定位参数的检测与调整。文档编号G01M17/013GK201344859SQ20082024104公开日2009年11月11日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日专利技术者朱建国, 聪 王 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮定位参数检测定位工装，它包括上连接臂和下连接臂，其特征在于上连接臂和下连接臂之间连接车轮外倾角测量基准板，上连接臂和下连接臂之间或车轮外倾角测量基准板上连接主销后倾角测量基准板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建国，王聪，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]