一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法及其调整装置，其装置包含调整组件、基座及悬臂。调整组件具有一高程调整模块，高程调整模块具有一连杆球接头，连杆球接头螺固于转向节的下支点，调整组件可沿着一第一方向调整高程调整模块的所在高度；基座具有一平板，该平板具有一导引机构，该导引机构连接该调整组件使其沿着该平板上的一第二方向相对滑移或互相固定；悬臂是延伸自基座并枢接于车体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法及其调整装置，特别涉及一种应用接合于悬吊系统与转向系统之间的转向节下支点的调整装置，以其水平向及垂向调整进而改变车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法及其调整装置。
技术介绍
因应一般车辆在提升车辆操控性能，改装底盘悬吊的零件，如弹簧、减震筒、轮圈等，使车体A降低提升操控能力，如图1A、图1B所示，当车体A的重心B降低时，车辆C的瞬时旋转中心P也会改变(下降)，因此其侧倾中心R的位置也降低，故也造成侧倾中心高度H的改变，而使得以原来的侧倾中心高度H为基础而校调完成的效能也荡然无存，此一状态下，如果忽略原车悬吊的硬点位置的调整，将导至车轮C外倾角E (如图2所示)的改变(例如由负转正)，或侧倾中心R由高处降到低处，造成轮胎磨损不均等问题。另外，电动车整车重量比汽油车更重，因此无法完全沿用汽油车的底盘而必需重新调校，并更换其原设计的零组件，使调校后的悬吊倾角与原设计产生差异，因而需要利用调整机构将其硬点位置修正。中国台湾专利TW 1356008号「车用悬吊的倾角调整机构」揭示一种车用悬吊的倾角调整机构，包含一摆动部，其与一基座枢接；以及一关节部其与一悬臂相互固定，其中，通过该关节部的转动，使该悬臂与该基座的距离改变。该现有专利应用转动偏心螺栓可快速调整倾角，但也由于是以偏心的关节部转动来控制精度，因而无法精确的调校至适当位置。中国台湾专利TW159805号「万用车轮外倾角度调整装置」公开了一种外倾角度调整装置，包含一凸轮螺栓和凸轮板总成，和装设的方法，可使车辆能迅速地、方便地装设此总成和调整前轮外倾角。但是因其通过凸轮的转动，而无法精确的调校至适当位置。世界知识产权组织W02011122002A1号公开一种利用马达与减速机构带动凸轮的方式来调整车轮外倾角，虽可快速地进行调整，但其机构复杂、价格高昂，且对轻量化底盘助益不大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置，其应用在位于悬吊硬点位置设置可调式装置，以一调整装置的机构设计进行车辆侧倾中心与车轮外倾角的改变，以改造出不同的车辆操控性能。本专利技术的另一目的在于提供一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法，其是能够以简易的操作流程，有效率地完成侧倾中心及/或外倾角的调校准度。为达成上述提供车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的目的，本专利技术的调整装置包含:基座、调整组件及悬臂。调整组件其具有一高程调整模块，高程调整模块具有一连杆球接头，连杆球接头螺固于转向节的下支点，调整组件可沿着一第一方向调整高程调整模块的所在高度。基座其具有一平板，该平板具有一导引机构，导引机构连接调整组件使其沿着平板上的一第二方向相对滑移或互相固定。悬臂是延伸自基座并枢接于车体。在一实施例中，基座的导引机构沿着第一方向设置的一滑槽及滑槽两侧的导槽；调整组件以穿过该些导槽的固定螺丝扣件螺合于基座底部，且连杆球接头穿过滑槽而凸出于第一平面。在一实施例中，高程调整模块具有一套筒状的调节部，调节部表面具有螺纹，调节部端面设置一球窝头，并使连杆球接头连接于球窝头，调整组件更包含一滑块及一固定扣件，滑块具有一高程调整螺孔，并使调节部通过螺纹与滑块的高程调整螺孔螺合后，再以固定扣件将调节部固定于滑块。另外，固定扣件为一螺帽扣件，螺帽扣件螺入调节部表面的螺纹，并迫紧于滑块底面，以将调节部固定于滑块。又，第一平面向下延伸一对侧板，侧板之间形成一平行于第一方向的滑道，并使滑块限位于滑道内滑移。且，使滑块限位于滑道内滑移应用一连接滑块的一外倾角调整螺栓螺入设置于第一平面向下延伸的一固定板上的一螺孔，并以螺栓的尾端连接并牵引滑块，固定板垂直于该对侧板，且外倾角调整螺栓设置方向是平行于第一方向。为达成前述车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法的目的，本专利技术提供的技术手段是包含下列步骤:提供如前述的调整装置及其与车体、转向节的连接关系；调整侧倾中心高度，以固定扣件解除调节部与滑块的固定关系，并转动调节部至一定位后，再重新以固定扣件将调节部固定于滑块，以沿着第二方向调整连杆球接头的高度位置，进而改变转向节的支点的高度；调整外倾角角度，松开该些固定螺丝扣件，并沿着第一方向滑移调整组件至一定位后，再重新锁固该些固定螺丝扣件，以改变连杆球接头与车体的距离，进而改变车轮的外倾角的角度。如上所述，本专利技术的特点包含有:本专利技术是应用位于悬吊硬点位置(悬吊系统与转向系统结合点)设置的可调式装置，应用调整装置的机构设计，可调整车辆悬吊的倾角与侧倾中心高度，藉以改变悬吊参数及悬吊几何，因而可应用最简单、安全的方式改造出不同的车辆操控性能。再者，本专利技术的调整结构与车辆悬吊的设计风格一致，易于互相结合，并可应用简单的机构达到耐用，不易故障的效果。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。【附图说明】图1A?图1B为车辆重量增加后车辆侧倾中心的变化示意图；图2为车轮外倾角示意图；图3为本专利技术一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的立体分解图；图4A为本专利技术一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的立体图；图4B为图4A中的调整组件与基座21结合的平面图。图5为本专利技术一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置的俯视图；图6为本专利技术一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的结合轮胎及避震器的立体图；图7为本专利技术一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的结合轮胎及避震器的前视图；以及图8为本专利技术一实施例的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整方法流程图。其中，附图标记20调整装置21调整组件211高程调整模块2111连杆球接头21111 螺杆端21112 球型端2112调节部21121 螺纹21122 球窝头212滑块2121高程调整螺孔2122螺孔2123孔洞21231 C 型扣环213固定扣件22基座221平板222导引机构2221滑槽2222导槽223侧板224固定板2241螺丝孔23悬臂30固定螺丝扣件40外倾角调整螺栓A车体Al悬吊系统All避震器A2转向系统A21转向节A22下支点A3车轮转向轴B重心C车轮D轮毂P瞬时旋转中比R侧倾中心H 侧倾中心高度E 外倾角Wl 第一方向W2 第二方向步骤SlO?步骤S30步骤流程【具体实施方式】兹配合【附图说明】本专利技术的实施例如下。如图3?图5、图6、图7所示。本实施例中的车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置20，适用于一车体A的悬吊系统Al与转向系统A2的交接点(如图6、图7所示)，具体而言，该悬吊系统Al的避震器All —端连接于该车体A，避震器All相对的另一端连接于转向系统A2的一转向节(steering knuckle) A21,该转向节A21的外侧连接一轮毂D及车轮C，该转向节A21的内侧具有一通过车轮转向轴(Steering Axis) A3的下支点A22，该调整装置20的结构包括调整组件21、基座22及悬臂23:如图3、图4A、图4B及图5所示，调整组件21，其具有一高程调整模块211，该高程调整模块211具有一连杆球接头2111，连杆球接头2111具有一螺杆端21111及一球型端21112，该螺杆端21112螺固于该转向节A21的该下支点A22，该调整组件21可沿着一第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆侧倾中心与车轮外倾角的调整装置，适用于悬吊系统，该悬吊系统一端连接于该车辆的车体，相对的另一端连接于一转向节，该转向节的外侧连接一轮毂及车轮，该转向节的内侧具有一通过车轮转向轴的下支点，其特征在于，该调整装置包括：一调整组件，其具有一高程调整模块，该高程调整模块具有一连杆球接头，连杆球接头螺固于该转向节的该下支点，该调整组件可沿着一第一方向调整该高程调整模块的所在高度；以及一基座，其具有一平板，该平板具有一导引机构，该导引机构连接该调整组件使其沿着该平板上的一第二方向相对滑移或互相固定；一悬臂，延伸自该基座并枢接于该车体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨纯宾，林佳宾，许伟伦，孙惠山，
申请(专利权)人：财团法人金属工业研究发展中心，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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