悬架装置制造方法及图纸

悬架装置(1)包括：减振器(D)，其具有伸长侧室(R1)和压缩侧室(R2)；空气弹簧(A)，其向使减振器(D)伸长的方向发挥反弹力；以及控制部(C)，其独立地调节伸长侧室(R1)的压力和压缩侧室(R2)的压力从而控制减振器(D)所发挥的力。控制部(C)在空气弹簧(A)的预定的行程范围内使减振器(D)发挥克服空气弹簧(A)的反弹力的平衡力(Fb)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种悬架装置。
技术介绍
作为安装在车辆的车身与车轮之间的悬架装置，例如有如下的一种前叉：该前叉包括外管、滑动自如地插入到外管内的内管以及设于内管与外管之间的减振器。在前叉的内管与外管之间安装有螺旋弹簧。螺旋弹簧作为悬架弹簧对车身进行弹性支承，并对前叉向伸长方向施力。在前叉中，悬架弹簧为用于支承车身所必须的结构部件。然而，近年来，为了车辆轻量化，例如，在JP2010-164167A中提出了一种代替螺旋弹簧而使用了空气弹簧作为悬架弹簧的前叉。
技术实现思路
专利技术要解决的问题空气弹簧通过将由内管和外管形成的空间作为气室、并在气室中封入预定压力的气体而形成。空气弹簧在前叉最大程度地伸长了的状态下也发挥与气室内的气压相应的作用力。在悬架弹簧为螺旋弹簧的情况下，在前叉最大程度地伸长了的状态下，螺旋弹簧处于自然长度或接近自然长度的状态而几乎不发挥反弹力。另一方面，空气弹簧为了支承车身重量而将气室内的气压设定得较高，在前叉最大程度伸长的状态下也向伸长方向发挥较大的反弹力。因而，在代替螺旋弹簧而使用空气弹簧作为悬架弹簧的情况下，若不采取任何对策的话，则可能会给车辆乘客带来行走部分较硬本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架装置，其中，该悬架装置包括：减振器，其具有伸长侧室和压缩侧室；空气弹簧，其向使所述减振器伸长的方向发挥反弹力；以及控制部，其独立地调节所述伸长侧室的压力和所述压缩侧室的压力从而控制所述减振器所发挥的力，所述控制部在所述空气弹簧的预定的行程范围内使所述减振器发挥克服所述空气弹簧的反弹力的平衡力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.11 JP 2014-1633991.一种悬架装置，其中，该悬架装置包括：减振器，其具有伸长侧室和压缩侧室；空气弹簧，其向使所述减振器伸长的方向发挥反弹力；以及控制部，其独立地调节所述伸长侧室的压力和所述压缩侧室的压力从而控制所述减振器所发挥的力，所述控制部在所述空气弹簧的预定的行程范围内使所述减振器发挥克服所述空气弹簧的反弹力的平衡力。2.根据权利要求1所述的悬架装置，其中，所述控制部根据所述空气弹簧的行程位移和空气弹簧的最长伸长时的初始压力计算所述平衡力。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：栗田典彦，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP