扭力梁总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种扭力梁总成及汽车，涉及汽车底盘悬架系统。所述扭力梁总成包括：横梁和分别设置在所述横梁的两端的纵梁；所述横梁包括：底板和分别设置在所述底板轴向方向两侧并朝向所述底板下方延伸的侧板，所述底板的两端和所述侧板的两端分别与所述纵梁连接；所述底板和所述侧板中的至少一个上设置有加强筋，从而通过所述加强筋提高所述横梁的强度，提高所述横梁的抗疲劳能力，进而延长所述扭力梁总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘悬架系统，尤其涉及一种扭力梁总成及汽车。
技术介绍
随着科技的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中重要的交通工具，而扭力梁总成是汽车底盘悬架系统中不可或缺的组件之一。扭力梁总成用于平衡左右车轮的上下跳动，以减小汽车的摇晃，保持汽车运行的平稳。现有技术中，扭力梁总成包括横梁和分别设置在所述横梁的两端的纵梁，其中，纵梁用于与车身和左右车轮连接，横梁作为扭力梁用于平衡左右车轮的上下跳动，由于汽车后桥的工作环境比较恶劣，对横梁的强度要求较高，而现有技术中的横梁强度较低，在汽车长期行驶后很容易断裂，使得扭力梁总成的寿命较短。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种用于扭力梁总成，能够提高横梁的强度，从而延长扭力梁总成的使用寿命。本技术的第一个方面是提供一种扭力梁总成，包括：横梁和分别设置在所述横梁的两端的纵梁；所述横梁包括：底板和分别设置在所述底板轴向方向两侧并朝向所述底板下方延伸的侧板，所述底板的两端和所述侧板的两端分别与所述纵梁连接；所述底板和所述侧板中的至少一个上设置有加强筋。进一步地，所述侧板背离所述底板的底边为弧形结构，所述侧板的底边中部朝向所述底板凹陷。进一步地，所述横梁的横截面呈V形或者U形结构。进一步地，所述V形或者U形结构的开口朝向所述底板的下方。进一步地，在所述底板两端的大应力区域设有所述加强筋。进一步地，在所述侧板两端的大应力区域设有加强筋。进一步地，所述纵梁包括：纵梁本体，所述纵梁本体的一端设有轴套，所述纵梁本体的另一端、背离所述横梁的一侧设有车轮支架，所述纵梁本体的另一端、靠近所述横梁的一侧设有弹簧托盘，所述车轮支架和所述弹簧托盘之间设有减振器支架。本技术的另一个方面是提供一种汽车包括：上述任一项所述的扭力梁总成。本技术提供的扭力梁总成及汽车，包括：横梁和分别设置在所述横梁的两端的纵梁；所述横梁包括：底板和分别设置在所述底板轴向方向两侧并朝向所述底板下方延伸的侧板，所述底板的两端和所述侧板的两端分别与所述纵梁连接；所述底板和所述侧板中的至少一个上设置有加强筋，从而通过所述加强筋提高所述横梁的强度，提高所述横梁的抗疲劳能力，进而延长所述扭力梁总成的使用寿命。附图说明图1为本技术扭力梁总成实施例一的结构示意图；图2为本技术扭力梁总成实施例二中横梁的结构示意图；图3为本技术扭力梁总成实施例二中纵梁的结构示意图。其中，1-横梁；11-底板；12-侧板；121-弧形结构；13-加强筋；14-切口；2-纵梁；20-纵梁本体；21-轴套；22-车轮支架；23-弹簧托盘；24-减振器支架。具体实施方式实施例一图1为本技术扭力梁总成实施例一的结构示意图；参照图1所示，本技术实施例提供一种扭力梁总成，包括：横梁1和分别设置在横梁1的两端的纵梁2；横梁1包括：底板11和分别设置在底板11轴向方向两侧并朝向底板11下方延伸的侧板12，底板11的两端和侧板12的两端分别与纵梁2连接；底板11和侧板12中的至少一个上设置有加强筋13。具体地，横梁1是沿汽车的车身横向延伸，两个纵梁2均是沿车身纵向延伸，横梁1的两端分别与两个纵梁2的中部固定连接，两个纵梁2对称分布在横梁1的两端。例如，横梁1的两端均冲压出切口14，从而形成用于与纵梁2连接的连接部，横梁1通过连接部搭接在纵梁2上，通过焊接将横梁1和两纵梁2固定连接。较佳地，侧板12的中部还可以设有减重孔(图中未示出)，以减少横梁1的重量。其中，需要说明的是，车身纵向是指汽车前进的方向。本技术提供的扭力梁总成，包括：横梁1和分别设置在横梁1的两端的纵梁2；横梁1包括：底板11和分别设置在底板11轴向方向两侧并朝向底板11下方延伸的侧板12，底板11的两端和侧板12的两端分别与纵梁2连接；底板11和侧板12中的至少一个上设置有加强筋13，从而通过加强筋13提高横梁1的强度，提高横梁1的抗疲劳能力，进而延长扭力梁总成的使用寿命。实施例二本实施例对上述实施例的扭力梁总成做进一步补充说明。图2为本技术扭力梁总成实施例二中横梁的结构示意图；参照图2所示，在实施例一的基础上，进一步地，侧板12背离底板11的底边为弧形结构121，侧板12的底边中部朝向底板11凹陷。通过对侧板12背离底板11的底边进行弧形切割形成弧形结构121，从而使得侧板12两端的大应力区域用料较多，中间的小应力区域用料较少，在保证横梁1强度的同时，还能够减少横梁1的重量，提高了横梁1的材料利用率。此外，重量的减少还可以减少来自路面的惯性冲击力，提高车辆运行的平稳性和舒适性。可以理解的是，侧板12的宽度和弧形结构121的切割弧度半径可以根据实际需要设定。进一步地，横梁1的横截面呈V形或者U形结构，优选地，V形或者U形结构的开口朝向底板11的下方。横梁1具体可以为冲压板梁结构，其开口方向可以朝向底板11的上方、车身纵向前方、车身纵向后方或者其它角度方向。进一步地，在底板11两端的大应力区域设有加强筋13，在侧板12两端的大应力区域设有加强筋13，从而提高底板11和侧板12在大应力区域的强度。较佳地，底板11上的加强筋13延伸至底板11与纵梁2的连接处，并且，此处的加强筋13厚度较大，以进一步提高横梁1的强度。图3为本技术扭力梁总成实施例二中纵梁的结构示意图；参照图3所示，优选地，纵梁2包括：纵梁本体20，纵梁本体20的一端设有轴套21，通过轴套21将扭力梁总成连接至车身，纵梁本体20的另一端、背离横梁1的一侧设有用于装配车轮构件(图中未示出)的、朝向外侧的车轮支架22，纵梁本体20的另一端、靠近横梁1的一侧设有弹簧托盘23，弹簧托盘23用于承接和定位螺旋弹簧(图中未示出)的下端，螺旋弹簧的上端与车身连接，车轮支架22和弹簧托盘23之间设有减振器支架24，减振器支架24用于承接和支撑减振器(图中未示出)的下端，减振器的上端与车身连接。较佳地，弹簧托盘23与纵梁本体20一体设置，以提高弹簧托盘23的稳定性。采用该结构的纵梁2，使得扭力梁总成的结构更加紧凑。本技术实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一实施例中的扭力梁总成。其中，扭力梁总成的结构及功能与前述技术实施例类似，此处不再赘述。最后应说明的是：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭力梁总成，其特征在于，包括：横梁和分别设置在所述横梁的两端的纵梁；所述横梁包括：底板和分别设置在所述底板轴向方向两侧并朝向所述底板下方延伸的侧板，所述底板的两端和所述侧板的两端分别与所述纵梁连接；所述底板和所述侧板中的至少一个上设置有加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁总成，其特征在于，包括：横梁和分别设置在所述横梁的两端的纵梁；
所述横梁包括：底板和分别设置在所述底板轴向方向两侧并朝向所述底板下方延伸的侧板，所述底板的两端和所述侧板的两端分别与所述纵梁连接；所述底板和所述侧板中的至少一个上设置有加强筋。
2.根据权利要求1所述的扭力梁总成，其特征在于，所述侧板背离所述底板的底边为弧形结构，所述侧板的底边中部朝向所述底板凹陷。
3.根据权利要求1所述的扭力梁总成，其特征在于，所述横梁的横截面呈V形或者U形结构。
4.根据权利要求3所述的扭力梁总成，其特征在于，所述V形或者U形结构的开口朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，彭锋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11