The invention provides a Mcpherson type independent suspension structure, belonging to the field of vehicle chassis. It comprises a steering knuckle, shock absorber assembly, the lower arm body, ball pin bracket and the steering wheel, the steering knuckle has one end connected to the damper assembly is fixedly connected, the other end of the steering knuckle through the ball pin bracket and the lower arm body can be movably connected, the lower arm the body and sub frame fastening; the steering wheel hub is rotatablely arranged in the steering knuckle, the steering wheel with the steering arm, the steering arm is connected to a steering mechanism; the steering wheel rotation axis direction of the predetermined angle offset in vertical direction; the lower arm body and the steering knuckle is arranged between the steering rod section for preventing rotation. The invention solves the problem that the vehicle can not turn and turn on partial narrow streets because the turning radius is too large, so as to improve the vehicle passing property in the urban area.
【技术实现步骤摘要】
一种麦弗逊式独立悬架结构
本专利技术涉及车辆底盘领域,特别是涉及一种麦弗逊式独立悬架结构。
技术介绍
悬架是现代汽车中非常重要的一个系统,它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接,并传递轮胎与车身之间的力和力矩,具有缓冲冲击、衰减振动的作用。悬架能够精准地控制车轮的运动规律,保证汽车的舒适性和操纵性。而独立悬架是同一个车桥上的两个悬架分别单独安装于车身下。两边悬架受到的冲击互不影响。独立悬架的弹簧质量轻,以使得传递至车身的冲击更小,并且使得车轮的运动轨迹可以得到更精准的控制。麦弗逊式悬架是一种典型的独立悬架。传统麦弗逊式独立悬架以上减振器安装支柱点与下摆臂的球销中心的连线为旋转轴线。在车身及其他参数确定时,现有技术中的麦弗逊式悬架结构的虚拟转向轴线将影响整车的转弯半径,造成汽车的转弯半径过大。如果转弯半径过大,汽车将无法在部分狭窄街道上方便的转弯和掉头,汽车的结构功能将无法满足相关的法规要求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种麦弗逊式独立悬架结构,解决车辆因为转弯半径过大而无法在部分狭窄街道上方便的转弯和调头的问题,提高了在城市市区内的整车通过性。本专利技术一个进一步的目的是要使得本专利技术的旋转轴线更接近轮胎中心点。当轮胎处产生不利的力和扭矩波动时更接近轮胎中心点的旋转轴线能够大大减轻由此带来的方向盘抖动,保证汽车底盘的稳定性。特别地,本专利技术提供了一种麦弗逊式独立悬架结构,包括:转向节、减振器总成、下摆臂本体、球销支架和转向轮毂,所述转向节的一端与所述减振器总成紧固连接,所述转向节的另一端通过所述球销支架与所述下摆臂本体可活动连接,所述下摆臂本 ...
【技术保护点】
一种麦弗逊式独立悬架结构,包括:转向节、减振器总成、下摆臂本体、球销支架和转向轮毂,所述转向节的一端与所述减振器总成紧固连接,所述转向节的另一端通过所述球销支架与所述下摆臂本体可活动连接,所述下摆臂本体与副车架紧固连接;所述转向轮毂可旋转的设置在所述转向节,所述转向轮毂具有转向臂,所述转向臂用于与转向机构连接;所述转向轮毂旋转的轴线方向为偏移竖直方向预定角度;所述下摆臂本体与所述转向节之间还设置有用于禁止所述转向节旋转的拉杆。
【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊式独立悬架结构,包括:转向节、减振器总成、下摆臂本体、球销支架和转向轮毂,所述转向节的一端与所述减振器总成紧固连接,所述转向节的另一端通过所述球销支架与所述下摆臂本体可活动连接,所述下摆臂本体与副车架紧固连接;所述转向轮毂可旋转的设置在所述转向节,所述转向轮毂具有转向臂,所述转向臂用于与转向机构连接;所述转向轮毂旋转的轴线方向为偏移竖直方向预定角度;所述下摆臂本体与所述转向节之间还设置有用于禁止所述转向节旋转的拉杆。2.根据权利要求1所述的麦弗逊式独立悬架结构,其特征在于,所述减振器总成包括弹簧和减振器支架,所述弹簧固定套设在所述减振器支架外部。3.根据权利要求2所述的麦弗逊式独立悬架结构,其特征在于,所述弹簧是偏心弹簧,所述弹簧的中心轴线偏离所述减振器支架的中心轴线。4...
【专利技术属性】
技术研发人员:窦德海,尹华清,徐东升,季红丽,
申请(专利权)人:浙江吉利控股集团有限公司,浙江吉利新能源商用车有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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