一种汽车控制臂锻造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制臂锻造模具，主要是提供一种汽车控制臂锻造模具，解决目前汽车控制臂锻造中出现的折叠、脱模难等缺陷，包括上模和下模，所述上模模面中间为上模具型腔，下模模面中间位置为下模具型腔，上模具型腔与下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行边缘中间位置设有第一定位凸起，另一平行边缘两端设有第二定位凸起，下模模面与上模模面定位凸起的对应配合位置分别设有第一定位凹槽和第二定位凹槽，以利于模具上模与模具下模的合模，所述控制臂模具型腔侧壁拔模角度为0.4°，本实用新型专利技术锻造时上下模配合精度高，产品与模具趋于完全接触，控制臂成型质量好，且脱模角度合理，易于脱模，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具设计
，具体涉及一种汽车控制臂锻造模具。
技术介绍
汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，必须要有足够的刚度、强度和使用寿命。汽车控制臂通常是由模具锻造而成，由于模具形状比较复杂，截面变化比较大，模具定位不精确，脱模困难的问题时有发生，造成锻件折叠，缺料缺陷，还极有可能造成模具设备损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种模具上下模配合精度高、定位准确性好，脱模容易的汽车控制臂锻造模具。本技术技术方案是一种汽车控制臂锻造模具，包括上模和下模，所述上模模面中间为上模具型腔，下模模面中间位置为下模具型腔，上模具型腔与下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行边缘中间位置设有第一定位凸起，另一平行边缘两端设有第二定位凸起，下模模面与上模模面定位凸起的对应配合位置分别设有第一定位凹槽和第二定位凹槽，以利于模具上模与模具下模的合模。优选的，所述控制臂模具型腔侧壁拔模角度为0.4°。优选的，所述定位凸起内边缘设有倒圆角，倒圆角半径为4mm。本技术的有益效果是：本技术通过在上、下模表面设置用于精确定位的凸起和凹槽，形成模具的精确配合，使锻件不会发生错位锻造，通过设置合理的拔模角度，使脱模容易，避免锻件受损，保证了锻件质量，提高了工作效率。附图说明图1是本技术的上模结构示意图。图2是本技术的下模结构示意图。图中，1、上模，2、下模，3、上模具型腔，4、下模具型腔，5、第一定位凸起，6、第二定位凹槽，7、第二定位凸起，8、第二定位凹槽。具体实施方式如图1所示，本技术的一种汽车控制臂锻造模具，包括上模1和下模2，所述上模模面中间为上模具型腔3，下模模面中间位置为下模具型腔4，上模具型腔4与下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行边缘中间位置设有第一定位凸起5，另一平行边缘两端设有第二定位凸起7，下模模面与上模模面定位凸起的对应配合位置分别设有第一定位凹槽6和第二定位凹槽8，以利于模具上模与模具下模的合模。所述控制臂模具型腔侧壁拔模角度为0.4°，所述定位凸起内边缘设有倒圆角，倒圆角半径为4mm。在锻造汽车控制臂时，将加热及弯曲处理好的锻件坯料放入下模型腔4上，启动锻压机，上模1开始运动，并最终与下模2配合形成控制臂型腔，上模1与下模2配合构成型腔过程中，上模模面的第一定位凸起5和第二定位凸起7分别与下模模面的第一定位凹槽6和第二定位凹槽8精密精确配合，使模具配合精确，保证了锻件结构尺寸精确，脱模时，合理的拔模角度使锻件脱模顺利，避免了二次损伤。本技术技术方案在上面结合附图对技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车控制臂锻造模具，其特征在于，包括上模和下模，所述上模模面中间为上模具型腔，下模模面中间位置为下模具型腔，上模具型腔与下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行边缘中间位置设有第一定位凸起，另一平行边缘两端设有第二定位凸起，下模模面与上模模面定位凸起的对应配合位置分别设有第一定位凹槽和第二定位凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂锻造模具，其特征在于，包括上模和下模，所述上模模面中间为上模具型腔，下模模面中间位置为下模具型腔，上模具型腔与下模具型腔配合形成控制臂型腔，上模模面平行边缘中间位置设有第一定位凸起，另一平行边缘两端设有第二定位凸起，下模模面与上模模面定位凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：马凯凯，郑志军，谷林勇，梁辉友，黄守强，洪翠平，罗炽书，钱万华，吴松花，
申请(专利权)人：安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34