人字形汽车控制臂，包括：基板、胶套管、橡胶体、硬度管、中心管、胶套孔、胶套法兰孔；其中：中心管外套有橡胶体，橡胶体内含有硬度管，且中心管、橡胶体、硬度管三者同轴，橡胶体的两端有胶套法兰孔，胶套管焊接在基板的胶套孔位置，由中心管、橡胶体、硬度管共同组成橡胶组件，橡胶组件压入基板两端的胶套孔中，且两橡胶组件水平同轴。橡胶组件硫化后牢固可靠，橡胶体粘接面积≥85％，压脱力≥12KN；基板经液压机成型，可以承载破坏拉力≥35KN，橡体上两端有胶套法兰孔设计方案可以让来自汽车各个方向的力相互抵消，从而近一步提升橡胶组件的缓震作用。节省了产品生产成本，节省了劳动力，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及人字形汽车控制臂，属于汽车配件制品领域。
技术介绍
人字形汽车控制臂是汽车底盘转向系统中的一个重要安全件，对汽车的行驶平顺性和操作性有很大的影响。以往工艺设计使用铸造、锻造成实心结构，虽然成本低，但做出的控制臂重量大，控制臂刚度、强度低;胶套组件结构缺陷，无法达到预期的缓震性能，胶套组件与控制臂装配处需用胶水加固，压脱力无法达标，且增加了生产成本，浪费劳动力等。
技术实现思路
本技术涉及的是人字形汽车控制臂。本技术的技术方案:人字形汽车控制臂，包括:基板、胶套管、橡胶体、硬度管、中心管、胶套孔、胶套法兰孔;其中:中心管外套有橡胶体，橡胶体内设有硬度管，且中心管、橡胶体、硬度管三者同轴，橡胶体的两端设有胶套法兰孔，胶套管焊接在基板的胶套孔位置，由中心管、橡胶体、硬度管共同组成橡胶组件，橡胶组件压入基板两端的胶套孔中，且两橡胶组件水平同轴。人字形汽车控制臂，其中:由中心管、橡胶体、硬度管共同组成橡胶组件，橡胶组件硫化后牢固可靠，橡胶体粘接面积2 85%，压脱力2 12KN;基板经液压机成型，可以承载破坏拉力I 35KN，基板上两个橡胶组件安装在同一水平位置，可以更有效的提高汽车制动点头和抗侧倾性能，橡体上两端有胶套法兰孔，12个胶套法兰孔均匀的分布在橡胶体的两个端面，这样的设计方案可以让来自汽车各个方向的力相互抵消，从而近一步提升橡胶组件的缓震作用。本技术的优点在于:人字形汽车控制臂基板经过液压成型工艺，重量轻、强度高，外形和胶套孔一步到位，其承载破坏拉力I 35KN，胶套法兰孔的设计近一步提升了橡胶组件的缓震能力，胶套管与橡胶体装配后的贴合面积2 85%，省略了用胶水粘合，节省了产品生产成本，节省了劳动力，提高了生产效率。工作原理:人字形汽车控制臂是是汽车底盘转向系统中的一个重要安全件，对汽车的行驶平顺性和操作性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂通过胶套把车轮和车身弹性的连接在一起。【附图说明】图1为人字形汽车控制臂主视图；图2为橡胶组件全剖视图；图3为人字形汽车控制臂侧视图；图4为橡胶组件俯视图；附图标记:基板1、胶套管2、橡胶体3、硬度管4、中心管5、胶套孔6、胶套法兰孔7。【具体实施方式】实施例1、人字形汽车控制臂，包括:基板1、胶套管2、橡胶体3、硬度管4、中心管5、胶套孔6、胶套法兰孔7;其中:中心管5外套有橡胶体3，橡胶体3内设有硬度管4，且中心管5、橡胶体3、硬度管4三者同轴，橡胶体3的两端设有胶套法兰孔7，胶套管2焊接在基板I的胶套孔6位置，由中心管5、橡胶体3、硬度管4共同组成橡胶组件，橡胶组件压入基板I两端的胶套孔6中，且两橡胶组件水平同轴。实施例2、人字形汽车控制臂，其中:经过液压成型工艺后的人字形控制臂基板I，重量轻、强度高，其承载破坏拉力2 35KN，其余同实施例1。实施例3、人字形汽车控制臂，其中:由中心管5、橡胶体3、硬度管4共同组成橡胶组件，橡胶组件硫化后牢固可靠，橡胶体与人字形控制臂粘接面积之85%，压脱力之12KN，其余同实施例1。实施例4、人字形汽车控制臂，其中:基板I上两个橡胶组件安装在同一水平位置，可以更有效的提高控制汽车制动点头和抗侧倾性能，其余同实施例1。实施例5、人字形汽车控制臂，其中:橡胶体3上两端设有胶套法兰孔7，12个胶套法兰孔7均匀的分布在橡胶体的两个端面，这样的设计方案可以让来自汽车各个方向的力相互抵消，从而近一步提升橡胶组件的缓震作用，其余同实施例1。【主权项】1.人字形汽车控制臂，包括:基板(I)、胶套管(2)、橡胶体(3)、硬度管(4)、中心管(5)、胶套孔(6)、胶套法兰孔(7);其特征在于:中心管(5)外套有橡胶体(3)，橡胶体(3)内设有硬度管(4)，且中心管(5)、橡胶体(3)、硬度管(4)三者同轴，橡胶体(3)的两端设有胶套法兰孔(7)，胶套管(2)焊接在基板(I)的胶套孔(6)位置，由中心管(5)、橡胶体(3)、硬度管(4)共同组成橡胶组件，橡胶组件压入基板(I)两端的胶套孔(6)中。2.根据权利要求1所述的人字形汽车控制臂，其特征在于:胶套法兰孔(7)的数量为12个。【专利摘要】人字形汽车控制臂，包括：基板、胶套管、橡胶体、硬度管、中心管、胶套孔、胶套法兰孔；其中：中心管外套有橡胶体，橡胶体内含有硬度管，且中心管、橡胶体、硬度管三者同轴，橡胶体的两端有胶套法兰孔，胶套管焊接在基板的胶套孔位置，由中心管、橡胶体、硬度管共同组成橡胶组件，橡胶组件压入基板两端的胶套孔中，且两橡胶组件水平同轴。橡胶组件硫化后牢固可靠，橡胶体粘接面积≥85％，压脱力≥12KN；基板经液压机成型，可以承载破坏拉力≥35KN，橡体上两端有胶套法兰孔设计方案可以让来自汽车各个方向的力相互抵消，从而近一步提升橡胶组件的缓震作用。节省了产品生产成本，节省了劳动力，提高了生产效率。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN205112900【申请号】CN201520846546【专利技术人】曾怀灵, 曾素萍, 王云铭, 张广发, 罗志刚 【申请人】江西积裕实业有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年10月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
人字形汽车控制臂，包括：基板（1）、胶套管（2）、橡胶体（3）、硬度管（4）、中心管（5）、胶套孔（6）、胶套法兰孔（7）；其特征在于：中心管（5）外套有橡胶体（3），橡胶体（3）内设有硬度管（4），且中心管（5）、橡胶体（3）、硬度管（4）三者同轴，橡胶体（3）的两端设有胶套法兰孔（7），胶套管（2）焊接在基板（1）的胶套孔（6）位置，由中心管（5）、橡胶体（3）、硬度管（4）共同组成橡胶组件，橡胶组件压入基板（1）两端的胶套孔（6）中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾怀灵，曾素萍，王云铭，张广发，罗志刚，
申请(专利权)人：江西积裕实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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