本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车上摆臂总成，其包括摆臂主体、球头销组件、主减震衬套组和副减震衬套组，所述的主减震衬套组和副减震衬套组之间通过横臂轴相连，所述的摆臂主体也分别连接主减震衬套组和副减震衬套组，所述的摆臂主体连接副减震衬套组的一端还连接有球头销组件，本实用新型专利技术不仅结构简单而且具有较大的结构强度。此外，本发明专利技术减震效果好，耐磨损，使用寿命长，有利于提高行车的安全性和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，具体是一种汽车上摆臂总成。
技术介绍
汽车悬挂系统的主要作用是缓冲和吸收来自车轮的振动，传递驱动力和制动力，汽车悬挂系统包括许多部件，其中摆臂总成是其核心部件。汽车摆臂总成不仅起到导向、支撑、减震的作用，而且关系到行车的稳定性，在路面不平的行车情况下，需要产生作用力和反作用力以控制行车方向，保证车辆平稳行驶。因此，汽车摆臂总成的结构刚性、强度、加工精度、抗震性及耐磨性等都需要达到很高的要求。目前，汽车摆臂总成的形状多种多样，普通汽车的摆臂总成形状相对简单，加工精度要求较低，为了达到安全可靠的要求，都制造的比较笨重；而中高档汽车的摆臂总成形状复杂，结构精细，重量轻，但对加工精度要求高，制造难度大，安全可靠性很难得到保证。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种制造难度小、安全可靠的汽车上摆臂总成。本技术解决问题采用的技术方案是:—种汽车上摆臂总成，包括摆臂主体、球头销组件、主减震衬套组和副减震衬套组，所述的主减震衬套组和副减震衬套组之间通过横臂轴相连，所述的摆臂主体也分别连接主减震衬套组和副减震衬套组，所述的摆臂主体连接副减震衬套组的一端还连接有球头销组件。在上述一种汽车上摆臂总成中，所述的摆臂主体整体呈拱形，在该摆臂主体拱形的顶部设置有加强块。在上述一种汽车上摆臂总成中，所述的横臂轴呈工字型，该横臂轴的两端分别形成有圆柱形连接部。在上述一种汽车上摆臂总成中，所述的连接部沿轴向穿设有定位孔。在上述一种汽车上摆臂总成中，所述的摆臂主体与横臂轴之间设置有加强筋。在上述一种汽车上摆臂总成中，所述的加强筋两端设有外螺纹，其分别穿通摆臂主体与横臂轴且两端分别通过螺母锁紧固定。本技术的有益效果是:本技术不仅结构简单而且具有较大的结构强度。此外，本专利技术减震效果好，耐磨损，使用寿命长，有利于提高行车的安全性和稳定性。【附图说明】图1为本技术结构示意图。图中:1、摆臂主体，11、加强块，2、球头销组件，3、主减震衬套组，4、副减震衬套组，5、横臂轴，51、连接部，52、定位孔，6、加强筋。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术提供了一种汽车上摆臂总成，其包括摆臂主体1、球头销组件2、主减震衬套组3和副减震衬套组4，所述的主减震衬套组3和副减震衬套组4之间通过横臂轴5相连，所述的摆臂主体也分别连接主减震衬套组3和副减震衬套组4，所述的摆臂主体1连接副减震衬套组4的一端还连接有球头销组件2，目前现有的汽车上摆臂总成中球头销组件2、主减震衬套组3和副减震衬套组4三个部件分别作为三个点形成一个三角形状的上摆臂总成，而本技术采用的是两点两条连杆加固的方式，因而稳定性大大加强，并且结构简单，加工方便，极大节约了成本、提高了生产效率。再进一步的设计，所述的摆臂主体1整体呈拱形，在该摆臂主体1拱形的顶部设置有加强块11，该设计进一步加强摆臂主体1受力点的结构强度，增强稳定性。所述的横臂轴5呈工字型，该横臂轴5的两端分别形成有圆柱形连接部51，所述的连接部51沿轴向穿设有定位孔52，两端定位孔52的设计，进一步固定横臂轴5增强稳定性。所述的摆臂主体1与横臂轴5之间设置有加强筋6，所述的加强筋6两端设有外螺纹，其分别穿通摆臂主体1与横臂轴5且两端分别通过螺母锁紧固定，加强筋6不仅加强了整个汽车上摆臂总成的结构强度，也让汽车上摆臂总成中的部件之间相互影响，起到进一步加固稳定的效果，相比现有的汽车上摆臂总成，本技术不仅结构简单而且具有较大的结构强度。此外，本技术减震效果好，耐磨损，使用寿命长，有利于提高行车的安全性和稳定性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。【主权项】1.一种汽车上摆臂总成，包括摆臂主体(1)、球头销组件(2)、主减震衬套组(3)和副减震衬套组(4)，其特征在于:所述的主减震衬套组(3)和副减震衬套组(4)之间通过横臂轴(5)相连，所述的摆臂主体也分别连接主减震衬套组(3)和副减震衬套组(4)，所述的摆臂主体(1)连接副减震衬套组(4)的一端还连接有球头销组件(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车上摆臂总成，其特征在于:所述的摆臂主体(1)整体呈拱形，在该摆臂主体(1)拱形的顶部设置有加强块(11)。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车上摆臂总成，其特征在于:所述的横臂轴(5)呈工字型，该横臂轴(5)的两端分别形成有圆柱形连接部(51)。4.根据权利要求3所述的一种汽车上摆臂总成，其特征在于:所述的连接部(51)沿轴向穿设有定位孔(52)。5.根据权利要求1所述的一种汽车上摆臂总成，其特征在于:所述的摆臂主体(1)与横臂轴(5)之间设置有加强筋(6)。6.根据权利要求5所述一种汽车上摆臂总成，其特征在于:所述的加强筋(6)两端设有外螺纹，其分别穿通摆臂主体(1)与横臂轴(5)且两端分别通过螺母锁紧固定。【专利摘要】本技术涉及汽车零部件
，具体是一种汽车上摆臂总成，其包括摆臂主体、球头销组件、主减震衬套组和副减震衬套组，所述的主减震衬套组和副减震衬套组之间通过横臂轴相连，所述的摆臂主体也分别连接主减震衬套组和副减震衬套组，所述的摆臂主体连接副减震衬套组的一端还连接有球头销组件，本技术不仅结构简单而且具有较大的结构强度。此外，本专利技术减震效果好，耐磨损，使用寿命长，有利于提高行车的安全性和稳定性。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN205097852【申请号】CN201520789415【专利技术人】王强, 来文信, 胡文龙, 傅国松, 陈森江, 陈小琴 【申请人】绍兴金江机械有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年10月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车上摆臂总成，包括摆臂主体(1)、球头销组件(2)、主减震衬套组(3)和副减震衬套组(4)，其特征在于：所述的主减震衬套组(3)和副减震衬套组(4)之间通过横臂轴(5)相连，所述的摆臂主体也分别连接主减震衬套组(3)和副减震衬套组(4)，所述的摆臂主体(1)连接副减震衬套组(4)的一端还连接有球头销组件(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，来文信，胡文龙，傅国松，陈森江，陈小琴，
申请(专利权)人：绍兴金江机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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