车架上平衡轴横梁位置处的连接结构制造技术

一种车架上平衡轴横梁位置处的连接结构，包括两根车架纵梁、平衡轴横梁总成和两个V型推力杆支座；所述平衡轴横梁总成由横梁和两个连接座组成，横梁两端通过两个连接座分别与两根车架纵梁连接；两个V型推力杆支座分别设置在两个连接座和横梁之间的夹角位置处；所述连接座由上连接板和下连接板组成；本实用新型专利技术的有益技术效果是：对车架上平衡轴横梁位置处的连接结构进行了改进，提高了结构体的整体强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车车架结构，尤其涉及一种车架上平衡轴横梁位置处的连接结构。
技术介绍
V型推力杆是重型汽车上十分重要的应力支撑结构，其结构稳定性直接决定了整车性能;现有技术中，V型推力杆的分叉端一般通过V型推力杆支座安装在平衡轴横梁总成上的连接座和横梁之间的夹角位置处，由于这一位置处的部件较多，导致应力较为集中，这就对该位置处的结构强度提出了很高的要求。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提出了一种车架上平衡轴横梁位置处的连接结构，包括两根车架纵梁、平衡轴横梁总成和两个V型推力杆支座;所述平衡轴横梁总成由横梁和两个连接座组成，横梁两端通过两个连接座分别与两根车架纵梁连接;两个V型推力杆支座分别设置在两个连接座和横梁之间的夹角位置处；其改进在于:所述连接座由上连接板和下连接板组成，所述上连接板的截面为倒L形，倒L形上水平段的下侧面与横梁外端的上侧面连接，倒L形上水平段的上侧面与车架纵梁的上翼板之间留有间隙，倒L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接;所述下连接板的截面为L形，L形上水平段的上侧面与横梁外端的下侧面连接，L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接，L形上水平段的下侧面与车架纵梁的下翼板连接;上连接板和下连接板之间留有间隙；所述横梁的截面为工字形，横梁的两侧分别形成两个凹槽;所述V型推力杆支座由支座本体、第一安装面、第二安装面、第三安装面和推力杆连接座组成;第一安装面位于支座本体上靠近车架纵梁的位置处，第一安装面的水平高度位于上连接板和下连接板之间，第一安装面的外侧面与车架纵梁的竖直内壁连接;第二安装面设置于支座本体的下底面上，第二安装面下侧面的一部分与所述L形上的水平段的上侧面连接，第二安装面下侧面的另一部分与横梁下翼板的上侧面连接;第三安装面设置于支座本体上靠近横梁的位置处，第三安装面的外壁与所述凹槽的槽底连接;推力杆连接座设置于支座本体上第一安装面和第三安装面之间的夹角位置处;支座本体上，第一安装面和第二安装面之间的结构体为外凸的弧形板状结构体。本技术的原理是:本技术通过对V型推力杆支座的结构进行改进，使车架纵梁、下连接板和横梁能够通过V型推力杆支座形成一封闭的框架结构，该框架结构在起到连接V型推力杆的作用的同时，还大大提高了平衡轴横梁总成的刚度与强度，使车架上的相应位置可以承受巨大的应力，提高车体的整体结构强度;另外，第一安装面和第二安装面之间的外凸的弧形板状结构体可以有效增强车架纵梁的抗扭强度。优选地，所述推力杆连接座由两个外凸的连接粧组成;所述连接粧的外端面形成连接面，V型推力杆的端部与连接粧外端的连接面连接;支座本体上，两个连接粧之间的结构体为内凹的弧形板状结构体。内凹的弧形板状结构体不仅为V型推力杆端部提供了容纳空间，还能有效改善横梁的抗扭强度。本技术的有益技术效果是:对车架上平衡轴横梁位置处的连接结构进行了改进，提高了结构体的整体强度。【附图说明】图1、本技术的结构不意图；图2、V型推力杆支座结构示意图图中各个标记所对应的名称分别为:横梁1、上连接板2、下连接板3、第一安装面4、第二安装面5、第三安装面6、连接粧7、内凹的弧形板状结构体8、外凸的弧形板状结构体9、车架纵梁10、V型推力杆支座11、V型推力杆12。【具体实施方式】一种车架上平衡轴横梁位置处的连接结构，包括两根车架纵梁、平衡轴横梁总成和两个V型推力杆支座;所述平衡轴横梁总成由横梁1和两个连接座组成，横梁1两端通过两个连接座分别与两根车架纵梁连接;两个V型推力杆支座分别设置在两个连接座和横梁1之间的夹角位置处；其改进在于:所述连接座由上连接板2和下连接板3组成，所述上连接板2的截面为倒L形，倒L形上水平段的下侧面与横梁1外端的上侧面连接，倒L形上水平段的上侧面与车架纵梁的上翼板之间留有间隙，倒L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接;所述下连接板3的截面为L形，L形上水平段的上侧面与横梁1外端的下侧面连接，L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接，L形上水平段的下侧面与车架纵梁的下翼板连接;上连接板2和下连接板3之间留有间隙;所述横梁1的截面为工字形，横梁1的两侧分别形成两个凹槽；所述V型推力杆支座由支座本体、第一安装面4、第二安装面5、第三安装面6和推力杆连接座组成;第一安装面4位于支座本体上靠近车架纵梁的位置处，第一安装面4的水平高度位于上连接板2和下连接板3之间，第一安装面4的外侧面与车架纵梁的竖直内壁连接；第二安装面5设置于支座本体的下底面上，第二安装面5下侧面的一部分与所述L形上的水平段的上侧面连接，第二安装面5下侧面的另一部分与横梁1下翼板的上侧面连接;第三安装面6设置于支座本体上靠近横梁1的位置处，第三安装面6的外壁与所述凹槽的槽底连接；推力杆连接座设置于支座本体上第一安装面4和第三安装面6之间的夹角位置处；支座本体上，第一安装面4和第二安装面5之间的结构体为外凸的弧形板状结构体9。进一步地，所述推力杆连接座由两个外凸的连接粧7组成;所述连接粧7的外端面形成连接面，V型推力杆的端部与连接粧7外端的连接面连接;支座本体上，两个连接粧7之间的结构体为内凹的弧形板状结构体8。【主权项】1.一种车架上平衡轴横梁位置处的连接结构，包括两根车架纵梁、平衡轴横梁总成和两个V型推力杆支座;所述平衡轴横梁总成由横梁(1)和两个连接座组成，横梁(1)两端通过两个连接座分别与两根车架纵梁连接;两个V型推力杆支座分别设置在两个连接座和横梁(1)之间的夹角位置处； 其特征在于:所述连接座由上连接板(2 )和下连接板(3 )组成，所述上连接板(2 )的截面为倒L形，倒L形上水平段的下侧面与横梁(1)外端的上侧面连接，倒L形上水平段的上侧面与车架纵梁的上翼板之间留有间隙，倒L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接;所述下连接板(3)的截面为L形，L形上水平段的上侧面与横梁(1)外端的下侧面连接，L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接，L形上水平段的下侧面与车架纵梁的下翼板连接;上连接板(2)和下连接板(3)之间留有间隙；所述横梁(1)的截面为工字形，横梁(1)的两侧分别形成两个凹槽； 所述V型推力杆支座由支座本体、第一安装面(4)、第二安装面(5)、第三安装面(6)和推力杆连接座组成;第一安装面(4)位于支座本体上靠近车架纵梁的位置处，第一安装面(4)的水平高度位于上连接板(2)和下连接板(3)之间，第一安装面(4)的外侧面与车架纵梁的竖直内壁连接;第二安装面(5)设置于支座本体的下底面上，第二安装面(5)下侧面的一部分与所述L形上的水平段的上侧面连接，第二安装面(5)下侧面的另一部分与横梁(1)下翼板的上侧面连接;第三安装面(6)设置于支座本体上靠近横梁(1)的位置处，第三安装面(6)的外壁与所述凹槽的槽底连接;推力杆连接座设置于支座本体上第一安装面(4)和第三安装面(6)之间的夹角位置处； 支座本体上，第一安装面(4)和第二安装面(5)之间的结构体为外凸的弧形板状结构体(9)02.根据权利要求1所述的车架上平衡轴横梁位置处的连接结构，其特征在于:所述推力杆连接座由两个外凸的连接粧(7)组成;所述连接粧(7)的外端面形成连接面，V型推力杆的端部与连接粧(7 )外端的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架上平衡轴横梁位置处的连接结构，包括两根车架纵梁、平衡轴横梁总成和两个V型推力杆支座；所述平衡轴横梁总成由横梁（1）和两个连接座组成，横梁（1）两端通过两个连接座分别与两根车架纵梁连接；两个V型推力杆支座分别设置在两个连接座和横梁（1）之间的夹角位置处；其特征在于：所述连接座由上连接板（2）和下连接板（3）组成，所述上连接板（2）的截面为倒L形，倒L形上水平段的下侧面与横梁（1）外端的上侧面连接，倒L形上水平段的上侧面与车架纵梁的上翼板之间留有间隙，倒L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接；所述下连接板（3）的截面为L形，L形上水平段的上侧面与横梁（1）外端的下侧面连接，L形上的竖直段与车架纵梁的竖直内壁连接，L形上水平段的下侧面与车架纵梁的下翼板连接；上连接板（2）和下连接板（3）之间留有间隙；所述横梁（1）的截面为工字形，横梁（1）的两侧分别形成两个凹槽；所述V型推力杆支座由支座本体、第一安装面（4）、第二安装面（5）、第三安装面（6）和推力杆连接座组成；第一安装面（4）位于支座本体上靠近车架纵梁的位置处，第一安装面（4）的水平高度位于上连接板（2）和下连接板（3）之间，第一安装面（4）的外侧面与车架纵梁的竖直内壁连接；第二安装面（5）设置于支座本体的下底面上，第二安装面（5）下侧面的一部分与所述L形上的水平段的上侧面连接，第二安装面（5）下侧面的另一部分与横梁（1）下翼板的上侧面连接；第三安装面（6）设置于支座本体上靠近横梁（1）的位置处，第三安装面（6）的外壁与所述凹槽的槽底连接；推力杆连接座设置于支座本体上第一安装面（4）和第三安装面（6）之间的夹角位置处；支座本体上，第一安装面（4）和第二安装面（5）之间的结构体为外凸的弧形板状结构体（9）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光剑，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85