电动汽车前围上横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车内部结构，尤其是涉及一种电动汽车前围上横梁。该电动汽车前围上横梁，包括上横梁本体，所述的上横梁本体上设置有若干个内饰安装孔，内饰安装孔周围同轴设置有向内凹陷的吸能凹台，上横梁本体端面两端对称设置有横向加强凸台和纵向加强凸台，横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，横向加强凸台上设置有定位孔，上横梁本体的断面呈波浪形，上横梁本体的上端边缘设置有吸能弯边。本实用新型专利技术具有能够有效地节省材料成本、减少手工工序、提高生产效率、在保证较高结构强度的前提下提高能量传递效率、起到吸能作用等有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车内部结构，尤其是涉及一种电动汽车前围上横梁。
技术介绍
现有的汽车前围上横梁通常为钣金件，为了增强上横梁的结构强度，通常要在上横梁上焊接多个加强筋，不仅材料成本增加，手工焊接的成本随之增加，而且延长了生产周期。这类结构的上横梁由于增设了加强筋，导致整体重量加大，应用这类的上横梁的电动车自身重量随之增加，减小电池续航。而且这类上横梁虽然结构强度高，但刚性较大，汽车发生正面碰撞时，能量传递不足，吸能效果差。
技术实现思路
本技术主要是针对上述问题，提供一种能够有效地节省材料成本、减少手工工序、提尚生广效率、在保证$父尚结构强度的如提下提尚能量传递效率、起到吸能作用的电动汽车前围上横梁。本技术的目的主要是通过下述方案得以实现的:一种电动汽车前围上横梁，包括上横梁本体，所述的上横梁本体上设置有若干个内饰安装孔，内饰安装孔周围同轴设置有向内凹陷的吸能凹台，上横梁本体端面两端对称设置有横向加强凸台和纵向加强凸台，横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，横向加强凸台上设置有定位孔，上横梁本体的断面呈波浪形，上横梁本体的上端边缘设置有吸能弯边。上横梁本体上设置内饰安装孔用于连接汽车内饰，内饰安装孔的周围同轴设置吸能凹台，吸能凹台朝向上横梁本体内侧方向凹陷，吸能凹台不仅能够对安装所用的螺栓限位，而且当汽车发生碰撞时，上横梁本体受到正面压力，压力能够直接传递到吸能凹台，上横梁本体能够朝向吸能凹台的底面方向变形，变形过程实现缓冲吸能。上横梁本体端面两端对称设置有横向加强凸台和纵向加强凸台，横向加强凸台和纵向加强凸台向外凸起并凸出于上横梁本体表面，而且横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，能够避免上横梁本体横向和纵向应力集中，增强上横梁本体的结构强度，无需额外焊接加强筋或加强板，减小材料成本，无需手工焊接工序，提高生产效率，减少生产所需时间。而且由于横向加强凸台和纵向加强凸台凸出于上横梁本体，当汽车发生正面碰撞时，横向加强凸台和纵向加强凸台的受力时间先于上横梁本体，由于横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，横向加强凸台和纵向加强凸台受力后朝向上横梁本体方向变形，变形过程实现缓冲吸能，进一步增强上横梁本体的吸能效果。横向加强凸台上设置有定位孔，通过定位孔能够快速确定上横梁本体的安装位置，便于安装，节省生产所需的时间。上横梁本体的断面呈波浪形，能够有效地避免上横梁本体端面应力集中，增强上横梁本体的结构强度。但当上横梁本体正面受到较大碰撞时，波浪形的上横梁本体受压变形，进一步实现缓冲吸能。上横梁本体的上端边缘设置有吸能弯边，吸能弯边受压变形的过程能够增大能量传递，对能量缓冲吸能。作为优选，所述的内饰安装孔等间距排列。内饰安装孔等间距排列，保证当上横梁本体与内饰固定时受力均匀。作为优选，所述的纵向加强凸台呈腰圆形。腰圆形的纵向加强凸台能够增强纵向加强凸台自身的强度。作为优选，所述的横向加强凸台的断面厚度和纵向加强凸台的断面厚度均与上横梁本体的断面厚度相同。当横向加强凸台的断面厚度和纵向加强凸台的断面厚度均与上横梁本体的断面厚度相同时，能够采用冲压形式制作，而且厚度相同，抗压和抗弯能力相同。作为优选，所述的上横梁本体上设置有至少一个减重孔。上横梁本体上设置有至少一个减重孔，通过减重孔进一步减小上横梁本体的整体重量。因此，本技术的电动汽车前围上横梁具备下述优点:横向加强凸台和纵向加强凸台向外凸起并凸出于上横梁本体表面，而且横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，能够避免上横梁本体横向和纵向应力集中，增强上横梁本体的结构强度，无需额外焊接加强筋或加强板，减小材料成本，无需手工焊接工序，提高生产效率，减少生产所需时间。而且由于横向加强凸台和纵向加强凸台凸出于上横梁本体，当汽车发生正面碰撞时，横向加强凸台和纵向加强凸台的受力时间先于上横梁本体，由于横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，横向加强凸台和纵向加强凸台受力后朝向上横梁本体方向变形，变形过程实现缓冲吸能，进一步增强上横梁本体的吸能效果。横向加强凸台上设置有定位孔，通过定位孔能够快速确定上横梁本体的安装位置，便于安装，节省生产所需的时间。上横梁本体的断面呈波浪形，能够有效地避免上横梁本体端面应力集中，增强上横梁本体的结构强度。但当上横梁本体正面受到较大碰撞时，波浪形的上横梁本体受压变形，进一步实现缓冲吸能。【附图说明】附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是附图1中A-A处剖视图；附图3是附图1中B处局部放大图。图示说明:1_上横梁本体，2-内饰安装孔，3-吸能凹台，4-横向加强凸台，5-纵向加强凸台，6-定位孔，7-减重孔，8-吸能弯边。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1:如图1、2、3所示，一种电动汽车前围上横梁，包括上横梁本体1，上横梁本体上设置有若干个内饰安装孔2，内饰安装孔等间距排列。上横梁本体上设置有减重孔7。内饰安装孔周围同轴设置有向内凹陷的吸能凹台3，上横梁本体端面两端对称设置有横向加强凸台4和纵向加强凸台5，横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，纵向加强凸台呈腰圆形。横向加强凸台上设置有定位孔6，上横梁本体的断面呈波浪形，上横梁本体的上端边缘设置有吸能弯边8。横向加强凸台的断面厚度和纵向加强凸台的断面厚度均与上横梁本体的断面厚度相同。上横梁本体上设置内饰安装孔用于连接汽车内饰，内饰安装孔的周围同轴设置吸能凹台，吸能凹台朝向上横梁本体内侧方向凹陷，吸能凹台不仅能够对安装所用的螺栓限位，而且当汽车发生碰撞时，上横梁本体受到正面压力，压力能够直接传递到吸能凹台，上横梁本体能够朝向吸能凹台的底面方向变形，变形过程实现缓冲吸能。上横梁本体端面两端对称设置有横向加强凸台和纵向加强凸台，横向加强凸台和纵向加强凸台向外凸起并凸出于上横梁本体表面，而且横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，能够避免上横梁本体横向和纵向应力集中，增强上横梁本体的结构强度，无需额外焊接加强筋或加强板，减小材料成本，无需手工焊接工序，提高生产效率，减少生产所需时间。而且由于横向加强凸台和纵向加强凸台凸出于上横梁本体，当汽车发生正面碰撞时，横向加强凸台和纵向加强凸台的受力时间先于上横梁本体，由于横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，横向加强凸台和纵向加强凸台受力后朝向上横梁本体方向变形，变形过程实现缓冲吸能，进一步增强上横梁本体的吸能效果。横向加强凸台上设置有定位孔，通过定位孔能够快速确定上横梁本体的安装位置，便于安装，节省生产所需的时间。上横梁本体的断面呈波浪形，能够有效地避免上横梁本体端面应力集中，增强上横梁本体的结构强度。但当上横梁本体正面受到较大碰撞时，波浪形的上横梁本体受压变形，进一步实现缓冲吸能。上横梁本体的上端边缘设置有吸能弯边，吸能弯边受压变形的过程能够增大能量传递，对能量缓冲吸能。内饰安装孔等间距排列，保证当上横梁本体与内饰固定时受力均匀。腰圆形的纵向加强凸台能够增强纵向加强凸台自身的强度。当横向加强凸台的断面厚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车前围上横梁，包括上横梁本体，其特征在于，所述的上横梁本体上设置有若干个内饰安装孔，内饰安装孔周围同轴设置有向内凹陷的吸能凹台，上横梁本体端面两端对称设置有横向加强凸台和纵向加强凸台，横向加强凸台和纵向加强凸台呈“T”字型分布，横向加强凸台和纵向加强凸台均与上横梁本体一体相连，横向加强凸台上设置有定位孔，上横梁本体的断面呈波浪形，上横梁本体的上端边缘设置有吸能弯边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐仰衡，鲍文光，何志刚，栾英林，
申请(专利权)人：山东新大洋电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37