汽车第三横梁总成制造技术

本实用新型专利技术属于车架生产加工领域，具体涉及一种汽车第三横梁总成，包括上件和下件，所述上件为一字型板状结构，所述下件为拱形板状结构，所述上件的底面与下件的顶面贴合，且两者采用焊接方式固接。本实用新型专利技术用焊接代替传统的铆接连接方式，降低了产品辅料成本，不需专用的工装辅具，降低了工装投入费用；同时，降低了劳动强度，提高了工作效率，操作工人不需来回上下搬运横梁；采用点焊方式，第三横梁总成的上件与下件贴合面更加平整，提升了产品的质量水平。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车架生产加工领域，具体涉及一种汽车第三横梁总成。
技术介绍
汽车车架的第三横梁是指靠近发动机位置的横梁，该横梁负责承载发动机及其组件，如图1、2所示，第三横梁一般由上件10和下件20组成，现有技术中，上、下件之间的连接一般采用铆钉30连接，需匹配铆接工装，以及其他工装、辅具等。然而，由于产品形式多样，且一般为小批量生产，铆接工装、辅具需要经常更新，造成生产成本过高。另外，铆接操作工人劳动强度大，效率低下，难以满足供货需求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制造工艺简单、生产效率高的汽车第三横梁总成。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：一种汽车第三横梁总成，包括上件和下件，所述上件为一字型板状结构，所述下件为拱形板状结构，所述上件的底面与下件的顶面贴合，且两者采用焊接方式固接；所述上件上设有第一加强筋，所述第一加强筋是一条向上拱起的条槽状结构，且第一加强筋沿上件的横向中心线设置；所述下件上设有第二加强筋，所述第二加强筋位于下件拱形结构的两个支腿上，所述第二加强筋为向上拱起的条槽状结构，所述第二加强筋沿下件的横向中心线设置；所述下件的两支腿的端部设有水平弯折的翻边，所述第二加强筋延伸至所属翻边上；所述第一加强筋的两侧各设有一排平行于第一加强筋的焊点，且每排包括八个焊点，各焊点之间等距间隔布置。本技术的技术效果在于：用焊接代替传统的铆接连接方式，降低了产品辅料成本，不需专用的工装辅具，降低了工装投入费用；同时，降低了劳动强度，提高了工作效率，操作工人不需来回上下搬运横梁；采用点焊方式，第三横梁总成的上件与下件贴合面更加平整，提升了产品的质量水平。附图说明图1是现有第三横梁总成的主视图；图2是现有第三横梁总成的俯视图；图3是本技术的主视图；图4是本技术的俯视图。具体实施方式如图3、4所示，一种汽车第三横梁总成，包括上件10和下件20，所述上件10为一字型板状结构，所述下件20为拱形板状结构，所述上件10的底面与下件20的顶面贴合，且两者采用焊接方式固接。进一步的，所述上件10上设有第一加强筋11，所述第一加强筋11是一条向上拱起的条槽状结构，且第一加强筋11沿上件10的横向中心线设置。进一步的，所述下件20上设有第二加强筋21，所述第二加强筋21位于下件20拱形结构的两个支腿上，所述第二加强筋21为向上拱起的条槽状结构，所述第二加强筋21沿下件20的横向中心线设置。进一步的，所述下件20的两支腿的端部设有水平弯折的翻边22，所述第二加强筋21延伸至所属翻边22上。优选的，所述第一加强筋11的两侧各设有一排平行于第一加强筋11的焊点12，且每排包括八个焊点12，各焊点12之间等距间隔布置。本技术改进第三横梁上件10及第三横梁下件20的产品孔位，去除铆接孔，通过对第三横梁上件10及第三横梁下件20的点焊连接，在点焊机上即可实现，而不必使用专用的铆接工装及相关辅具。另外，为了实现产品的刚度需求，还可以对第三横梁上件10及第三横梁下件20的料厚尺寸进行改进，将板料加厚；同时，还可以对第三横梁上件10及第三横梁下件20的加强筋宽度和深度进行改进，实现对产品的加强支撑作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车第三横梁总成，其特征在于：包括上件（10）和下件（20），所述上件（10）为一字型板状结构，所述下件（20）为拱形板状结构，所述上件（10）的底面与下件（20）的顶面贴合，且两者采用焊接方式固接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车第三横梁总成，其特征在于：包括上件（10）和下件（20），所述上件（10）为一字型板状结构，所述下件（20）为拱形板状结构，所述上件（10）的底面与下件（20）的顶面贴合，且两者采用焊接方式固接。
2.根据权利要求1所述的汽车第三横梁总成，其特征在于：所述上件（10）上设有第一加强筋（11），所述第一加强筋（11）是一条向上拱起的条槽状结构，且第一加强筋（11）沿上件（10）的横向中心线设置。
3.根据权利要求1所述的汽车第三横梁总成，其特征在于：所述下件（20）上设有第二加强筋（21），所述第二加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛传英，史义发，袁卫民，魏洋，陈剑，
申请(专利权)人：合肥华瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34