一种汽车顶盖前横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，提供一种汽车顶盖前横梁，包括横梁主体，所述横梁主体上安装有条状中空的减震盒；所述减震盒的延伸方向与所述横梁主体的延伸方向相同，所述减震盒的截面为梯形；所述减震盒沿其延伸方向上设有多个圆形或椭圆形的通孔，所述通孔对称布置在所述减震盒上，所述通孔的直径为11mm到13mm之间。本实用新型专利技术一种汽车顶盖前横梁能有效降低汽车顶盖前横梁的固有频率，减少汽车行驶过程中顶盖前横梁的震动，且结构简单、质量轻，具有制造成本低、吸能效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种汽车顶盖前横梁。
技术介绍
随着社会的不断进步以及汽车工业的日益发展，汽车的安全性和舒适性愈来愈受到人们的重视。在汽车车身结构中顶盖前横梁是车身骨架的必要构件之一，通常用来加强前挡风玻璃和顶盖的强度、以及固定驾驶室内照明灯和遮阳板等功能件。在汽车行驶过程中，悬架及动力总成造成的NVH震动问题会通过连接结构传递到顶盖前横梁并将其放大，使乘客感觉不舒服。在车辆翻滚过程中，顶盖前横梁结构对保护乘员起主要支撑作用。因此顶盖前横梁结构在设计时不仅要满足刚度和强度要求，更要求振动频率小，吸能效果好。
技术实现思路
针对以上问题，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车顶盖前横梁，该汽车顶盖前横梁能有效降低汽车顶盖前横梁的固有频率，减少汽车行驶过程中顶盖前横梁的震动，且结构简单、质量轻，具有制造成本低、吸能效果好等优点。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车顶盖前横梁，包括横梁主体，所述横梁主体上安装有条状中空的减震盒；所述减震盒的延伸方向与所述横梁主体的延伸方向相同，所述减震盒的截面为梯形；所述减震盒沿其延伸方向上设有多个圆形或椭圆形的通孔，所述通孔对称布置在所述减震盒上，所述通孔的直径为11mm到13mm之间。作为一种改进，所述减震盒的截面为等腰梯形，所述等腰梯形的锐角为60度。作为一种改进，所述横梁主体为圆弧状，所述横梁主体包括底板、分别设置在所述底板相对两侧的前连接板和后连接板；所述底板上设有安装所述减震盒的凸台。作为一种改进，所述减震盒位于所述底板的中部；所述减震盒的端部分别设有焊接螺母，所述减震盒利用所述焊接螺母通过螺栓固定在所述底板上。作为一种改进，所述前连接板和所述后连接板上均设有多个胶槽。作为一种改进，所述底板上设有支架安装孔。作为一种改进，所述横梁主体为一体成型钣金件。采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：由于本技术一种汽车顶盖前横梁，横梁主体上安装有中空结构的的减震盒。中空结构的减震盒，不仅增加了顶盖前横梁的强度和刚性，也显著地降低了顶盖前横梁的固有频率和改善了模态，提高了顶盖前横梁的吸能性能，使得汽车在行驶过程中减少了震动噪音，改善了车辆的NVH性能，驾乘更加安全、舒适。由于横梁主体为一体成型钣金件，其中前连接板和后连接板能最大程度的与顶盖相贴合，胶槽内装有膨胀胶，使横梁能最大面积的配合顶盖外板，从而使顶盖外板的强度、刚度和模态得以有效改善，增强了顶盖外板的抗皱性，改善了NVH震动的问题，可有效地提高顶盖外板的强度和抗变形能力，使得整车的安全性能得以提高。附图说明图1是本技术一种汽车顶盖前横梁的结构示意图；图2是图1中A-A剖视图放大图；其中：1-横梁主体，11-底板，12-前连接板，13-后连接板，14-凸台，15-胶槽，16-支架安装孔，2-减震盒，21-通孔，22-焊接螺母，3-螺栓。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。为了便于说明(但不是受此限制)，将汽车顶盖前横梁使用状态的上方定义为上，相对的定义为下；将汽车顶盖前横梁使用状态驾驶员的前方定义为前，相对的定义为后。由图1和图2共同所示，一种汽车顶盖前横梁，包括横梁主体1和安装在横梁主体1上的中空结构的减震盒2。横梁主体1呈圆弧状，为一体成型钣金件。横梁主体1包括底板11、分别设置在底板11相对两侧的前连接板12和后连接板13。底板11上设有安装减震盒2的凸台14和支架安装孔16。支架安装孔16用于安装照明灯支架。前连接板12和后连接板13能最大程度的与顶盖相贴合，前连接板12和后连接板13上均设有多个胶槽15。组装时胶槽15内装满膨胀胶，使横梁能最大面积的配合顶盖外板，从而使顶盖外板的强度、刚度和模态得以有效改善，增强了顶盖外板的抗皱性，改善了NVH震动的问题，可有效地提高顶盖外板的强度和抗变形能力，使得整车的安全性能得以提高。由图1和图2共同所示，减震盒2为长条状，其延伸方向与横梁主体1的延伸方向相同。减震盒2位于底板11的中部，减震盒2的端部分别设有焊接螺母22，减震盒2利用焊接螺母22通过螺栓3固定在底板11上。减震盒2的截面为等腰梯形，其中等腰梯形的锐角为60度。减震盒2沿其延伸方向上设有多个圆形的通孔21，通孔21对称布置在减震盒2上。通孔21的直径为11mm到13mm之间，本实施例中优选的通孔21的直径为12mm。中空结构的减震盒2，不仅增加了顶盖前横梁的强度和刚性，也显著地降低了顶盖前横梁的固有频率和改善了模态，提高了顶盖前横梁的吸能性能，使得汽车在行驶过程中减少了震动噪音，改善了车辆的NVH性能，驾乘更加安全、舒适。综上所述，本技术汽车顶盖前横梁，能有效降低汽车顶盖前横梁的固有频率，减少汽车行驶过程中顶盖前横梁的震动，且结构简单、质量轻，具有制造成本低、吸能效果好等优点。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶盖前横梁，包括横梁主体，其特征在于：所述横梁主体上安装有条状中空的减震盒；所述减震盒的延伸方向与所述横梁主体的延伸方向相同，所述减震盒的截面为梯形；所述减震盒沿其延伸方向上设有多个圆形或椭圆形的通孔，所述通孔对称布置在所述减震盒上，所述通孔的直径为11mm到13mm之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶盖前横梁，包括横梁主体，其特征在于：所述横梁主体上安装有条状中空的减震盒；所述减震盒的延伸方向与所述横梁主体的延伸方向相同，所述减震盒的截面为梯形；所述减震盒沿其延伸方向上设有多个圆形或椭圆形的通孔，所述通孔对称布置在所述减震盒上，所述通孔的直径为11mm到13mm之间。2.根据权利要求1所述的汽车顶盖前横梁，其特征在于：所述减震盒的截面为等腰梯形，所述等腰梯形的锐角为60度。3.根据权利要求2所述的汽车顶盖前横梁，其特征在于：所述横梁主体为圆弧状，所述横梁主体包括底板、分别设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王龙猛，
申请(专利权)人：山东讴神机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37