用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车，用于汽车前纵梁的连接结构包括：第一连接件，所述第一连接件用于与所述前纵梁的第一纵梁可拆卸连接；第二连接件，所述第二连接件用于与所述前纵梁的第二纵梁可拆卸连接；连杆，所述连杆的两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件固定，所述连杆能够通过所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁上，以便所述连杆、所述第一纵梁和所述第二纵梁能够形成闭环结构。本实用新型专利技术提供一种用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车，在汽车前纵梁受撞击时，能够改变撞击力在车体上的传递路径，使其能够吸收更多的撞击载荷，缓冲对车内乘员的冲击力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的连接件，更具体地，涉及一种用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车。
技术介绍
近年来，随着生活水平的提高以及汽车行业的迅猛发展，汽车已经成为普通家庭的代步工具，在选择购买时，安全性能是重要的考虑因素，例如，汽车受到撞击时，乘员是否会受到严重伤害。在车辆正面受到撞击时，前纵梁是承受撞击载荷的关键部件，对能量传递和吸收起到至关重要的作用，是非常重要的车身安全部件。前纵梁设置在车体的前端，前纵梁包括第一纵梁和第二纵梁，两个第一纵梁对称连接在前防撞梁的两端，并由前碰撞梁向车体的后端延伸；每个第一纵梁上连接一个第二纵梁，第二纵梁的两端分别固定在第一纵梁上和底盘悬架上，第二纵梁的延伸方向垂直于第一纵梁的延伸方向。当车辆正面受到撞击时，冲击力从前防撞梁传递到第一纵梁上，在第一纵梁上沿水平方向传递，同时由第一纵梁传递给第二纵梁，在第二纵梁上沿竖直方向传递，由第二纵梁传递到底盘悬架上。第一纵梁和第二纵梁能够吸收冲击带来的能量，降低冲击对乘员造成的伤害。但是，当冲击力足够大时，因为前纵梁的长度有限，力的传递路径有限，导致第一纵梁和第二纵梁吸收能力有限，难以吸收更多的能力，就会对乘员的安全造成威胁。因此，现需要一种用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车，来解决上述问题，以便为乘员提供更好的安全保障。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车，在汽车前纵梁受撞击时，能够改变撞击力在车体上的传递路径，使前纵梁能够吸收更多的撞击载荷，缓冲对车内乘员的冲击力，提供更加安全的驾驶及乘车环境。基于上述目，本技术提供一种用于汽车前纵梁的连接结构，包括：第一连接件，所述第一连接件用于与所述前纵梁的第一纵梁可拆卸连接；第二连接件，所述第二连接件用于与所述前纵梁的第二纵梁可拆卸连接；连杆，所述连杆的两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件固定，所述连杆能够通过所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁上，以便所述连杆、所述第一纵梁和所述第二纵梁能够形成闭环结构。优选地，所述第一连接件垂直连接在所述第一纵梁上，所述第二连接件垂直连接在所述第二纵梁上，所述连杆为直杆。优选地，所述第一连接件在所述第一纵梁的上下方向上与所述第一纵梁螺纹连接，所述第二连接件在所述第一纵梁的前后方向上与所述第二纵梁螺纹连接。优选地，所述第一连接件在所述第一纵梁的左右方向上与所述第一纵梁螺纹连接，所述第二连接件在所述第一纵梁的前后方向上与所述第二纵梁螺纹连接。优选地，所述连杆由钢管制作而成。优选地，所述第一连接件、所述第二连接件和所述连杆三者的表面设置有防腐层。另外，优选地，所述连杆与所述第一连接件通过烧焊或铜钎焊固定连接；所述连杆与所述第二连接件通过烧焊或铜钎焊固定连接。本技术还提供一种汽车前纵梁，包括：所述汽车前纵梁包括上述的用于汽车前纵梁的连接结构。本技术还提供一种汽车，包括：所述汽车包括上述的用于汽车前纵梁的连接结构。从上面所述可以看出，本技术提供的用于汽车前纵梁的连接结构、汽车前纵梁及汽车，与现有技术相比，用于汽车前纵梁的连接结构具有以下优点：第一，通过第一连接件和第二连接件将连杆连接在第一纵梁和第二纵梁上形成闭环结构，来为撞击负荷提供额外的传递路径，使得第一纵梁和第二纵梁能够吸收更多的撞击负荷，来缓冲对车内乘员的冲击力。而且，由第二纵梁传递到底盘悬架上的撞击载荷可以通过连杆转移传递到第一纵梁上，来分担底盘悬架传递的负荷，来提高驾驶人员和乘员的安全性。第二，本装置结构简单，制作方便，成本低廉，安装和拆卸快捷方便，而且，还可以大幅度提高车体能够承受的撞击负荷，来提高车体的整体性能，适合广泛推广使用。附图说明通过下面结合附图对其实施例进行描述，本技术的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。图1为本技术的第一实施例中采用的用于汽车前纵梁的连接结构的示意图。图2为连接在前纵梁上的图1所示的用于汽车前纵梁的连接结构的使用状态的示意图。图3为本技术的第二实施例中采用的用于汽车前纵梁的连接结构的示意图。图4为连接在前纵梁上的图3所示的用于汽车前纵梁的连接结构的使用状态的示意图。其中附图标记：1：第一纵梁；2：第二纵梁；3：加强板；4：底板；5：第一侧壁；6：通孔；10：第一连接件；11：第一连接孔；12：第一螺栓；20：第二连接件；21：第二连接孔；22：第二螺栓；10＇：第一连接件；11＇：第一固定架；12＇：第一连接板；13＇：第一通孔；20＇：第二连接件；21＇：第二固定架；22＇：第二连接板；23＇：第二通孔；30：连杆。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“左”和“右”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本技术的第一实施例中采用的用于汽车前纵梁的连接结构的示意图。图2为连接在前纵梁上的图1所示的用于汽车前纵梁的连接结构的使用状态的示意图。如图1和图2所示，用于汽车前纵梁的连接结构包括：第一连接件10、第二连接件20和连杆30。第一连接件10用于与前纵梁的第一纵梁1可拆卸连接。第二连接件20用于与前纵梁的第二纵梁2可拆卸连接。连杆30的两端分别与第一连接件10和第二连接件20固定，连杆30能够通过第一连接件10和第二连接件20可拆卸连接在第一纵梁1和第二纵梁2上，以便连杆30、第一纵梁1和第二纵梁2能够形成闭环结构。通过将用于汽车前纵梁的连接结构可拆卸连接在第一纵梁1和第二纵梁2上形成闭环结构，来为撞击负荷提供额外的传递路径，使得第一纵梁1和第二纵梁2能够吸收更多的撞击负荷，来缓冲对车内乘员的冲击力。而且，由第二纵梁2传递到底盘悬架上的撞击载荷可以通过用于汽车前纵梁的连接结构转移并传递到第一纵梁1上，来分担底盘悬架传递的负荷，来提高驾驶人员和乘员的安全性。优选地，第一连接件10垂直连接在第一纵梁1上，第二连接件20垂直连接在第二纵梁2上，垂直连接可以避免在连杆30上产生其他方向的应力，影响撞击力的传递。连杆30为直杆，连杆30所占空间最小，对安装空间的要求最小。前纵梁安装在汽车前舱内，连接结构安装在前纵梁上，因前舱空间紧凑，在安装发动机等部件时需要更大的安装空间，在安装连接结构时，尽量不与已安装的零件发生碰撞。因此，连接结构占用空间小，安装拆卸方便。优选地，第一连接件10在第一纵梁1的上下方向(如图2所示)上与第一纵梁1螺纹连接，第二连接件20在第一纵梁1的前后方向(如图2所示)上与第二纵梁2螺纹连接。连杆30的两端通过第一连接件10和第二连接件20能够分别实现与第一纵梁1和第二纵梁2的垂直连接，以便撞击力能够通过连杆30顺利传递，避免产生其他方向的应力，影响传递效果。在本实施例中，第一连接件10为与第一螺栓12配合使用的第一套管，第一套管上开设有在竖直方向延伸的第一连接孔11；第二连接件20为与第二螺栓22配合使用的第二套管，第二套管上开设有在水平方向延伸的第二连接孔21；连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车前纵梁的连接结构，其特征在于，包括：第一连接件，所述第一连接件用于与所述前纵梁的第一纵梁可拆卸连接；第二连接件，所述第二连接件用于与所述前纵梁的第二纵梁可拆卸连接；连杆，所述连杆的两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件固定，所述连杆能够通过所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁上，以便所述连杆、所述第一纵梁和所述第二纵梁能够形成闭环结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车前纵梁的连接结构，其特征在于，包括：第一连接件，所述第一连接件用于与所述前纵梁的第一纵梁可拆卸连接；第二连接件，所述第二连接件用于与所述前纵梁的第二纵梁可拆卸连接；连杆，所述连杆的两端分别与所述第一连接件和所述第二连接件固定，所述连杆能够通过所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁上，以便所述连杆、所述第一纵梁和所述第二纵梁能够形成闭环结构。2.根据权利要求1所述的用于汽车前纵梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接件垂直连接在所述第一纵梁上，所述第二连接件垂直连接在所述第二纵梁上，所述连杆为直杆。3.根据权利要求2所述的用于汽车前纵梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接件在所述第一纵梁的上下方向上与所述第一纵梁螺纹连接，所述第二连接件在所述第一纵梁的前后方向上与所述第二纵梁螺纹连接。4.根据权利要求2所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：于志丽，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31