一种汽车仪表板骨架横梁安装支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车仪表板骨架横梁安装支架，包括与骨架横梁相连接的固定板，固定板通过两侧的侧板与底板固定连接，底板在侧板外侧板面上设置若干用于与车架相固定的通孔，底板与侧板之间设置用于提高支撑架强度的加强模块；底板在侧板外侧的板面侧部设置用于辅助固定的耳板，耳板上设置耳板安装孔；通过整体铸造的形式，减少了制作的难度，且由于为铝合金铸件，也降低了机械加工的难度；使得其在壁厚增加至6mm的情况下，质量减小了8％，而且其结构强度提高了12％；使得本装置能够将仪表板横梁骨架固定的更加稳定与牢固，减少车体振动向方向盘的传递，提高仪表板系统的模态，避免在发动机怠速范围内的共振，提高了车辆驾驶的舒适性。

Mounting bracket for automobile instrument panel frame crossbeam and automobile

The utility model provides a frame beam of automobile instrument panel mounting bracket comprises a fixed plate connected with the frame beam, fixed plate connected by side on both sides of the bottom plate and the bottom plate, the outside of the side plate is provided with a plurality of through holes for the frame and is fixed between the bottom plate and the side plate, is provided for enhancing module support strength the bottom surface side; in the outside of the side plate is provided for the auxiliary ear plate is fixed, the ear plate is arranged on the ear plate mounting hole; through the whole casting form, reduce the difficulty of producing, and due to the Aluminum Alloy casting, but also reduces the difficulty in machining; in the wall thickness increased to 6mm. Next, the quality is reduced by 8%, and its structure strength is increased by 12%; the device can fix the instrument panel beam frame fixed more stable and solid, reduce the vibration of car body To the steering wheel, improve the instrument board system mode, avoid the resonance in the engine idle speed range, improve the driving comfort.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其是一种汽车仪表板骨架横梁安装支架及汽车。
技术介绍
汽车仪表板骨架横梁是汽车仪表板总成的重要零件，其上承载了众多零件的安装，而其支撑的刚度直接影响汽车NVH性能，对于汽车方向盘而言，通过转向管柱连接到仪表板骨架横梁，骨架横梁通过安装支架设置到驾驶室两侧；而方向盘直接与人体接触，人手能够直接感受到方向盘的振动，也使得方向盘振动的大小直接影响人们对汽车主观的评价；而仪表板骨架横梁的刚度越大，车体传递到方向盘的振动就越小，主观感受就越好。但现有的仪表板骨架横梁安装支架多数为钢制结构，其由于厚度较薄无法采用铸造生产，一般采用冲压成型，然后为了提高安装支架的刚度，通过焊接或机械连接的方式在其上设置加强板或其他增强构件，这种成型方法增加了该装置的制作成本，且其质量较重，不利于汽车的轻量化生产，进而不利于提高汽车的燃油经济性、节约能耗以及减少污染；因此需要一种既质量轻便，又具备较强支撑强度，且生产工艺简单的安装支架。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种结构刚性大、质量轻便且制作工艺简单的汽车仪表板骨架横梁安装支架及汽车。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车仪表板骨架横梁安装支架，包括与骨架横梁相连接的固定板，所述固定板通过两侧的侧板与底板固定连接，所述底板在侧板外侧板面上设置若干用于与车架相固定的通孔，所述底板与侧板之间设置用于提高支撑架强度的加强模块；所述底板在侧板外侧的板面侧部设置用于辅助固定的耳板，所述耳板上设置耳板安装孔。所述底板在两侧板外侧的板面上均设置与侧板固定连接的加强凸台。所述固定板为倾斜板，所述倾斜板一端与底板的前部相连接，所述固定板上设置用于固定骨架横梁的安装孔。所述底板中部设置凹槽，所述底板前部设置缺口。所述固定板背面设置用于增强支撑刚度的支撑条。所述耳板侧的侧板高度低于对侧的侧板高度。所述加强模块为设置在耳板与侧板以及底板与侧板之间加强筋。所述凹槽周侧设置加强筋板。所述耳板与底板之间通过圆角相连接。一种汽车，采用所述的汽车仪表板骨架横梁安装支架。本技术针对现有汽车仪表板骨架横梁安装支架，采用钢板冲压而成且需要焊接加强筋板，以及质量较重且结构刚性差的现象；采用铝合金整体浇注一次成型的方式，不仅制作工艺简单且结构稳定，且由于浇注整体壁厚均匀，使得冷却速度基本一致，减少或避免出现缩松缩孔而造成工件废弃的现象；采用底板上靠近中部两侧设置侧板并在侧板上部设置用于固定骨架横梁的固定板，且为了提高支撑刚度与拉力强度，采用的固定板为倾斜板且其上端与底板前部相连接；同时侧板呈与固定板相配合的三角形板，能够对固定板提供稳定的支撑力，且在侧板与底板之间设置加强筋，能够提高侧板与底板之间的结构强度；同时采用的加强模块也可为在底板与侧板接触部位设置的倒角，且采用的倒角可为直角，也可为圆角；另外为了提高底板上部与下部的结构强度在两侧板外侧的底板上设置与侧板固定相连的加强凸台，用于提高底板上部与下部之间的结构强度，避免由于固定板承受压力过大造成底板上部与下部产生振动的现象，同时减少了噪声源；在底板中部设置凹槽，不仅能够减少底板面由于内应力而造成面形变的现象，同时也能够减少此处与固定板和侧板之间融合的厚度过厚，造成内应力集中以及冷却速度过慢造成缩松的现象；在凹槽周侧设置加强筋板，能够进一步的提高本装置的刚度，减少振动的传递。另外，为了确保本装置与车架能够连接更加稳定并减少振动传递的可能性，在底板一侧设置耳板，使得耳板与车架侧面相固定，能够进一步的提高本装置的刚度；而耳板与底板之间通过圆角相连接，不仅能够增强耳板与底板之间的结构强度，而且通过圆角过渡使得其厚度未出现不均匀之处，使得铸件冷却速度一致，且减少了直角连接造成结构刚度差的现象，从而使得工件结构更加稳定且刚度大；而为了降低铸造的难度在底板前部设置缺口，能够减少在底板上部与固定板直接相连造成此处壁厚过大，而造成的制作精度低以及质量较差的现象；底板形状与车架的形状相配合确保底板底面牢固的紧贴在车架上，减少了间隙，提高了固定的刚度；同时为了提高固定板的强度，在固定板背面设置支撑条用于增强固定板上的紧固件的牢固度，避免其刚度不足造成的骨架横梁固定不牢固的现象；而采用的紧固件为螺栓、螺钉、锚钉中的一种。本技术通过整体铸造的形式，在减少制作工序的同时降低了制作的难度，且由于采用铝合金铸造，也降低了机械加工的难度；使得其在壁厚增加至6mm的情况下，质量减小了8％，在大批量生产时，有效降低了制作成本；而且其结构强度提高了12％；使得本装置能够将仪表板横梁骨架固定的更加稳定与牢固，减少车体振动向方向盘的传递，提高仪表板系统的模态，避免在发动机怠速范围内的共振，提高了车辆驾驶的舒适性。附图说明图1是本技术的正视结构示意图；图2是本技术的仰视结构示意图；图3是本技术的后视结构示意图；图4是本技术的右视结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一如图1-3所示：一种汽车仪表板骨架横梁安装支架，包括与所述骨架横梁相连接的固定板1，所述固定板1通过两侧的侧板4与底板10固定连接，所述底板10在侧板4外侧板面上设置若干用于与车架相固定的通孔13，所述底板10与侧板4之间设置用于提高支撑架强度的加强模块；所述底板10在侧板4外侧的板面侧部设置用于辅助固定的耳板5，所述耳板5上设置耳板安装孔6。所述底板10在两侧板4外侧的板面上均设置与侧板4固定连接的加强凸台3。所述固定板1为倾斜板，所述倾斜板一端与底板10的前部相连接，所述固定板1上设置用于固定骨架横梁的安装孔2。所述底板10中部设置凹槽11，所述底板10前部设置缺口9。所述加强模块为设置在耳板5与侧板4以及底板10与侧板4之间加强筋8。该实施例中采用整体浇注的方式，直接获得完整安装支架铸件，能够获得具有稳定刚度支撑的工件，避免再次焊接或机械连接构件而产生内应力的现象；且采用的固定板一端与底板相连接，另一端通过侧板后部支撑至较高的位置；其采用的壁厚为6mm，未出现薄壁使得浇注工艺相对简单，同时也提高了产品生产的合格率；也减少了冒口的数量从而提高了产品的工艺出品率；而采用的加强模块也可为在底板与侧板接触部位设置的倒角，而采用的倒角为直角，也可为圆角。实施例二如图1、2和4所示，其与实施例一的区别在于：所述固定板1背面设置用于增强支撑刚度的支撑条14；所述耳板5侧的侧板4高度低于对侧的侧板高度；所述凹槽11周侧设置加强筋板12；所述耳板5与底板10之间通过圆角7相连接。该实施例种在固定板背面设置支撑条，并在其上设置有安装孔，能够在固定安装汽车仪表板骨架横梁时，提供较大的刚度支撑，避免此处厚度较薄在螺栓紧固时，由于铝合金材质原因造成此处形变的现象；而耳板侧的侧板高度低于对侧的侧板高度，使得固定板向耳板侧产生倾斜，更加适合汽车仪表板骨架横梁的安装，增大了接触面积且使得连接更加稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板骨架横梁安装支架，其特征在于：包括与骨架横梁相连接的固定板(1)，所述固定板(1)通过两侧的侧板(4)与底板(10)固定连接，所述底板(10)在侧板(4)外侧的板面上设置若干用于与车架相固定的通孔(13)，所述底板(10)与侧板(4)之间设置用于提高支撑架强度的加强模块；所述底板(10)在侧板(4)外侧的板面侧部设置用于辅助固定的耳板(5)，所述耳板(5)上设置耳板安装孔(6)；所述底板(10)在两侧板(4)外侧的板面上均设置与侧板(4)固定连接的加强凸台(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板骨架横梁安装支架，其特征在于：包括与骨架横梁相连接的固定板(1)，所述固定板(1)通过两侧的侧板(4)与底板(10)固定连接，所述底板(10)在侧板(4)外侧的板面上设置若干用于与车架相固定的通孔(13)，所述底板(10)与侧板(4)之间设置用于提高支撑架强度的加强模块；所述底板(10)在侧板(4)外侧的板面侧部设置用于辅助固定的耳板(5)，所述耳板(5)上设置耳板安装孔(6)；所述底板(10)在两侧板(4)外侧的板面上均设置与侧板(4)固定连接的加强凸台(3)。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架横梁安装支架，其特征在于：所述固定板(1)为倾斜板，所述倾斜板一端与底板(10)的前部相连接，所述固定板(1)上设置用于固定骨架横梁的安装孔(2)。3.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架横梁安装支架，其特征在于：所述加强模块为设置在耳板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩坤，屈晓峰，宋艳冗，杨翠丽，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11