The utility model discloses a frame vehicle middle lock beam welding structure, including the angle piece is arranged on the lock beam II on both sides of the corner pieces and I arranged in the lock under the beam, the angle of one side through fasteners in the longitudinal webs, the other side is welded on the lock beam, the angle part II under the beam supported on the lock and fasten on the beam web; by increasing the angle and angle of II, improved the connection structure of middle beam lock, change the welding stress in type bearing, ensure the bearing capacity of the intermediate lock beam after welding, improve the vehicle safety.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于骨架车领域，具体涉及一种骨架车中间锁横梁焊接结构。
技术介绍
原来40呎骨架车的中间两根锁横梁直接与纵梁腹板焊接，经满载极限试验后发现该处焊道热影响区受力开裂。经分析，开裂的主要原因是该处焊道在满载时受切应力。由于热影响区在焊接后强度下降，此时再受切应力易产生裂纹；特别是焊道附近的热影响区，严重时裂纹会在纵梁腹板与锁横梁母材上延伸扩展，导致整个部件的断裂，严重影响了40呎骨架车的承载能力和安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种锁横梁焊接结构，保证中间锁横梁焊后的承载能力，提高整车的安全性。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种骨架车中间锁横梁焊接结构，包括设置在锁横梁两侧的角件Ⅰ与设置在锁横梁下方的角件Ⅱ，所述角件Ⅰ一侧通过紧固件紧固在纵梁腹板上，另一侧焊接在锁横梁上，所述角件Ⅱ支撑在锁横梁下方并紧固在梁腹板上。进一步，所述角件Ⅰ为垂直三角形角板，其中一侧面上设有用于连接紧固件的连接孔Ⅰ。进一步，所述角件Ⅱ包括固定板及若干个垂直设置在固定板上的支撑板，所述固定板上设有用于将固定板紧固在纵梁腹板上的连接孔Ⅱ。本技术的有益效果在于：通过增加角件Ⅰ与角件Ⅱ，改进了中间锁横梁的连接结构，改变焊道在承载时所受的应力类型，保证了中间锁横梁焊后的承载能力，提高了整车的安全性。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
【技术保护点】
一种骨架车中间锁横梁焊接结构，其特征在于：包括设置在锁横梁两侧的角件Ⅰ与设置在锁横梁下方的角件Ⅱ，所述角件Ⅰ一侧通过紧固件紧固在纵梁腹板上，另一侧焊接在锁横梁上，所述角件Ⅱ支撑在锁横梁下方并紧固在梁腹板上。
【技术特征摘要】
1.一种骨架车中间锁横梁焊接结构，其特征在于：包括设置在锁横梁两侧的角件Ⅰ与设置
在锁横梁下方的角件Ⅱ，所述角件Ⅰ一侧通过紧固件紧固在纵梁腹板上，另一侧焊接在
锁横梁上，所述角件Ⅱ支撑在锁横梁下方并紧固在梁腹板上。
2.根据权利要求1所述的骨架车中间锁横梁焊接结构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉新，杨忠驰，
申请(专利权)人：辽宁忠旺特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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