车架横梁及具有该横梁的车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架横梁，包括主体板、两个板条以及两个端板，所述主体板包括两个长边和两个短边，所述两个板条分别与所述两个长边相连接，且所述板条沿与其连接的长边的延伸方向设置，所述长边连接于相应板条的中间部位，所述两个端板分别与所述两个短边相连接，且所述短边连接于相应端板的中间部位。该车架横梁能够实现较强的抗弯和抗扭能力，有利于延长车架的使用寿命，且其制造成本较低。同时，本实用新型专利技术还公开了一种具有该横梁的车架。

Frame beam and frame having the same

The utility model provides a beam of frame, including the main board, two panels and two end plates, wherein the main board comprises two long sides and two short sides, the two panels are respectively connected with the two long side is connected, and the strip along the long side connected the extension direction of setting, the middle part of long side is connected to the corresponding slab, the two end plates are respectively connected with the two short side, the middle part and the short side is connected to the corresponding end plate. The crossbeam of the frame can realize stronger bending and torsion resistance, and is favorable for prolonging the service life of the frame, and the manufacturing cost is low. At the same time, the utility model also discloses a frame with the crossbeam.

【技术实现步骤摘要】
车架横梁及具有该横梁的车架
本技术涉及一种车架的结构，尤其涉及一种车架横梁。
技术介绍
车架横梁主要是起到连接车架左右纵梁的作用，能增加车架的抗弯抗扭能力。目前车架在平衡悬架处大多采用两个槽形横梁铆接在一起，且槽形横梁与车架纵梁不相连接，平衡悬架处车架横梁受力大，容易产生疲劳破坏，影响车架的寿命；而且，用两个拱形槽状铆接在一起，所消耗材料多，拱形槽状横梁加工需要模具，前期投入费用高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种车架横梁，该车架横梁能够实现较强的抗弯和抗扭能力，有利于延长车架的使用寿命，且其制造成本较低。基于此，本技术提出了一种车架横梁，其特征在于，包括主体板、两个板条以及两个端板，所述主体板包括两个长边和两个短边，所述两个板条分别与所述两个长边相连接，所述长边连接于相应板条的中间部位，所述两个端板分别与所述两个短边相连接，且所述短边连接于相应端板的中间部位。可选的，所述板条关于与其连接的长边对称，所述端板关于与其连接的短边对称。可选的，所述板条和所述端板均与所述主体板相垂直，所述两个板条相互平行，所述两个端板相互平行。可选的，所述两个板条分别为底部板条和顶部板条，所述底部板条包括有拱形板部，所述拱形板部朝向所述顶部板条拱起。可选的，将所述两个长边分别记为第一长边和第二长边，所述底部板条与所述第一长边相连接，所述顶部板条和所述第二长边相连接，所述底部板条的端部设有若干第一连接孔，该若干第一连接孔分设于所述第一长边的两侧，所述顶部板条的端部设有若干第二连接孔，该若干连接孔分设于所述第二长边的两侧；将所述两个端板分别记为第一端板和第二端板，将所述两个短边分别记为第一短边和第二短边，所述第一端板和所述第一短边连接，所述第二端板和所述第二短边连接，所述第一端板上设有若干第三连接孔，该若干第三连接孔分设于所述第一短边的两侧，所述第二端板上设有若干第四连接孔，该若干第四连接孔分设于所述第二短边的两侧。可选的，所述底部板条包括两个扩展板部，该两个扩展板部设置于所述拱形板部的两端，所述扩展板部关于所述第一长边对称，所述第一连接孔设于所述扩展板部上。可选的，所述两个板条和所述两个端板分别与所述主体板以焊接的方式相连接。本技术还提供一种车架，包括车架横梁、第一车架纵梁以及第二车架纵梁，所述车架横梁连接于所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间，且所述板条的两个端部分别连接所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁，所述两个端板分别与所述第一车架纵梁、所述第二车架纵梁相连接。可选的，所述第一车架纵梁包括第一主梁、第一腹板和第二腹板，所述第一腹板和所述第二腹板分别连接于所述第一主梁上，所述第二车架纵梁包括第二主梁、第三腹板和第四腹板，所述第三腹板和所述第四腹板分别连接于所述第二主梁上，所述两个板条中的底部板条的两个端部分别连接所述第一腹板和所述第三腹板，所述两个板条中的顶部板条的两个端部分别连接所述第二腹板和所述第四腹板，所述两个端板中的第一端板与所述第一主梁相连接，所述两个端板中的第二端板与所述第二主梁相连接。进一步的，所述底部板条与所述第一腹板之间通过螺栓或铆钉连接，和/或所述底部板条与所述第三腹板之间也通过螺栓或铆钉连接；所述顶部板条与所述第二腹板之间通过螺栓或铆钉连接，和/或所述顶部板条与所述第四腹板之间也通过螺栓或铆钉连接；所述第一端板与所述第一主梁之间通过螺栓或铆钉连接，所述第二端板与所述第二主梁之间也通过螺栓或铆钉连接。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的车架横梁包括主体板、两个板条以及两个端板，所述两个板条分别与所述主体板的两个长边相连接，所述两个端板分别与所述主体板的两个短边相连接，所述长边连接于相应板条的中间部位，所述短边连接于相应端板的中间部位；因而，将车架横梁连接于两个车架纵梁之间时，由于上述板条和上述端板的结构加固作用，能够使车架横梁具有较强的抗弯和抗扭能力，从而能大大延长车架的使用寿命。而且，由于该车架横梁可通过一体化焊接而成，不需要冲压模具，可以节省模具费用，且所需材料较少，能够节约成本。另外，该车架横梁的所述底部板条具有拱形板部，则该拱形部位能够增加车架横梁与传动轴的间隙，便于整车布置。本技术的车架由于采用了上述车架横梁，因而具有较强的抗扭和抗弯能力，其使用寿命较长，且制造成本相对较低。附图说明图1是本技术实施例所述的车架横梁的立体结构示意图。图2是图1中的车架横梁的俯视结构示意图。图3是图1中的车架横梁的右视结构示意图。图4是图1中的车架横梁的前视结构示意图。图5是本技术实施例所述的车架的立体结构示意图。附图标记说明：1、车架横梁，11、主体板、12、底部板条，121、扩展板部，122、拱形板部，13、顶部板条，14、左端板，15、右端板，2、左车架纵梁，3、右车架纵梁，231、第一上腹板，232、第一下腹板，233、第一主梁，234、第二主梁，235、第二上腹板，236、第二下腹板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参见图1至图4，本实施例的车架横梁1包括主体板11、两个板条以及两个端板，主体板11包括两个长边和两个短边，两个板条分别与两个长边相连接，且板条沿与其连接的长边的延伸方向设置，长边连接于相应板条的中间部位，两个端板分别与两个短边相连接，且短边连接于相应端板的中间部位。具体的，上述两个板条分别为顶部板条13和底部板条12，上述两个端板分别为左端板14和右端板15，另将上述两个长边分别记为第一长边和第二长边，将上述两个短边分别记为第一短边和第二短边，则：底部板条12与第一长边相连接，且第一长边连接于底部板条12的中间部位，底部板条12沿第一长边的延伸方向设置；顶部板条13与第二长边相连接，且第二长边连接于顶部板条13的中间部位，顶部板条13沿第二长边的延伸方向设置；而左端板14与第一短边相连接，且第一短边连接于左端板14的中间部位；右端板15与第二短边相连接，且第二短边连接于右端板15的中间部位。另外，上述两个板条和上述两个端板分别与主体板11以焊接的方式相连接。基于上述车架横梁1的结构，在将车架横梁1连接于两个车架纵梁之间时，由于上述板条和上述端板的结构加固作用，则能够增强车架横梁1的强度和刚度，从而使得车架横梁1具有较强的抗弯和抗扭能力，这能够大大延长车架的使用寿命。另外，由于该车架横梁1可通过一体化焊接而成，不需要冲压模具，则可以节省模具费用，且其所需材料较少，能够节约成本。进一步的，底部板条12关于与第一长边对称，顶部板条1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架横梁，其特征在于，包括主体板、两个板条以及两个端板，所述主体板包括两个长边和两个短边，所述两个板条分别与所述两个长边相连接，所述长边连接于相应板条的中间部位，所述两个端板分别与所述两个短边相连接，且所述短边连接于相应端板的中间部位。

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁，其特征在于，包括主体板、两个板条以及两个端板，所述主体板包括两个长边和两个短边，所述两个板条分别与所述两个长边相连接，所述长边连接于相应板条的中间部位，所述两个端板分别与所述两个短边相连接，且所述短边连接于相应端板的中间部位。2.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述板条关于与其连接的长边对称，所述端板关于与其连接的短边对称。3.根据权利要求1或2所述的车架横梁，其特征在于，所述板条和所述端板均与所述主体板相垂直，所述两个板条相互平行，所述两个端板相互平行。4.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述两个板条分别为底部板条和顶部板条，所述底部板条包括有拱形板部，所述拱形板部朝向所述顶部板条拱起。5.根据权利要求4所述的车架横梁，其特征在于，将所述两个长边分别记为第一长边和第二长边，所述底部板条与所述第一长边相连接，所述顶部板条和所述第二长边相连接，所述底部板条的端部设有若干第一连接孔，该若干第一连接孔分设于所述第一长边的两侧，所述顶部板条的端部设有若干第二连接孔，该若干连接孔分设于所述第二长边的两侧；将所述两个端板分别记为第一端板和第二端板，将所述两个短边分别记为第一短边和第二短边，所述第一端板和所述第一短边连接，所述第二端板和所述第二短边连接，所述第一端板上设有若干第三连接孔，该若干第三连接孔分设于所述第一短边的两侧，所述第二端板上设有若干第四连接孔，该若干第四连接孔分设于所述第二短边的两侧。6.根据权利要求5所述的车架横梁，其特征在于，所述底部板条包括两个扩展板部，该两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙俊华，王朕峰，戴明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44