一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构，包括燃气瓶和出液管路；其特征在于：还包括泄压管路；所述泄压管路上设置有调节泵和缓存罐，泄压管路的一端与燃气瓶的内腔上部连接，另一端与出液管路连接；调节泵能将燃气瓶内的气化燃气输入到缓存罐内存储备用，当发动机启动时，缓存罐内的燃气能供发动机使用。采用本实用新型专利技术的布置结构，能减少气化燃气排放到空气中，降低安全风险，同时能对燃气瓶的气化燃气主动回收利用，减少耗气量，降低使用成本。降低使用成本。降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构。

技术介绍

[0002]目前，为了满足环境保护和可持续发展的要求，越来越多的重卡采用LNG（Liquefied Natural Gas液化天然气）作为燃料，然而由于LNG的固有特性，及充装LNG的燃气瓶固有特点，刚充装的液态LNG在燃气瓶内零下162
º‑
164
º
的环境下能保持一段时间液态，但是随着使用过程中，燃气瓶与外界空气发生热交换，燃气瓶内的LNG液化气会逐渐气化使燃气瓶内压力升高，为了保证燃气瓶的安全，现有技术中，如附图1所示，通常从燃气瓶的储气腔部分通过管道将超过一定压力（通过安全阀6设置安全压力）的气化燃气排放到空气里。由于LNG为可燃气体，排放到空气中不安全，同时也白白浪费了LNG燃气，增加了车辆的耗气量，提高了使用成本。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术提供一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构，以解决现有技术中LNG燃气瓶使用不安全、车辆耗气量大、使用成本高的问题。
[0004]本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：
[0005]一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构，包括燃气瓶和出液管路；所述出液管路的一端与燃气瓶的出液口连接，出液管路的另一端与发动机的进气口连接；所述出液管路上沿液流方向顺次设置有第一稳压阀和缓冲罐，所述第一稳压阀和缓冲罐之间通过第一管段连接，其创新点在于：还包括泄压管路；所述泄压管路包括第一管路和第二管路；所述第一管路的一端与燃气瓶内腔的上部连通，第一管路的另一端设置有安全阀，将第一管路上安全阀与燃气瓶之间的管段记为第二管段；所述第二管路包括顺次通过管道连接的调节泵、缓存罐和第二稳压阀，所述调节泵的输入口与所述第二管段之间通过第三管段连通；所述第二稳压阀的输出口与所述第一管段通过管道连通；将调节泵与缓存罐之间的连接管道记为第四管段；所述第二管路上还设置有压力传感控制器，所述压力传感控制器包括压力感应模块和控制模块，所述压力感应模块与所述控制模块连通，所述压力感应模块包括2个压力感应端， 2个所述压力感应端分别与第三管段和第四管段连通，所述控制模块与所述调节泵的控制部连接；
[0006]所述调节泵开启时能将燃气瓶内气化的燃气输送给缓存罐，所述调节泵关闭时能阻断所述第三管段与第四管段间的燃气流通；
[0007]所述压力传感控制器能通过感应模块获取所述第三管段和第四管段内的燃气压力，压力传感控制器还能通过控制模块对获取的燃气压力值进行处理生成泵控制指令，压力传感控制器还能将生成的控制指令发送给调节泵的控制部，控制所述调节泵开启或关闭；
[0008]所述缓存罐用于存储调节泵输送的燃气；
[0009]所述第一稳压阀和第二稳压阀能根据设定压力调节燃气的输出压力。
[0010]作为优化，所述第二稳压阀的设定压力高于所述第一稳压阀的设定压力。
[0011]由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：由于设置了第二管路，通过压力传感控制器感应气压来控制调节泵的开闭，通过调节泵把燃气瓶内的气化燃气输送到缓存罐内存放并用于发动机燃烧，不仅减少了燃气瓶内燃气向外界排放的燃气量，降低了安全风险，同时，由于第二管路对气化燃气的主动回收利用，明显减少了LNG燃气的浪费，极大降低了LNG燃气的使用成本。
附图说明
[0012]本技术的附图说明如下。
[0013]图1为现有技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的结构示意图。
[0015]图中： 1、燃气瓶；2、发动机；3、第一稳压阀；4、缓冲罐；5、第一管段；6、安全阀；7、第二管段；8、调节泵；9、缓存罐；10、第二稳压阀；11、第三管段；12、第四管段；13、压力传感控制器。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0017]如附图2所示的重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构，包括燃气瓶1和出液管路；所述出液管路的一端与燃气瓶1的出液口连接，出液管路的另一端与发动机2的进气口连接；所述出液管路上沿液流方向顺次设置有第一稳压阀3和缓冲罐4，所述第一稳压阀3和缓冲罐4之间通过第一管段5连接；还包括泄压管路；所述泄压管路包括第一管路和第二管路；所述第一管路的一端与燃气瓶内腔的上部连通，第一管路的另一端设置有安全阀6，将第一管路上的安全阀6与燃气瓶1之间的管段记为第二管段7；所述第二管路包括顺次通过管道连接的调节泵8、缓存罐9和第二稳压阀10，所述调节泵8的输入口与所述第二管段7之间通过第三管段11连通；所述第二稳压阀10的输出口与所述第一管段5通过管道连通；将调节泵8与缓存罐9之间的连接管道记为第四管段12；所述第二管路上还设置有压力传感控制器13，所述压力传感控制器13包括压力感应模块和控制模块，所述压力感应模块与所述控制模块连通，所述压力感应模块包括2个压力感应端， 2个所述压力感应端分别与第三管段11和第四管段12连通，所述控制模块与所述调节泵8的控制部连接；
[0018]所述调节泵8开启时能将燃气瓶1内气化的燃气输送给缓存罐9，所述调节泵8关闭时能阻断所述第三管段11与第四管段12间的燃气流通；调节泵可采用现有技术中的设备。
[0019]所述压力传感控制器13能通过感应模块获取所述第三管段11和第四管段12内的燃气压力，压力传感控制器13还能通过控制模块对获取的燃气压力值进行处理生成泵控制指令，压力传感控制器13还能将生成的控制指令发送给调节泵8的控制部，控制所述调节泵8开启或关闭；压力传感控制器可采用现有技术中的设备。
[0020]所述缓存罐9用于存储调节泵8输送的燃气；缓存罐可采用现有技术中的设备。
[0021]所述第一稳压阀3和第二稳压阀10能根据设定压力调节燃气的输出压力。稳压阀
可采用现有技术中的设备。
[0022]作为优化，为了优先使缓存罐为发动机供气，所述第二稳压阀10的设定压力高于所述第一稳压阀3的设定压力，这样能及时将缓存罐内存储的燃气排空，为后续燃气瓶内气化燃气的收集做好准备。
[0023]本实施例中，举例说明本申请所述泄压管路的控制使用方法：
[0024]将安全阀的压力设置为1.9MPa，将缓存罐的最大压力设为10MPa，将第一稳压阀的输出压力设置为0.8MPa，将第二稳压阀的输出压力设置为0.9MPa，将调节泵的启动压力设定为1.7MPa。
[0025]使用过程中，随着燃气瓶内的气化燃气增多，压力升高，当压力传感控制器的感应模块监测到第三管段内的压力大于等于1.7MPa同时小于1.9MPa时，压力传感控制器的控制模块生成启动控制指令控制调节泵启动，此时燃气瓶内的气化燃气通过调节泵输送到缓存罐内存储备用，直到缓存罐及第四管段内的燃气压力达到10MPa时，压力传感控制器的控制模块生成关闭控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡LNG燃气瓶泄压管路的布置结构，包括燃气瓶（1）和出液管路；所述出液管路的一端与燃气瓶（1）的出液口连接，出液管路的另一端与发动机（2）的进气口连接；所述出液管路上沿液流方向顺次设置有第一稳压阀（3）和缓冲罐（4），所述第一稳压阀（3）和缓冲罐（4）之间通过第一管段（5）连接，其特征在于：还包括泄压管路；所述泄压管路包括第一管路和第二管路；所述第一管路的一端与燃气瓶内腔的上部连通，第一管路的另一端设置有安全阀（6），将第一管路上的安全阀（6）与燃气瓶（1）之间的管段记为第二管段（7）；所述第二管路包括顺次通过管道连接的调节泵（8）、缓存罐（9）和第二稳压阀（10），所述调节泵（8）的输入口与所述第二管段（7）之间通过第三管段（11）连通；所述第二稳压阀（10）的输出口与所述第一管段（5）通过管道连通；将调节泵（8）与缓存罐（9）之间的连接管道记为第四管段（12）；所述第二管路上还设置有压力传感控制器（13），所述压力传感控制器（13）包括压力感应模块和控制模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖乐，袁子高，张祎春，吴伟，刘洋，何代澄，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：