一种汽车控制臂制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车控制臂，属于汽车配件领域，其包括控制臂主体，所述的控制臂主体整体为弧状弯曲结构，控制臂主体上设有若干基准孔；所述的控制臂主体沿弯曲方向设置为第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端处设有球头总成，所述的球头总成与第一连接端采用过盈连接的方式连接，球头总成前端向下存在倾斜角，所述的第二连接端和第三连接端分别焊接有衬托总成和小衬托。本发明专利技术涉及的汽车控制臂的球头总成连接牢固，球销转动顺畅，使用寿命长，衬托总成与控制臂连接牢固，使用过程中不易断裂。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车配件领域，更具体的说涉及一种汽车控制臂。
技术介绍
悬架为车架与车轮之间的传力连接装置，其中的控制臂对汽车在行驶过程的车轮定位及受力传递起到重要作用，因此，控制臂在质量轻便基础上必须满足一定的刚度和可靠性要求。在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，控制臂可以具有前衬套和后衬套，两个衬套均用于实现与车身的连接。球头通过控制臂主件与衬套相结合。其中，控制臂主件是由成型的板材扣合焊接形成的中空件，并且球头与控制臂主件之间通过焊接固定结合。球头部件是独立悬架底盘系中的关键零件，它的质量好坏直接影响着乘座的舒适性及运行稳定性。球头部件用于悬挂臂与转向轮的联接，是保证转向车轮的转向及跳动的安全件。球头部件的左右转向轮能独立工作，独立悬架球头具有自动调节转向角和行驶时前桥减速缓冲的功能。现有技术的球头部件在汽车行驶时，控制臂不但要承受车辆自重和载荷，还要应对路面的震动，由于焊接的机械强度不够，有可能造成球头或衬托与控制臂主件相互断离的故障。虽然这种情况多为偶发性，但仍成为汽车的一大隐患，尤其在高速行驶状态下可能会使车辆发生事故甚至造成伤亡。行驶过程中还容易使得球头与转向节脱离，稳定性不够，且容易受到外部灰尘的污染，影响使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述传统控制臂总成球头及衬托与控制臂主件易相互断裂的问题，涉及一种连接强度高，球头运动自如的汽车控制臂。为了达到目的，本专利技术提供的技术方案为：本专利技术的一种汽车控制臂包括控制臂主体，所述的控制臂主体整体为弧状弯曲结构，控制臂主体上设有若干基准孔；所述的控制臂主体沿弯曲方向设置为第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端处设有球头总成，所述的球头总成与第一连接端采用过盈连接，球头总与控制臂主体之间呈锐角，所述的第二连接端和第三连接端分别焊接有衬托总成和小衬托。作为优选，所述的球头总成包括球壳、球座、球销、压边板、防尘套，球壳与控制臂主体焊接连接，并通过挡圈加固连接，球壳内侧设有用于安装压边板的凹槽，压边板两端分别镶嵌在凹槽内，采用焊接连接，球座设在球壳和压边板围成的空间内，球销的球形一端设在球座内，球销外侧还设有防尘套，防尘套与球壳通过卡簧连接。作为优选，所述的球座采用树脂制成，球销与球座接触部位的空隙内还填充有润滑树脂，不仅可避免球销和球座直接摩擦，减少球销的磨损，也可以在球销微量磨损后，橡胶因为形变恢复，对球销继续起到紧固的作用，避免松旷。作为优选，所述的球头总成还包括可拆卸的保护套，保护套设在球销的外侧。作为优选，所述的球头总成与控制臂主体之间的角度为87.5°±2°。综上所述，本球头组件能够有效的防止球头组件与转向节脱离，保证了球头组件的联接牢固性；由于设置了防尘罩，有效的防止了外部的灰尘进入到球销内，避免灰尘引起的转动不畅，在防尘罩外部还设置了保护罩，能够有效的保护球头组件，避免受到外部的冲击，提高了球头组件的使用寿命。作为优选，所述的衬托总成包括衬托、与衬托焊接连接的连接头、衬托中轴位置的延伸段及设在延伸段上的焊接板，连接头上设有两个连接螺栓孔。作为优选，所述的延伸段延长至第二连接端内，延伸段伸入第二连接端部分与第二连接端采用螺栓连接，焊接板与第二连接端的端部焊接连接。本专利技术的衬托总成的延伸段伸入控制臂主体内，增加了衬托总成与控制臂主体的接触面积，并通过螺栓连接和焊接的方式固定衬托总成，其连接强度更高，使用过程中衬托总成不容易断裂。作为优选，所述的小衬托上设有橡胶垫圈，橡胶垫圈采用天然橡胶材料。作为优选，所述的控制臂主体上还设有安装固定件，安装固定件与控制臂主体采用螺栓连接。采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：(1)本专利技术涉及球头组件能够有效的防止球头组件与转向节脱离，保证了球头组件的连接牢固性；由于设置了防尘罩，有效的防止了外部的灰尘进入到球销内，避免灰尘引起的转动不畅，在防尘罩外部还设置了保护罩，能够有效的保护球头组件，避免其受到外部的冲击，提高了球头组件的使用寿命。(2)本专利技术涉及的衬托总成设有延伸段，并且延伸段伸入控制臂主体内，增加了衬托总成与控制臂主体的接触面积，并通过螺栓连接和焊接的方式固定衬托总成，其连接强度更高，使用过程中衬托总成不容易断裂。附图说明图1是本专利技术汽车控制臂正视图；图2是本专利技术汽车控制臂侧视图；图3是本专利技术汽车控制臂球头总成放大图；图4是本专利技术汽车控制臂衬托总成放大图。示意图中的标注说明：1-控制臂主体，2-球头总成，3-衬托总成，4-小衬托，5-基准孔，6-安装固定件，11-第一连接端，12-第二连接端，13-第三连接端，21-球壳，22-球座，23-压边板，24-球销，25-挡圈，26-防尘套，27-保护套，31-衬托，32-连接头，33-连接螺栓孔，34-延伸段，35-焊接板，36-螺栓，41-橡胶垫圈。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。结合图1～图4，本专利技术的一种汽车控制臂包括控制臂主体1，所述的控制臂主体1整体为弧状弯曲结构，采用金属材料冲压制成，控制臂主体1上设有若干基准孔5，便于汽车控制臂安装，所述的控制臂主体1沿弯曲方向设置为第一连接端11、第二连接端12和第三连接端13，第一连接端11处设有球头总成2，球头总成2与第一连接端11采用过盈连接的方式连接，球头总成2前端向下存在3.5°的倾斜角，所述的第二连接端12和第三连接端13分别焊接有衬托总成3和小衬托4，小衬托内设有橡胶垫圈41，橡胶垫圈41采用天然橡胶材料，控制臂主体1还设有安装固定件6，安装固定件6与控制臂主体1采用螺栓连接。本专利技术的球头总成包括球壳21、球座22、球销24、压边板23、防尘套26，其中球壳21外侧设有用于安装挡圈25的凹槽，安装球壳21时，将挡圈25卡扣在该凹槽内，并通过焊接的方式将球壳21、控制臂主体1和挡圈21连接在一起。球壳21内侧设有用于安装压边板23的凹槽，压边板23两端分别镶嵌在凹槽内，并采用焊接得方式加固连接，所述的压边板23表面呈圆弧形，其弧度与球销的球体端吻合。所述球座22采用树脂制成，设在球壳21和压边板23围成的空间内，球销24的球形一端设在球座22内，球销24与球座22接触部位的空隙内还填充有润滑树脂，不仅可避免球销和球座直接摩擦，减少球销24的磨损，也可以在球销微量磨损后，橡胶因为形变恢复，对球销24继续起到紧固的作用，避免松旷。球销24外侧还设有防尘套26，防尘套26与球壳21通过卡簧连接，防止灰尘进入球座22内导致球销24转动不流畅，球头总成2还包括可拆卸的保护套27，保护套设在球销的外侧。该球头组件能够有效的防止球头组件与转向节脱离，保证了球头组件的联接牢固性；由于设置了防尘罩，有效的防止了外部的灰尘进入到球销内，避免灰尘引起的转动不畅，在防尘罩外部还设置了保护罩，能够有效的保护球头组件避免受到外部的冲击，提高了球头组件的使用寿命。本专利技术的衬托总成3包括衬托31、与衬托焊接连接的连接头32、衬托中轴位置的延伸段34和设在延伸段上的焊接板35，连接头上设有两个连接螺栓孔33，用于与汽车的连接。延伸段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车控制臂，其特征在于：其包括控制臂主体，所述的控制臂主体整体为弧状弯曲结构，控制臂主体上设有若干基准孔；所述的控制臂主体沿弯曲方向设置为第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端处设有球头总成，所述的球头总成与第一连接端采用过盈连接，球头总与控制臂主体之间呈锐角，所述的第二连接端和第三连接端分别焊接有衬托总成和小衬托。

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂，其特征在于：其包括控制臂主体，所述的控制臂主体整体为弧状弯曲结构，控制臂主体上设有若干基准孔；所述的控制臂主体沿弯曲方向设置为第一连接端、第二连接端和第三连接端，第一连接端处设有球头总成，所述的球头总成与第一连接端采用过盈连接，球头总与控制臂主体之间呈锐角，所述的第二连接端和第三连接端分别焊接有衬托总成和小衬托。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述的球头总成包括球壳、球座、球销、压边板、防尘套，球壳与控制臂主体焊接连接，并通过挡圈加固连接，球壳内侧设有用于安装压边板的凹槽，压边板两端分别镶嵌在凹槽内，采用焊接连接，球座设在球壳和压边板围成的空间内，球销的球形一端设在球座内，球销外侧还设有防尘套，防尘套与球壳通过卡簧连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述的球座采用树脂制成，球销与球座接触部位的空隙内还填充有润滑树脂。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：周士森，
申请(专利权)人：浙江德明汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33