一种板簧悬架用多功能组合支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种板簧悬架用多功能组合支架，包括中间框架，中间框架的外侧面设有固定M型杠杆的中央销轴孔，中央销轴孔与组合支架的边框之间分布有多条中间加强筋；中间框架的上端设有加强筋和两侧斜面结构；中间框架的内、外侧底角处设有固定一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧的销轴孔；多功能组合支架的后方设有支撑板，支撑板与车架总成的下翼板位置匹配；多功能组合支架的内侧壁上、两斜面上和支撑板上分布有螺栓孔，用于实现多功能组合车架与车架总成的侧面和下翼面、限位块总成及横梁总成的连接。本实用新型专利技术通过采用多功能组合支架达到与车辆多个部件的装配，结构紧凑，减少装配空间，实现了美观和可靠性连接。

【技术实现步骤摘要】
一种板簧悬架用多功能组合支架
本技术涉及重型汽车悬架
，尤其是一种板簧悬架用多功能组合支架。
技术介绍
目前国内重型卡车载荷越来越大，对于底盘结构件以及底盘与车架连接强度的要求也越来越高，因此对底盘结构件及底盘与车架的连接方式需要不断进行设计更新。同时整车对前悬要布置发动机、变速箱、驾驶室悬置系统、转向系统、进排气系统等大总成结构件，由于这些大总成结构复杂，相对位置要求较为精确，所以单件多用途已成为发展趋势。目前使用的双前轴车辆，由于在双轴之间缺少必要的均衡机构或者结构设计不够合理，而造成单轴过载后发生断裂或损坏，成为重卡车辆需要解决的一个重要安全隐患问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种板簧悬架用多功能组合支架，该支架能够实现与车辆多组件的组合，减少安装空间。 为实现上述目的，本技术采用下述技术方案: 一种板簧悬架用多功能组合支架，包括中间框架，中间框架的外侧面上设有中央销轴孔和中间加强筋；中间框架的上端设有加强筋和两侧斜面结构；中间框架下方的内、外侧底角处设有与一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧相连接的销轴孔；多功能组合支架的后方设有支撑板，支撑板与车架总成的下翼板位置匹配，中间框架的内侧壁设有凸台，凸台的中央设有销轴孔。 所述中间加强筋布置在中间框架外侧面的中央销轴孔与边框之间，呈外辐射状。这样设置，用于支撑上底面，两侧端面和两底角销轴孔。 所述中间框架上端的加强筋分别布置在所述两侧斜面与上底面的交界处，所述加强筋与所述组合支架的内侧壁相连。这样设置，用于支撑所述组合支架的内侧壁。 所述中间框架内侧壁凸台上的销轴孔，大小和位置与中间框架外侧的中央销轴孔相匹配，所述中间框架的左、右两侧面采用空腔结构，M型杠杆穿过两侧的空腔，通过销轴贯穿中间框架的外侧及内侧壁筋板上的销轴孔，与所述组合支架连接。这样设置，保证M型杠杆装配后，可在多功能组合支架内部自由转动。 所述中间框架的下方采用空腔结构，用来减轻支架重量，保证外形美观。 所述一轴板簧吊耳通过左侧底角销轴孔与组合支架连接，所述二轴钢板弹簧通过右侧底角销轴孔与组合支架连接。 所述多功能组合支架的内侧壁上分布有若干连接车架侧面和横梁总成的螺栓孔。 所述两斜面上各设有一个限位块总成的装配螺栓孔。 所述支撑板上分布有若干与车架总成的下翼面相连接的螺栓孔。 本技术的有益效果:通过多功能组合支架，能够同时与车辆的多个组件进行连接，减少了装配空间，实现了结构紧凑的多组件连接和多功能的实现。 【附图说明】 图1为本技术的主视图； 图2为本技术的俯视图； 图3为本技术的左视图； 图4为本技术的等轴视图； 图5为本技术的对应悬架装配图； 其中1.螺栓孔I，2.中央销轴孔I，3.中间加强筋，4.销轴孔II，5.螺栓孔II， 6.销轴孔III，7.上端加强筋，8.中间框架，9.螺栓孔ΙΙΙ，10.螺栓孔IV，11.M型杠杆，12.二轴钢板弹簧总成，13.限位块总成，14.一轴板簧吊耳，15.滑轮I，16.—轴钢板弹簧总成，17.车架总成，18.横梁总成，19.中央销轴孔ΙΙ，20.滑轮II。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 如图1所示，一种板簧悬架用多功能组合支架可分为上端、中间和下端三部分。组合支架的上端部分设有用来与车架侧面连接的螺栓孔I I和上端加强筋7，此加强筋有利地支撑了组合支架的内侧壁，提高了支架与车架连接部分的强度，上端加强筋7的两外侧设有斜面，两侧斜面上是用于装配限位块总成13的螺栓孔IV 10 ;组合支架的中间部分主要是中间框架8，中间框架8的内侧壁上分布着与车架侧面相连的螺栓孔I 1，中间框架8的中央设有连接M型杠杆的中央销轴孔I 2，装配后M型杠杆11可在内部自由转动，中间框架8的外侧面上沿中央销轴孔I 2到边框之间分布着中间加强筋3，使支架的可靠性进一步加强；组合支架的下端部分设有与一轴板簧吊耳14连接的销轴孔III 6和二轴钢板弹簧12连接的销轴孔II 4，内侧壁上分布着与横梁总成18连接的螺栓孔II 5，组合支架的后方设有支撑板，支撑板上分布有若干与车架总成的下翼面相连接的螺栓孔III 9，中间框架8的内侧壁设有凸台，凸台的中央设有中央销轴孔II 19，中央销轴孔II 19与中央销轴孔I的大小和位置相对应。车辆各部件装配后使多功能组合支架成为一个受力整体，提高了其使用寿命。 本技术可选用ZG310材料经过铸造工艺生产出支架毛坯，然后经过机加工工艺加工后即可得到。 如图3所示，本技术使用时可以通过螺栓或其他紧固件将多功能组合支架分别与车架总成17的侧面、下翼面及横梁总成18和限位块总成13进行固定，再用销轴将与一轴钢板弹簧总成16连接的一轴板簧吊耳14、二轴钢板弹簧总成12、M型杠杆11与多功能组合支架连接在一起，M型杠杆11的端部安装有滑轮I 15和滑轮II 20，滑轮可以在一轴钢板弹簧总成16和二轴钢板弹簧总成12的上表面自由滑动，这样多功能组合支架相关连接件安装完成。 本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例，本技术并不仅限于上述【具体实施方式】，本领域普通技术人员在本技术的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板簧悬架用多功能组合支架，其特征是，包括中间框架，中间框架的外侧面设有中央销轴孔和中间加强筋；中间框架的上端设有加强筋和两侧斜面结构；中间框架下方的内、外侧底角处设有固定一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧的销轴孔；多功能组合支架的后方设有支撑板，支撑板与车架总成的下翼板位置匹配，中间框架的内侧壁设有凸台，凸台中央设有销轴孔。

【技术特征摘要】
1.一种板簧悬架用多功能组合支架，其特征是，包括中间框架，中间框架的外侧面设有中央销轴孔和中间加强筋；中间框架的上端设有加强筋和两侧斜面结构；中间框架下方的内、外侧底角处设有固定一轴板簧吊耳和二轴钢板弹簧的销轴孔；多功能组合支架的后方设有支撑板，支撑板与车架总成的下翼板位置匹配，中间框架的内侧壁设有凸台，凸台中央设有销轴孔。2.如权利要求1所述的一种板簧悬架用多功能组合支架，其特征是，所述中间加强筋布置在中间框架外侧面的中央销轴孔与边框之间，呈外辐射状。3.如权利要求1所述的一种板簧悬架用多功能组合支架，其特征是，所述中间框架上端的加强筋分别布置在所述两侧斜面与上底面的交界处，所述加强筋与所述组合支架的内侧壁相连。4.如权利要求1所述的一种板簧悬架用多功能组合支架，其特征是，所述中间框架内侧壁凸台上的销轴孔，大小和位置与中间框架外侧的中央销轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立付，赵文涛，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37