一种横置板簧式独立悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种横置板簧式独立悬挂结构，独立悬挂结构前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成。其特征在于：板簧结构为弓形梁，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。本实用新型专利技术由于采用上述的技术方案使得其结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好，相比传统板簧卷耳连接，本实用新型专利技术采用球头连接方式，尤其减小了行驶中板簧的噪音并能实现车轮的自由转向，且板簧总成起到了螺旋弹簧、横向稳定杆、叉臂的作用，极大地减小了前悬的重量，当板簧采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时,实现了进一步的减重，适用于小型机动车及小型电动车。

Transverse leaf spring type independent suspension structure

The utility model discloses a transverse leaf spring type independent suspension structure, an independent suspension structure front brake, a left and a right front shock absorber with a limit block, a transverse pull rod, a steering gear, and a transverse leaf spring assembly. Characterized in that: the leaf spring structure for bow beam transverse arrangement, below, is fixed to the frame, both ends of the spring by the steering knuckle is connected with the lower end of the ball head and the brake, with a spacing block around the front damper lower end is connected to the steering knuckle of the upper end of the upper end is fixed on the bearing or semi monocoque, steering gear a frame is arranged in the above, the steering knuckle tie rod assembly and rear connection. The utility model adopts the technical scheme that has the advantages of simple structure, easy maintenance, light weight, low manufacturing cost, safety, comfort, compared to the traditional spring jaek connection, the utility model adopts a ball head connection, especially to reduce the driving spring noise and can realize the free wheel steering, and spring assembly plays a helical spring, stabilizer bar, fork arm, greatly reduces the weight of the front suspension spring, when using the desired size of the glass fiber reinforced plastic (GFRP) manufacturing, to achieve weight reduction further, suitable for small motor vehicles and small electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计制造
，尤其涉及一种横置板簧式独立悬挂结构。
技术介绍
目前，国内外车辆的前桥较多，广泛采用的包涵麦弗逊式独立选件及双叉臂式独立悬架等，前者采用螺旋弹簧作为主要的承载元件，需单独设置横向稳定装置，后者对制造精度要求严格，成本高，难以得到广泛应用。现有钢板弹簧两端多采用卷耳连接，这种连接存在间隙，行驶过程中有噪音；布置方式多为纵向布置，两侧对称，结构复杂，难以真正减重；材料多采用弹簧钢板，其密度大，单位质量储能低，疲劳强度低，一旦断裂将产生严重后果。
技术实现思路
本技术的目的是设计制造一种结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好的微型车的前悬结构装置。本技术的技术方案是：所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成，其特征在于：板簧结构为弓形梁，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。优选的，所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构，通过胶套结构压紧在纵梁下方，中心固装在于横梁下方，并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起，板簧的两端通过球头与转向节下端连接，优选的，为了进一步减重，板簧也可采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造，截面为椭圆弓形梁结构。优选的，所述带限位块的左右前减振器不包含减振弹簧，其下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，左右对称布置。优选的，所述转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。本技术的工作原理：上述的横置板簧结构中，板簧起到了前轴的连接作用，其球头使得车轮得以自由转向，且明显减小了行驶中的噪音，由于本身材质及结构的特点，还起到了弹簧的缓冲作用并增加了整车的侧倾角刚度，代替了横向稳定杆，将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度，代替了叉臂。一个零部件具有多项功能，使结构简单，极大地减小了前悬的重量。本技术由于采用上述的技术方案使得其结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好，相比传统板簧卷耳连接，本技术采用球头连接方式，尤其减小了行驶中板簧的噪音并能实现车轮的自由转向，且板簧总成起到了螺旋弹簧、横向稳定杆、叉臂的作用，极大地减小了前悬的重量，当板簧采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时,实现了进一步的减重，适用于小型机动车及小型电动车。附图说明图1是本技术玻璃纤维增强塑料方案的主视图。图2是本技术玻璃纤维增强塑料方案的俯视图。图3是本技术玻璃纤维增强塑料方案的轴测图。图4是本技术钢板弹簧方案的主视图。图5是本技术钢板弹簧方案的俯视图。图6是本技术钢板弹簧方案的轴测图。具体实施方式结合图1-图6，本技术提供一种横置板簧式独立悬挂结构，包括带限位块的左前减振器1、左前制动器2、横置板簧总成3、右前制动器4、带限位块的右前减振器5、横拉杆6、转向器7。所述板簧总成为弓形梁结构，选用弹簧钢板制造，两端通过球头与制动器连接，起到了前轴的连接作用，相对于传统的卷耳连接方式，且球头结构使得车轮得以自由转向，明显减小了行驶中的噪音，由于本身材质及结构的特点，还起到了弹簧的缓冲作用并增加了整车的侧倾角刚度，代替了横向稳定杆，将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度，代替了叉臂。一个零部件具有多项功能，使结构简单，极大地减小了前悬的重量。当采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时，截面为椭圆弓形梁结构，实现了进一步的减重。带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，当车轮经过不平路面上下跳动时，可有效衰减车辆行驶中产生的振动，并对车轮的上跳进行限位，相应的车轮下跳限位由板簧实现，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种横置板簧式独立悬挂结构，所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成，其特征在于：板簧为弓形梁结构，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。

【技术特征摘要】
1.一种横置板簧式独立悬挂结构，所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成，其特征在于：板簧为弓形梁结构，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。2.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构，通过胶套结构压紧在纵梁下方，中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，韩万龙，
申请(专利权)人：北京宏瑞汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11