一种集成式电驱动总成接线结构制造技术

本技术公开了一种集成式电驱动总成接线结构，包括：驱动电机总成(1)、减速箱总成(2)、电机控制器总成(3)；所述驱动电机总成(1)和电机控制器总成(3)分别装配在减速箱总成(2)两侧，减速箱总成(2)上设有接线仓，驱动电机三相接线与控制器上设置的三相铜排，在接线仓内通过汇流排进行连接，同时旋转变压器线束与控制器旋变接线也在接线盒内进行连接，此种接线方式结构紧凑、新颖，可减少多个连接器，降低整体成品。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车集成电驱动总成结构设计，具体涉及一种集成式电驱动总成接线结构。

技术介绍

1、随着我国新能源汽车行业的快速发展，整车内部的空间越来越紧凑，对车上电气设备的集成化程度要求越来越高，体积越来越小、工件利用率越来越高，以满足整车对空间布置和空间不足的需求。

2、目前集成式电驱动总成驱动电机三相线与控制器接线结构复杂，接线时操作不方便，并且旋转变压器接线与三相接线在一个接线盒内，容易造成旋转变压器信号受到干扰。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种集成式电驱动总成接线结构，在减速箱总成上设置接线仓，驱动电机与控制器三相接线在接线仓内通过汇流排进行连接，同时汇流排设有隔离结构，可将旋转变压器接线与三相接线进行隔离。

2、以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

3、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种集成式电驱动总成接线结构，包括驱动电机总成(1)、减速箱总成(2)、电机控制器总成(3)，所述驱动电机总成(1)和电机控制器总成(3)分别设置在减速箱总成(2)两侧，减速箱总成(2)上设有接线仓，驱动电机三相接线与控制器上设置的三相铜排，在接线仓内通过汇流排进行连接，同时旋转变压器线束与控制器旋变接线也在接线仓内进行连接。

4、进一步地，所述驱动电机总成(1)的三相接线端子(101)和温度传感器接线(102)从电机前端引出。

5、进一步地，所述减速箱总成(2)设有接线仓(201)、汇流排(202)、固定压板(203)、接线仓盖(204)。

6、进一步地，所述汇流排(202)通过螺钉固定在接线仓(201)内。

7、由此可见，所述驱动电机三相接线端子(101)和温度传感器接线(102)直接装配到接线仓(201)内。

8、进一步地，所述电机控制器总成(3)设有三相铜排(301)、旋变接线(302)、正负电源线(303)、psu引出线(304)、信号插件(305)。

9、进一步地，所述三相铜排(301)和旋变接线(302)从电机控制器总成(3)的接线窗口引出。

10、由此可见，所述控制器的三相铜排(301)和旋变接线(302)直接装配到接线仓(201)内。

11、进一步地，所述三相铜排(301)和三相接线端子(101)在接线仓(201)内通过汇流排(202)进行连接。

12、进一步地，所述减速箱总成(2)上设有旋转变压器，旋转变压器线束在接线仓(201)内与温度传感器接线(102)汇集，在与控制器引出的旋变接线(302)通过插件进行对接。

13、进一步地，所述电机控制器总成(3)设有psu引出线(304)，psu引出线(304)在控制器接线窗口内与正负电源线(303)连接。

14、进一步地，所述正负电源线(303)用作与动力电池进行连接，psu引出线(304)用作与充配电三合一进行连接。

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【技术保护点】

1.一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，包括驱动电机总成(1)、减速箱总成(2)、电机控制器总成(3)，所述驱动电机总成(1)和电机控制器总成(3)分别设置在减速箱总成(2)两侧，减速箱总成(2)上设有接线仓(201)，驱动电机三相接线与控制器上设置的三相铜排(301)，在接线仓内通过汇流排进行连接，同时旋转变压器线束与控制器旋变接线(302)也在接线仓(201)内进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述驱动电机总成(1)的三相接线端子(101)和温度传感器接线(102)从电机前端引出。

3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述减速箱总成(2)设有接线仓(201)、汇流排(202)、固定压板(203)、接线仓盖(204)。

4.根据权利要求3所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述汇流排(202)通过螺钉固定在接线仓(201)内。

5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述电机控制器总成(3)设有三相铜排(301)、旋变接线(302)、正负电源线(303)、PSU引出线(304)、信号插件(305)。

6.根据权利要求5所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述三相铜排(301)和旋变接线(302)从电机控制器总成(3)的接线窗口引出。

7.根据权利要求5所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述电机控制器总成(3)设有PSU引出线(304)，PSU引出线(304)在控制器接线窗口内与正负电源线(303)连接。

8.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述三相铜排(301)和三相接线端子(101)在接线仓(201)内通过汇流排(202)进行连接。

9.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述减速箱总成(2)上设有旋转变压器，旋转变压器线束在接线仓(201)内与温度传感器接线(102)汇集，在与控制器引出的旋变接线(302)通过插件进行对接。

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【技术特征摘要】

1.一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，包括驱动电机总成(1)、减速箱总成(2)、电机控制器总成(3)，所述驱动电机总成(1)和电机控制器总成(3)分别设置在减速箱总成(2)两侧，减速箱总成(2)上设有接线仓(201)，驱动电机三相接线与控制器上设置的三相铜排(301)，在接线仓内通过汇流排进行连接，同时旋转变压器线束与控制器旋变接线(302)也在接线仓(201)内进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述驱动电机总成(1)的三相接线端子(101)和温度传感器接线(102)从电机前端引出。

3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述减速箱总成(2)设有接线仓(201)、汇流排(202)、固定压板(203)、接线仓盖(204)。

4.根据权利要求3所述的一种集成式电驱动总成接线结构，其特征在于，所述汇流排(202)通过螺钉固定在接线仓(201)内。

5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动总成接...

【专利技术属性】
技术研发人员：白阳，肖德坤，
申请(专利权)人：北京宏瑞汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：