一种驻车拉丝固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车拉丝固定结构，包括固定拉丝的拉丝固定装置，所述拉丝固定装置包括波纹橡胶管和固定支架，所述波纹橡胶管的中部设有一环状槽，所述固定支架的一端卡接在所述环状槽上，另一端固定在板簧支架上；所述拉丝具有一开口，所述开口的第一端与所述波纹橡胶管的一端连接，所述开口的第二端与所述波纹橡胶管的第二端连接。本方案中，驻车拉丝通过采用波纹橡胶管连接，再通过固定波纹橡胶管实现驻车拉丝的固定，保证驻车拉丝可以在装配时在长度方向上留有余量，方便安装，同时保证驻车拉丝在车辆使用过程中的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动器辅助配件领域，具体涉及一种驻车拉丝固定结构。
技术介绍
汽车驻车拉丝是整车的重要组成部分，主要用于汽车的驻车功能；驻车拉丝一般固定在车架上，装配时会受到车架精度影响较大，会出现由于精度不足，导致无法装配，费时费力，降低生产效率。因此在整车布置时需要使用合理结构，以保证其装配时有一定余量，避免因车架精度等影响导致降低装配及生产效率。现有的驻车拉丝固定方式是通过两个支架分别刚性的固定在车架焊接组件和板簧支架上，但是由于车架自身精度以及车架和板簧之间安装的相对误差，都会导致驻车拉丝因误差而出现无法装配的情况。如图1所示，现有驻车拉丝安装固定方式是通过两个刚性固定支架，将驻车拉丝1a分别固定于车架3a和板簧支架4a上，由于刚性固定支架2a结构在长度方向上无法移动。在正常装配过程中，由于车架自身精度或者车架和板簧相对位置变化，可能会导致驻车拉丝因长度问题无法装配；并且在车辆行驶时会存在车架和板簧之间的相对运动，长期使用，会导致驻车拉丝的拉伸以及挤压，进而使得固定支架变形，或者驻车拉丝因过度拉伸而断裂问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车拉丝固定结构，以期解决拉丝因长度问题无法装配和长期使用导致驻车拉丝断裂的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种驻车拉丝固定结构，包括固定拉丝的拉丝固定装置，所述拉丝固定装置包括波纹橡胶管和固定支架，所述波纹橡胶管的中部设有一环状槽，所述固定支架的一端卡接在所述环状槽上，另一端固定在板簧支架上；所述驻车拉丝具有一开口，所述开口的第一端与所述波纹橡胶管的一端连接，所述开口的第二端与所述波纹橡胶管的第二端连接。优选地，所述固定支架的固定端底部垂直向下延伸有一限位翻边，所述限位翻边与板簧的顶部接触。优选地，所述驻车拉丝的连接端设有外螺纹，所述波纹橡胶管的端部固定有与所述外螺纹相配的紧固螺母。优选地，所述驻车拉丝上还凸设有一限位圆台，所述限位圆台设在所述外螺纹的末端。优选地，所述紧固螺母硫化安装在所述波纹橡胶管的端部。优选地，所述固定支架与所述环状槽间隙配合。本技术的效果在于：驻车拉丝通过采用波纹橡胶管连接，再通过固定波纹橡胶管实现驻车拉丝的固定，保证驻车拉丝可以在装配时在长度方向上留有余量，方便安装，同时保证驻车拉丝在车辆使用过程中的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中驻车拉丝固定时的结构示意图；图2为本实施例中驻车拉丝固定结构的装配图；图3为图2中波纹橡胶管处的局部放大图；现有技术图中：1a-驻车拉丝2a-固定支架3a-车架4a-板簧支架本实施例图中：1-波纹橡胶管2-固定支架3-驻车拉丝4-环形槽5-板簧支架6-车架7-限位翻边8-紧固螺母9-限位圆台具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2-3所示，为本技术提供的一种驻车拉丝固定结构，包括固定驻车拉丝3的拉丝固定装置，所述拉丝固定装置包括波纹橡胶管1和固定支架2，所述波纹橡胶管1的中部设有一环状槽4，所述固定支架2的一端卡接在所述环状槽上，另一端固定在板簧支架5上，其中，板簧支架固定在车架6上；所述驻车拉丝具有一开口，所述开口的第一端与所述波纹橡胶管1的一端连接，所述开口的第二端与所述波纹橡胶管1的第二端连接。本实施例中，驻车拉丝通过采用波纹橡胶管连接，再通过固定波纹橡胶管实现驻车拉丝的固定，保证驻车拉丝可以在装配时在长度方向上留有余量，方便安装，同时保证驻车拉丝在车辆使用过程中的可靠性。安装时，可通过两个压环将波纹橡胶管压在驻车拉丝上，橡胶环与波纹橡胶管间隙配合；固定支架间装配到环状槽上，可采用常见的管夹，即一端与环状槽卡接，另一端固定在板簧支架5上，其中固定支架与环状槽采用间隙配合，安装方便；由于波纹橡胶管可以正常压缩或者拉伸，这样就可以实现驻车拉丝固定支架在长度方向上可变，同时保证了驻车拉丝支架的可靠固定。其中，固定支架2的固定端底部垂直向下凸设一限位翻边7，限位翻边7与板簧的顶部接触，起到安装定位效果，即当限位翻边与板簧顶面接触时，固定支架2的固定孔与板簧支架固定孔重叠，便于固定支架2的固定。由于螺纹连接方便可靠，同时，便于拆卸，因此上述驻车拉丝与波纹橡胶管的连接优选地选用螺纹连接方式，即驻车拉丝3的连接端设外螺纹，在波纹橡胶管1的端部固定有与所述外螺纹相配的紧固螺母8。更进一步来说，为了保证驻车拉丝与波纹连接管连接的同时，确保伸入在螺纹管的驻车拉丝之间部产生干涉，在所述驻车拉丝3上设置一限位圆台9，其中，限位圆台9设在所述外螺纹的末端。需要说明的是，一般情况紧固螺母为金属制成，因此紧固螺母8硫化安装在所述波纹橡胶管1的端部，当然，紧固螺母也可采用一螺纹橡胶管替代，此时，在波纹橡胶管端部内圈设置内螺纹即可。综上所述，驻车拉丝车架端使用刚性固定在车架上，另一端使用可变固定支架结构，固定在板簧支架上，由于可变固定支架可以利用波纹橡胶管在长度方向上来回移动，就可以消除由于车架自身精度及车架和板簧之间的相对误差，保证驻车拉丝方便装配，提高生产效率；同时消除了车辆在正常使用时车架相对板簧之间相对运动而引起的拉伸和压缩变形，保证了驻车拉丝和支架的可靠性。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉丝固定结构，包括固定驻车拉丝(3)的拉丝固定装置，其特征在于：所述拉丝固定装置包括波纹橡胶管(1)和固定支架(2)，所述波纹橡胶管(1)的中部设有一环状槽(4)，所述固定支架(2)的一端卡接在所述环状槽(4)上，另一端固定在板簧支架(5)上；所述驻车拉丝(3)具有一开口，所述开口的第一端与所述波纹橡胶管(1)的一端连接，所述开口的第二端与所述波纹橡胶管(1)的第二端连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉丝固定结构，包括固定驻车拉丝(3)的拉丝固定装置，
其特征在于：所述拉丝固定装置包括波纹橡胶管(1)和固定支架(2)，
所述波纹橡胶管(1)的中部设有一环状槽(4)，所述固定支架(2)的一
端卡接在所述环状槽(4)上，另一端固定在板簧支架(5)上；
所述驻车拉丝(3)具有一开口，所述开口的第一端与所述波纹橡胶管
(1)的一端连接，所述开口的第二端与所述波纹橡胶管(1)的第二端连
接。
2.如权利要求1所述的固定结构，其特征在于：所述固定支架(2)的
固定端底部垂直向下延伸有一限位翻边(7)，所述限位翻边(7)与板...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛飞，陈杰，张超，高建光，苏媛，郑朋辉，史兆振，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34