一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构制造技术

本发明专利技术公开一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，包括流水槽本体和减振器安装支座，还包括一具有一定深度的加强横梁，所述加强横梁固接在流水槽本体的底部，所述减振器安装支座包括安装座本体和本体加强板，所述流水槽本体的两端部均设有一个缺口，所述缺口处连接有安装座本体，本发明专利技术提供的加强横梁与流水槽本体组成封闭截面，同时左右侧减振器安装支座、流水槽本体与加强横梁组成的封闭截面连接在一起，能够提升流水槽前端的局部模态，降低流水槽本体的振动，同时提升减振器支座的侧向刚度，优选的，本发明专利技术提供一种车身前部结构，其包括上述的流水槽本体、减振器安装支座及加强横梁。

A structure for improving the groove mode and the lateral stiffness of the damper seat

The invention discloses a lifting water tank mode and damper base of lateral stiffness of the structure, including the water tank body and a damper installation support, including strengthening beam with a certain depth, the reinforcing beam is fixedly connected with the bottom of the water tank body, the damper installation supporting seat comprises a seat body and installation the body reinforcing plate, both ends of the water tank body is provided with a gap, the gap is connected with the mounting seat body, strengthening beam and the water tank body provided by the invention consists of closed section, the left and right side closed section damper installation support, flume body and reinforcing beam connected together. Local mode can improve the flow channel of the front of the water tank to reduce the vibration of the body, while improving the lateral damper bearing stiffness, preferably, the present invention provides a front body. The utility model comprises a water tank body, a shock absorber mounting seat and a reinforcing crossbeam.

【技术实现步骤摘要】
一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构
本专利技术涉及汽车制造
，更具体的说，本专利技术涉及一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展完善，乘客对车辆的乘坐舒适性、操控驾驶感等方面的要求越来越高。振动噪声较大、存在异响、操控驾驶感较差的车辆，会让乘客觉得比较廉价，不舒服，主观感觉较差，从而大大降低潜在客户选择购买车辆的可能性。车辆前风挡下侧流水槽的主要作用是通过导流结构，将雨水通过流水槽两侧的开口排出车体，防止水流进入汽车车体内部和车身钣金结构内部。在车身设计过程中，流水槽作为车身结构的一部分，通常会将流水槽的两端与左右侧减振器座及shotgun相连。由于流水槽的本体尺寸相对较大，同时考虑到流水槽的主要功能是排水，为了满足在车辆设计过程中的轻量化及成本需求，通常流水槽会选用强度较弱厚度较薄的材料。此外，由于流水槽本体跨度较大，这样设计容易造成流水槽中间外侧位置局部模态较低，流水槽本体振动较大，另外，流水槽与左右侧减振器座搭接，车辆在行驶过程中，减振器座受力比较复杂，若流水槽本体与减振器座搭接位置局部刚度过低，变形较大，容易发生焊点撕裂问题。减振器作为悬架与车身的重要连接点，减振器座安装点应具有足够的安装刚度和强度，来满足隔振、耐久及操控性能。在车辆前期开发设计过程中，若减振器安装支座Y向刚度不足，在车辆转弯情况下，容易造成车身侧倾幅度较大，操控驾驶感较差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种能够显著提升减振器座侧向刚度及改善流水槽局部模态的结构。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，包括流水槽本体和减振器安装支座，还包括一具有一定深度的加强横梁，所述加强横梁固接在流水槽本体的底部，所述减振器安装支座包括安装座本体和本体加强板，所述流水槽本体的两端部均设有一个缺口，所述缺口处连接有安装座本体。优选的，所述流水槽本体的截面为U形。优选的，所述加强横梁截面为U形，且其截面一侧设有翻边。优选的，所述加强横梁的翻边处与流水槽本体截面的U形底部点焊连接，所述加强横梁截面的另一侧与流水槽本体截面的U形侧面点焊连接，从而加强横梁截面与流水槽本体截面组成了封闭截面。优选的，所述加强横梁的两端部与安装座本体点焊连接，从而安装座本体、流水槽本体及加强横梁连接成整体式结构。优选的，所述流水槽本体的厚度为0.7mm或0.8mm。本专利技术还提供一种汽车前部车身结构，包括上述的流水槽本体、减振器安装支座和加强横梁。本专利技术的有益效果在于：1、流水槽本体与加强横梁组成的封闭截面，能够提升流水槽本体前端的局部模态，降低流水槽本体的振动；2、左右侧减振器安装支座、流水槽本体与加强横梁组成的封闭截面连接在一起，使三者形成整体式结构，从而提升减振器安装支座的侧向刚度，能够减小车身的侧倾幅度，提升车辆的操控性；3、提升了流水槽本体与减振器安装支座搭接的局部刚度；4、增加了结构承担载荷的面积和载荷的传递路径，有利于提升局部结构的耐久性能。附图说明图1为流水槽本体的结构示意图；图2为流水槽本体、减振器安装支座及加强横梁的连接示意图；图3为图2的仰视图；图4为加强横梁与减振器安装支座的连接示意图；图5为流水槽本体与加强横梁的截面示意图；图中标记：流水槽本体1、安装座本体2、加强横梁3；本体加强板4。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步地详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。相反，本专利技术涵盖任何由权利要求定义的在本专利技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步地，为了使公众对本专利技术有更好的了解，在下文对本专利技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本专利技术。参照图1-5，一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，包括流水槽本体1、减振器安装支座以及加强横梁3，所述减振器安装支座包括安装座本体2和本体加强板4，如图1，为流水槽本体1的结构示意图，所述流水槽本体1是采用0.7mm或0.8mm的钣金冲压成型，其截面为前端较浅、后端较深的U形结构（参照图5），且其前端的左右两侧均开设有缺口，所述缺口处安装有减振器安装支座，即缺口周圈与安装座本体2周圈通过点焊连接，所述流水槽本体1后端通过点焊与车身的防火墙（图中未示出）连接。所述流水槽本体1的刚度较弱，其前端的中间部位悬空，从受力角度来看，流水槽本体1前端呈简支梁式结构，尤其是流水槽本体1前端的中间位置，刚度相对较弱，模态较低，本体振动大。为解决上述存在的问题，优选的，在流水槽本体1前端的中间位置固接有加强横梁3，参照图5，所述加强横梁3固接于流水槽本体1的底部，所述加强横梁3的截面为U形，且其截面一侧设有翻边，在翻边位置处，加强横梁3通过点焊与流水槽本体1底部焊接在一起，所述加强横梁3截面的另一侧通过点焊与流水槽本体1截面的U形侧面焊接在一起，从而流水槽本体截面、加强横梁截面组成了封闭截面。这种结构能够很好的提升流水槽前端中部的模态刚度，减小流水槽本体的振动，进而避免由于流水槽本体振动过大导致的NVH问题，提升车辆的舒适性。所述加强横梁3的两端与左右侧安装座本体2的侧面通过点焊进行焊接，从而使得左右侧的减振器安装支座、流水槽本体1以及加强横梁3组成了封闭截面，使三者连接成了整体式的结构，这种结构增加Y向支撑，从而可以显著提升减振器安装支座的侧向刚度，有利于提升车辆的操纵驾驶感；同时，也可以提升流水槽本体与减振器安装支座搭接的局部刚度，此外，流水槽本体与加强横梁组成的封闭截面整体刚度相对较高，在一定的载荷作用下，变形相对较小，能够有效的分担悬架传递给本体加强板的冲击或侧倾载荷，进而可以减弱流水槽本体所承担的载荷，提升局部结构的耐久性能。以上示意性的对本专利技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，包括流水槽本体和减振器安装支座，其特征在于：还包括一具有一定深度的加强横梁，所述加强横梁固接在流水槽本体的底部，所述减振器安装支座包括安装座本体和本体加强板，所述流水槽本体的两端部均设有一个缺口，所述缺口处连接有安装座本体。

【技术特征摘要】
1.一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，包括流水槽本体和减振器安装支座，其特征在于：还包括一具有一定深度的加强横梁，所述加强横梁固接在流水槽本体的底部，所述减振器安装支座包括安装座本体和本体加强板，所述流水槽本体的两端部均设有一个缺口，所述缺口处连接有安装座本体。2.根据权利要求1所述的一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，其特征在于：所述流水槽本体的截面为U形。3.根据权利要求2所述的一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，其特征在于：所述加强横梁截面为U形，且其截面一侧设有翻边。4.根据权利要求3所述的一种提升流水槽模态及减振器座侧向刚度的结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪晋挺，马玲，张钱斌，王文浩，周润，胡志超，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：安徽,34