空气弹簧悬架系统及具有该悬架系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种空气弹簧悬架系统，包括纵梁、后桥、板簧导向臂及空气弹簧，所述板簧导向臂的一端通过导向臂固定架固定于纵梁上，所述板簧导向臂的另一端与所述空气弹簧相连，所述板簧导向臂的中部与所述后桥相连，所述空气弹簧设置于所述纵梁与所述板簧导向臂之间，所述板簧导向臂由玻璃纤维增强环氧树脂材料制成。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构领域，特别是涉及一种空气弹簧悬架系统及具有该空气弹簧悬架系统的车辆。
技术介绍
随着技术的发展，人们一直致力于减轻车辆重量，以达到提高燃油经济性，提高有效载荷能力，提高车辆驾驶及操作的舒适性。以悬架系统为例，轻量化的悬架系统能够提高车辆的操作稳定性及驾驶的舒适性，能够降低悬架系统对车身的动载冲击，提升NVH性能，以及提升悬架系统的各类响应。在现有技术中，传统轻卡的悬架系统采用钢板弹簧，其重量较重，油耗高，刚度大，舒适性差，对整车的冲击载荷较高，同时容易锈蚀，耐腐蚀能力差。现有的钢板弹簧的主板簧及副板簧均由多个钢板组成，因此其各板簧片件存在不确定的库伦阻力，摩擦力较大，调教难度大调教难度大，寿命较短，后期使用维护成本高。为了实现底盘重量的轻量化，空气弹簧越来越多的应用于车辆上，相比于钢板弹簧，空气弹簧能够有效地降低底盘的重量，同时可以保持整车在不同负荷下工作高度不变以及不同负荷下整车的固有频率不变，可以吸收路面传来的高频振动。在现有技术中将空气弹簧设置于板簧导向臂的一端上，同时使板簧导向臂的另一端与车架相连，可以形成具有各类悬架优点的空气弹簧悬架。然而，在现有技术中为了满足板簧导向臂的刚度与强度，导向臂的材质主要是钢材，其仍然具有重量重，油耗高，刚度大，舒适性差，对整车的冲击载荷较高，同时容易锈蚀，耐腐蚀能力差的缺点，限制了空气弹簧悬架系统的进一步发展。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种空气弹簧悬架系统及具有该悬架系统的车辆，该空气弹簧悬架系统能够在保持整车高度与频率不变的同时，减轻底盘重量、提升车辆操控性能，消除因传统板簧片间冲击产生的各类NVH问题，杜绝板簧片间的库伦阻尼，提升悬架的设计精度、增加悬架系统的耐腐蚀能力及悬架的寿命，提高驾驶的平顺性及舒适性能。本技术提供了一种空气弹簧悬架系统，包括纵梁、后桥、板簧导向臂及空气弹簧，所述板簧导向臂的一端通过导向臂固定架固定于纵梁上，所述板簧导向臂的另一端与所述空气弹簧相连，所述板簧导向臂的中部与所述后桥相连，所述空气弹簧设置于所述纵梁与所述板簧导向臂之间，所述板簧导向臂为玻璃纤维增强环氧树脂板簧导向臂。进一步地，在车架的同一侧，所述板簧导向臂为单根板簧，所述板簧导向臂的中部通过骑马螺栓固定于所述后桥上。进一步地，所述导向臂包括第一连接段、第二连接段及第三连接段，所述第一连接段、第二连接段及所述第三连接段从车架前部方向至车架后部方向依次相连，所述第一连接段远离所述第二连接段的一端与所述纵梁相连，所述第三连接段远离所述第二连接段的一端与所述空气弹簧相连，所述第一连接段的高度高于所述第三连接段的高度，所述第二连接段连接于所述第一连接段与所述第三连接段之间。进一步地，沿车架的高度方向从上往下看，所述第一连接段与所述第二连接段长度方向的轴线位于同一直线上，所述第三连接段长度方向的轴线与所述第一连接段及所述第二连接段长度方向的轴线之间存在夹角，所述第三连接段向所述车架内侧偏移。进一步地，所述板簧导向臂上还设置有上垫片及下垫片，所述上垫片及所述下垫片通过粘结剂固定于所述板簧导向臂的上下两侧，所述上垫片的位置与所述下垫片的位置相对应，两个骑马螺栓分别跨过所述上垫片及所述下垫片与所述后桥相连，将所述板簧导向臂压设于所述后桥上。进一步地，所述上垫片、所述下垫片及所述板簧导向臂相对应的位置设置有第一定位孔，定位螺栓穿过所述第一定位孔，使所述上垫片、所述下垫片及所述板簧导向臂之间不能相对滑动。进一步地，所述导向臂固定架包括支架及吊耳，所述吊耳通过固定螺栓固定于所述固定架上，所述支架固定于所述纵梁上，所述吊耳包括连接筒及设置于所述连接筒上的两个固定臂，所述两个固定臂之间形成有收容空间，所述板簧导向臂的端部及所述固定臂相对应的地方还设有第二定位孔，定位螺栓穿设于所述第二定位孔中，所述板簧导向臂的两端伸入所述收容空间内并通过粘结剂固定于所述固定臂上。进一步地，所述连接筒内还设置有衬套，所述衬套通过过盈配合设置于所述连接筒内，所述衬套包括衬套外管、衬套内管及设置于衬套外管及衬套内管之间的橡胶层，所述固定螺栓穿过所述衬套内管上的孔洞并与所述支架相连。进一步地，所述空气弹簧悬架系统还包括稳定杆总成及横向推力杆，所述稳定杆总成设置于所述车架的下部，其前部与所述车架的横梁相连，后端固定于所述后桥上，所述横向推力杆的一端设置于所述后桥上，另一端与所述纵梁相连。本技术还提供一种车辆，包括本技术提供的空气弹簧悬架系统。综上所述，由于板簧导向板由玻璃纤维增强环氧树脂材料制成，因此可以根据整车刚度以及形状的需要，制成各种变截面的板簧导向板。相比传统板簧，其设计的自动度更大，设计精度更高；由于玻璃纤维增强环氧树脂材料不到钢材的一半，因此相比于同等体积的钢板材料能够减重65％以上，悬架的质量较轻，在相同的情况下，相比于钢板弹簧对整车的冲击载荷较小，可以提升驾驶的稳定性及舒适性，提升车辆NVH性能。进一步地，玻璃纤维增强环氧树脂具有较好的耐腐蚀性能以及较长的使用寿命，因此可以提升悬架系统的寿命。进一步地，通过将板簧导向板与空气弹簧连接的一端向车身内侧倾斜，可以减少空气弹簧与车桥的距离，增加空气弹簧的受力及刚度的比重，增加整车的舒适性及可调性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术实施例提供的空气弹簧悬架系统的结构示意图。图2为图1中板簧导向臂与空气弹簧的结构示意图。图3为图1中板簧导向臂的正视图。图4为图1中板簧导向臂的俯视图。图5为图1中板簧导向臂与车架的连接关系示意图。图6为图5中VI-VI方向的截面示意图。图7为稳定杆总成与车架的连接关系示意图。图8为稳定杆总成的结构示意图。图9为稳定杆总成的正视图。图10为稳定杆拉杆的截面结构示意图。图11为横向推力杆与车架的连接关系示意图。图12为横向推力杆的结构示意图。图13为横向推力杆连接部的截面结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。本技术提供了一种空气弹簧悬架系统及具有该悬架系统的车辆，该空气弹簧悬架系统能够在保持整车高度与频率不变的同时，减轻底盘重量、提升车辆操控性能，消除因传统板簧片间冲击产生的各类NVH问题，杜绝板簧片间的库伦阻尼，提升悬架的设计精度、增加悬架系统的耐腐蚀能力及悬架的寿命，提高驾驶的平顺性及舒适性能。图1为本技术实施例提供的空气弹簧悬架系统的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供的空气弹簧悬架系统包括车架10、后桥20、板簧导向臂30及空气弹簧40，车架10包括纵梁11及横梁12，横梁12可以通过铆接固定于车架10两侧的纵梁11之间，车辆的传动轴通过万向节与后桥20相连，在车架10的每一侧均设有一板簧导向臂30及一空气弹簧40，板簧导向臂30的一端通过导向臂固定架50固定于纵梁11，优选为纵梁11的外侧面上，另一端与空气弹簧40相连，板簧导向臂30的中部可以通过骑马螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气弹簧悬架系统，其特征在于：包括车架(10)、后桥(20)、板簧导向臂(30)及空气弹簧(40)，所述车架(10)包括纵梁(11)及横梁(12)，所述板簧导向臂(30)的一端通过导向臂固定架(50)固定于纵梁(11)上，所述板簧导向臂(30)的另一端与所述空气弹簧(40)相连，所述板簧导向臂(30)的中部与所述后桥(20)相连，所述空气弹簧(40)设置于所述纵梁(11)与所述板簧导向臂(30)之间，所述板簧导向臂(30)为玻璃纤维增强环氧树脂板簧导向臂(30)。

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧悬架系统，其特征在于：包括车架(10)、后桥(20)、板簧导向臂(30)及空气弹簧(40)，所述车架(10)包括纵梁(11)及横梁(12)，所述板簧导向臂(30)的一端通过导向臂固定架(50)固定于纵梁(11)上，所述板簧导向臂(30)的另一端与所述空气弹簧(40)相连，所述板簧导向臂(30)的中部与所述后桥(20)相连，所述空气弹簧(40)设置于所述纵梁(11)与所述板簧导向臂(30)之间，所述板簧导向臂(30)为玻璃纤维增强环氧树脂板簧导向臂(30)。2.如权利要求1所述的空气弹簧悬架系统，其特征在于：在车架(10)的同一侧，所述板簧导向臂(30)为单根板簧，所述板簧导向臂(30)的中部通过骑马螺栓(91)固定于所述后桥(20)上。3.如权利要求1所述的空气弹簧悬架系统，其特征在于：所述板簧导向臂(30)包括第一连接段(31)、第二连接段(32)及第三连接段(33)，所述第一连接段(31)、第二连接段(32)及所述第三连接段(33)从车架(10)前部方向至车架(10)后部方向依次相连，所述第一连接段(31)远离所述第二连接段(32)的一端与横梁(12)相连，所述第三连接段(33)远离所述第二连接段(32)的一端与所述空气弹簧(40)相连，所述第一连接段(31)的高度高于所述第三连接段(33)的高度，所述第二连接段(32)连接于所述第一连接段(31)与所述第三连接段(33)之间。4.如权利要求3所述的空气弹簧悬架系统，其特征在于：沿车架(10)的高度方向从上往下看，所述第一连接段(31)与所述第二连接段(32)长度方向的轴线位于同一直线上，所述第三连接段(33)长度方向的轴线与所述第一连接段(31)及所述第二连接段(32)长度方向的轴线之间存在夹角，所述第三连接段(33)向所述车架(10)内侧偏移。5.如权利要求1所述的空气弹簧悬架系统，其特征在于：所述板簧导向臂(30)上还设置有上垫片(34)及下垫片(35)，所述上垫片(34)及所述下垫片(35)通过粘结剂固定于所述板簧导向臂(30)的上下两侧，所述上垫片(34)的位置与所述下垫片...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦德海，徐东升，高立军，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33