进气模块及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种进气模块及汽车。进气模块包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。汽车包括所述的进气模块。本实用新型专利技术提供一种进气模块及汽车，以解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。

Intake Module and Automobile

【技术实现步骤摘要】
进气模块及汽车
本技术涉及发动机配件
，尤其是涉及一种进气模块及汽车。
技术介绍
目前，现有技术中的增程混动整车进气模块采用分体独立式设计。具体而言，发动机的空滤器和增程器的空滤器分置于底盘不同位置：发动机的空滤器置于后围后，增程器的空滤器置于右前轮前，且发动机的空滤器流量为1500m3/h，增程器的空滤器流量为350m3/h，令发动机和增程器的进气管路独立分体布置。然而，由于进气模块采用分体式布置，因此进气模块占用车身的空间较大，不方便整车的总布置应用。因此，本申请针对上述问题提供一种新的进气模块及汽车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种进气模块，以解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。本技术的目的还在于提供一种汽车，以进一步解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。基于上述第一目的，本技术提供一种进气模块，包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。在上述技术方案中，进一步地，本技术所述的进气模块，还包括压力传感器和报警器；所述报警器和所述压力传感器电连接；所述压力传感器用于监测所述出气管的压力达到预设的最低压力时，所述报警器启动。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述报警器包括蜂鸣器和/或指示灯。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述的进气模块，还包括三通结构；所述发动机进气管和所述增程器进气管通过所述三通结构与所述出气管连接。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述主进气管和所述空滤器通过A型蜗杆传动式软管环箍连接。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述的进气模块，还包括排尘袋；所述排尘袋设置于所述主进气管内。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述的进气模块，还包括连接部；所述连接部连接于所述增程器进气管远离所述出气管的一端；所述增程器通过所述连接部与所述增程器进气管连接。基于上述第二目的，本技术提供一种汽车，包括所述的进气模块，还包括车架；所述进气模块的所述空滤器与所述车架固接。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述的汽车，还包括空滤器支架；所述空滤器通过所述空滤器支架与所述车架固接。在上述任一技术方案中，进一步地，本技术所述的汽车，还包括气管支架；所述出气管通过所述气管支架与所述车架固接。采用上述技术方案，本技术具有如下有益效果：进气模块使用时，发动机连接于发动机进气管，增程器连接于增程器进气管，主进气管给与空滤器的空气从出气管输出，分别输入发动机进气管和增程器进气管，令发动机和增程器共用同一个空滤器、主进气管和出气管。也就是说，将发动机和增程器的空滤器和气体管路集成化，通过发动机和增程器共用同一空滤器、主进气管和出气管，使发动机和增程器的气体管路走向更合理，降低整车成本，增大空滤器流量，提高了进气性能。具体而言，发动机和增程器共用同一空滤器、主进气管和出气管，令进气模块减少了一个空滤器和一套主进气管、出气管，从而令进气模块所占用空间减小，可以充分发挥整车布置空间，便于整车总布置应用以及附件工程师设计，实现了布置上的可行性，并且降低整车成本，能够更加高效的利用整车底盘空间，提高整车底盘空间利用率。再者，需要说明的是，由于出气管用于为发动机和增程器供气，为了满足发动机及增程器对进气流量的要求，出气管的气流量为发动机和增程器的流量之和，因而提高了出气管的气流量，相对应的需要增大出气管的管径以满足流量需求，通过大管径的出气管进行取气，减小了出气管的气阻，充分的利用了进气模块的进气能力，从而提高整个进气模块的性能，并且能够有效的提升整车性能。本技术提供的汽车，包括所述的进气模块，进一步解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的进气模块的第一结构的结构示意图(未显示空滤器支架)；图2为本技术实施例提供的进气模块的第二结构的结构示意图(显示空滤器支架)。图标：100-空滤器；200-主进气管；300-出气管；400-发动机进气管；500-增程器进气管；600-连接部；700-空滤器支架。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一参见图1和图2所示，本实施例提供一种进气模块，所述进气模块包括空滤器100、主进气管200、出气管300、发动机进气管400和增程器进气管500；所述主进气管200连接于所述空滤器100的进气口，所述出气管300连接于所述空滤器100的出气口；所述发动机进气管400和所述增程器进气管500均与所述出气管300远离所述空滤器100的一端连通。需要说明的是，所述发动机进气管400用于连接发动机，所述增程器进气管500用于连接增程器。现有技术中，增程混动整车的发动机和增程器分别配备空滤器，且每个空滤器均配备一套进气管和出气管，令进气模块所占用空间较大，不方便整车总布置应用。针对上述问题，本实施例提供的进气模块在使用时，将发动机连接于发动机进气管400，以及将增程器连接于增程器进气管500，主进气管200给与空滤器100的空气从出气管300输出，分别输入发动机进气管400和增程器进气管500，令发动机和增程器共用同一个空滤器100、主进气管200和出气管300。也就是说，将发动机和增程器的空滤器100和气体管路集成化，通过发动机和增程器共用同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种进气模块，其特征在于，包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。

【技术特征摘要】
1.一种进气模块，其特征在于，包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。2.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，还包括压力传感器和报警器；所述报警器和所述压力传感器电连接；所述压力传感器用于监测所述出气管的压力达到预设的最低压力时，所述报警器启动。3.根据权利要求2所述的进气模块，其特征在于，所述报警器包括蜂鸣器和/或指示灯。4.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，还包括三通结构；所述发动机进气管和所述增程器进气管通过所述三通结构与所述出气管连接。5.根据权利要求1所述的进气模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冲，段召政，王洋，郑辉，李志刚，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33