一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车头总成生产制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成；包括车头总成框架，该车头总成框架包括用于安装进气格栅的进气口，以及进气口两侧的侧板；各所述侧板内侧分别安装一个被动可调式限流装置；所述被动可调式限流装置包括转轴、旋转叶片和扭转复位弹簧；所述旋转叶片的一侧与所述转轴通过套管套装固定；所述旋转叶片的另一侧向所述进气口方向延伸,使得所述旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积。本实用新型专利技术所公开的用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，能够实现所述旋转叶片的被动可调，进而调节通风面积，省去了大量的控制和作动机构，解决了机舱散热要求和降低风阻系数的要求形成的矛盾问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车头总成生产制造
，尤其涉及一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成。
技术介绍
汽车风阻是行驶阻力的一个组成部分，降低风阻系数可以有效的降低汽车的行驶阻力，进而减少汽车燃油消耗。出于散热目的，汽车前端一般设有开孔格栅，以便车辆在行驶过程中将迎面吹来的空气通过格栅吹向散热模块，使一部分迎面吹来的空气沿格栅、发动机舱穿过。但这部分穿过机舱的空气会增大整车的风阻系数。机舱散热要求和降低风阻系数的要求形成了矛盾。由于不同行驶速度下，迎面风相对车的速度不同，单位时间所需要的冷却风量也就不尽相同。一般来说，高速行驶的情况下，风阻对行驶阻力的贡献明显高于低速行驶的情况；同时，高速行驶时，由于风速较高，在开孔格栅迎风面积不变的情况下，单位时间从格栅进入继而穿过散热模块的空气量就越大，且往往超过所需的散热量。在此背景下，在高速行驶条件下，适当减少开孔格栅的通风面积，可以在兼顾散热要求的前提下，降低风阻系数，进而降低油耗。在此背景下，汽车可变格栅技术发展出了多种不同形式，可以检索到的已公开的技术都涉及到了使用闭环控制或记忆合金控制一定的作动机构，完成格栅通风面积的调节。这些技术由于成本高，结构复杂，一般用在高档车上。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，实现结构简单，成本低廉，省去了大量的控制和作动机构，且解决机舱散热要求和降低风阻系数的要求形成的矛盾问题。本技术提供了下述方案：一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，包括车头总成框架，该车头总成框架包括用于安装进气格栅的进气口，以及进气口两侧的侧板；各所述侧板内侧分别安装一个被动可调式限流装置；所述被动可调式限流装置包括转轴和旋转叶片，所述旋转叶片的一侧与所述转轴通过套管套装固定，所述旋转叶片的另一侧向所述进气口方向延伸,使得所述旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积。所述转轴上、下两端各通过一个旋转限位支座连接于所述车头总成框架上；所述套管分为上套管和下套管，在所述上套管与所述下套管之间设有扭转复位弹簧，所述扭转复位弹簧包括第一连接部、第二连接部和连接在所述第一连接部与第二连接部之间的簧套；所述簧套穿装于所述转轴上；所述第一连接部与所述侧板固定，所述第二连接部与所述旋转叶片固定。优选地，所述转轴的轴线与散热模块平行。优选地，各所述旋转限位支座上均设有安装孔，所述转轴与所述安装孔转动连接。优选地，所述旋转叶片包括直板部和引流弧板部，所述引流弧板部向所述进气口方向延伸,使得所述旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积。优选地，所述安装孔上设有转轴安装开口。优选地，所述转轴的两端分别设有轴向台阶止口，所述轴向台阶止口与所述安装孔位置对应设置。优选地，所述旋转叶片与所述侧板之间设有缓冲垫块。优选地，所述缓冲垫块设置在所述旋转叶片上。优选地，所述缓冲垫块设置在所述侧板上。优选地，所述缓冲垫块的材料为EPDM橡胶、聚乙烯塑料中的任一。本技术产生的有益效果：本技术所公开的用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，通过设置被动可调式限流装置，能够实现所述旋转叶片的被动可调，进而调节通风面积，省去了大量的控制和作动机构，解决了机舱散热要求和降低风阻系数的要求形成的矛盾问题。附图说明图1为本技术的被动可调式限流装置的立体结构示意图；图2为本技术的被动可调式限流装置的主视图；图3为图2的右视图；图4为本技术的低速状态叶片闭合进气情况示意图；图5为本技术的高速状态叶片开启进气情况示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1和图3所示，一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，包括车头总成框架1，该车头总成框架包括用于安装进气格栅2的进气口3，以及进气口两侧的侧板4；各所述侧板内侧分别安装一个被动可调式限流装置；所述被动可调式限流装置包括转轴5和旋转叶片6，所述旋转叶片的一侧与所述转轴通过套管7套装固定，所述旋转叶片的另一侧向所述进气口方向延伸,使得所述旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积；所述转轴上、下两端各通过一个旋转限位支座8连接于所述车头总成框架上；所述套管分为上套管9和下套管10，在所述上套管与所述下套管之间设有扭转复位弹簧11，所述扭转复位弹簧包括第一连接部12、第二连接部13和连接在所述第一连接部与第二连接部之间的簧套14；所述簧套穿装于所述转轴上；所述第一连接部与所述侧板固定，所述第二连接部与所述旋转叶片固定,或在所述扭转复位弹簧的复位力矩作用下与所述旋转叶片压紧。所述转轴的轴线与散热模块平行或大致平行设置。各所述旋转限位支座上均设有安装孔15，所述转轴与所述安装孔转动连接。所述旋转叶片包括直板部16和引流弧板部17，所述引流弧板部向所述进气口方向延伸。所述安装孔上设有转轴安装开口18。所述转轴的两端分别设有轴向台阶止口19，所述轴向台阶止口与所述安装孔位置对应设置。所述旋转叶片与所述侧板之间设有缓冲垫块20。所述旋转叶片设置在散热模块21和进气格栅之间。所述缓冲垫块设置在所述侧板上，具体实施时，所述缓冲垫块还可以设置在所述旋转叶片上，所述缓冲垫块的材料还可以为EPDM橡胶。具体实施时，所述扭转复位弹簧的安装位置可以沿旋转轴轴向移动；可以沿旋转轴轴向安装不止一个所述扭转复位弹簧；或所述缓冲垫块的材料还可以为聚乙烯塑料或其他具有缓冲性质的弹性材料。参见图4和图5所示，图4为本技术的低速状态旋转叶片闭合进气情况示意图；图5为本技术的高速状态旋转叶片开启进气情况示意图：所述旋转叶片在气流压力的作用下克服扭转复位弹簧的扭矩作用逐渐打开，在不同车速下自适应被动式调节进气格栅的通风面积；本实施例中所述用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，通过设置扭转复位弹簧的刚度，通过设置旋转叶片沿进风方向的迎风投影面积，能够实现所述旋转叶片不同的开启特性，以适应不同车型的设计要求。通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，其特征在于：包括车头总成框架，该车头总成框架包括用于安装进气格栅的进气口，以及进气口两侧的侧板；各所述侧板内侧分别安装一个被动可调式限流装置；所述被动可调式限流装置包括转轴、旋转叶片和扭转复位弹簧；所述旋转叶片的一侧与所述转轴通过套管套装固定；所述旋转叶片的另一侧向所述进气口方向延伸,使得所述旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积；所述转轴上、下两端各通过一个旋转限位支座连接于所述车头总成框架上；所述套管分为上套管和下套管，在所述上套管与所述下套管之间设有扭转复位弹簧，所述扭转复位弹簧包括第一连接部、第二连接部和连接在所述第一连接部与第二连接部之间的簧套；所述簧套穿装于所述转轴上；所述第一连接部与所述侧板固定，所述第二连接部与所述旋转叶片固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，其特征在于：包括车头总成框架，该车头总成框架包括用于安装进气格栅的进气口，以及进气口两侧的侧板；各所述侧板内侧分别安装一个被动可调式限流装置；所述被动可调式限流装置包括转轴、旋转叶片和扭转复位弹簧；所述旋转叶片的一侧与所述转轴通过套管套装固定；所述旋转叶片的另一侧向所述进气口方向延伸,使得所述旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积；所述转轴上、下两端各通过一个旋转限位支座连接于所述车头总成框架上；所述套管分为上套管和下套管，在所述上套管与所述下套管之间设有扭转复位弹簧，所述扭转复位弹簧包括第一连接部、第二连接部和连接在所述第一连接部与第二连接部之间的簧套；所述簧套穿装于所述转轴上；所述第一连接部与所述侧板固定，所述第二连接部与所述旋转叶片固定。2.根据权利要求1所述的用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，其特征在于：所述转轴的轴线与散热模块平行。3.根据权利要求2所述的用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成，其特征在于：各所述旋转限位支座上均设有安装孔，所述转轴与所述安装孔转动连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李卓成，林肖漪，
申请(专利权)人：李卓成，
类型：新型
国别省市：北京;11