【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种含有惯容器的车辆悬架结构。基于新机电比拟理论，将机械元件中与电路元件中电容器相对应的惯容器装置运用于车辆悬架隔振系统中。为避免被动机械元件因承受车身重量导致过载失效的问题，以并联弹簧为结构基础，提出惯容器与阻尼串联，再与弹簧元件并联的车辆悬架结构。本技术的结构简单，在未提高车身重量的同时，实现增加簧载质量的“虚惯性”效果，可提高车辆的行驶平顺性与操纵稳定性。通过仿真分析，运用此种结构的车辆悬架，其平顺性评价指标车身加速度均方根值、悬架动行程均方根值、轮胎动载荷均方根值均有所减小，具有一定的应用价值。【专利说明】一种含有惯容器的车辆悬架结构
本技术涉及一种车辆悬架结构，特指一种含有惯容器的车辆悬架结构。
技术介绍
1、机电模拟理论研究发现，机械系统与相应的电路系统，在简谐激励条件下的数学模型(即描述它们动态特性的微分方程或传递函数)具有相同的形式，由此可建立起对应的模拟关系。历史上曾经提出过两类机电模拟理论，第一类是以“力-电压”相似，“速度-电流”相似为基础，发现机械元件中的质量、阻尼、弹簧与电路元件中的电感、电阻、电容相对应。第二类是以“力-电流”相似，“速度-电压”相似为基础，认为机械元件中的质量、阻尼、弹簧对应于电路元件中的电容、电阻、电感。然而，质量元件的单端点特性要求相对应的电容器须作接地处理，由此产生了不完全对应的现象。“惯质”概念的提出完善了第二类机电模拟理论，惯容器装置的产生解决了单端点质量元件在机械隔振理论中应用受到限制的问题。惯容器的两端点特性使得机械元件中的惯容器、阻尼、弹簧与电路元件中的电容、电阻...
【技术保护点】
一种含有惯容器的车辆悬架结构，其特征在于，悬架结构由弹簧（1）、惯容器（2）和阻尼器（3）三个元件组成，惯容器（2）与阻尼器（3）串联之后再与弹簧（1）并联；所述惯容器（2）的上支点与弹簧（1）的上支点相铰接并连接在车身上；所述惯容器（2）的下支点与阻尼器（3）串联后与弹簧（1）的下支点相铰接并连接在车轮上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，沈钰杰，杨晓峰，汪若尘，袁朝春，黄晨，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：实用新型
国别省市：
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