汽车悬置支架设计方法技术

一种汽车悬置支架设计方法，所述汽车悬置支架设计方法包括：计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t

【技术实现步骤摘要】
汽车悬置支架设计方法
本专利技术涉及汽车生产
，特别涉及一种汽车悬置支架设计方法。
技术介绍
汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物。虽然随着科学技术的发展，汽车的类型随之多样化，但是目前绝大部分汽车都配备有发动机和变速箱，而发动机一般安装在相应的发动机悬置、变速箱悬置上，发动机悬置、变速箱悬置与车身之间的连接通过悬置支架来实现。现有技术中，一般就按照行业类通用的28工况法来对悬置支架进行设计。虽然从目前的实际结果来看，很多厂家的发动机的强度是高于28工况法的，但是仍然有些厂家的悬置支架的设计强度是不足的，或者余量过大的，导致造成损失，且通过现有的设计方法而得到的悬置支架，其强度也难以满足碰撞工况要求。
技术实现思路
基于此，本专利技术的目的是提供一种汽车悬置支架设计方法，以提高汽车悬置支架的设计精度。一种汽车悬置支架设计方法，所述汽车悬置支架设计方法包括：计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t1,t2)，所述初始加速度a(t1,t2)满足以下条件：其中，t1、t2为碰撞过程中的任意时刻，且t1＜t2，a(t)为一碰撞工况下所述汽车悬置支架的CAD模型的加速度时间曲线；根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求；若是，则将所述汽车悬置支架的CAD模型装配在整车模型中对所述整车模型进行动态仿真，及对所述汽车悬置支架进行实物碰撞验证，并判断是否满足预设动态仿真要求及预设碰撞要求，以完成所述汽车悬置支架的设计。相较现有技术，本专利技术所述汽车悬置支架设计方法中，根据所述初始加速度a(t1,t2)来计算所述静载力F，能够使得动态转化为静态的转化过程更准确，从而提高所述汽车悬置支架的设计精度。上述汽车悬置支架设计方法中，所述根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求的步骤具体包括：计算静载力F，所述静载力F满足以下条件：F＝m·a(t1,t2)，其中，m为安装在所述汽车悬置支架上的发动机和变速箱的总质量；校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求。上述汽车悬置支架设计方法中，所述t1、t2的取值满足以下条件：t2-t1≤40ms。上述汽车悬置支架设计方法中，在所述计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t1,t2)的步骤之前，所述汽车悬置支架设计方法还包括：建立所述汽车悬置支架的CAD模型，并将所述汽车悬置支架的CAD模型安装在所述整车模型中；获取在所述碰撞工况下所述汽车悬置支架的CAD模型的加速度时间曲线a(t)。上述汽车悬置支架设计方法中，所述碰撞工况中的碰撞速度的取值范围为：13km/h～50km/h。上述汽车悬置支架设计方法中，所述根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求的步骤具体还包括：若否，则分析所述汽车悬置支架的CAD模型的变形之处；对所述汽车悬置支架的CAD模型中的变形之处进行优化设计。上述汽车悬置支架设计方法中，所述将所述汽车悬置支架的CAD模型装配在整车模型中对所述整车模型进行动态仿真，及对所述汽车悬置支架进行实物碰撞验证，并判断是否满足预设动态仿真要求及预设碰撞要求的步骤具体包括：将所述汽车悬置支架的CAD模型装配在整车模型中，并导入有限元软件中；对所述整车模型进行有限元分析，并判断所述汽车悬置支架的CAD模型是否产生断裂；若否，则对所述汽车悬置支架进行实物碰撞验证，并判断是否满足预设的碰撞要求。上述汽车悬置支架设计方法中，所述对所述整车模型进行有限元分析，并判断所述汽车悬置支架的CAD模型是否产生断裂的步骤具体还包括：若是，则对所述汽车悬置支架的CAD模型中的断裂处进行优化设计。上述汽车悬置支架设计方法中，所述对所述汽车悬置支架进行实物碰撞验证，并判断是否满足预设的碰撞要求的步骤具体还包括：若否，则找出在碰撞过程中所述汽车悬置支架的受损处，对所述汽车悬置支架的CAD模型中与所述汽车悬置支架的受损处的相对应位置进行优化设计。上述汽车悬置支架设计方法中，所述碰撞工况至少为正碰、偏置碰、角碰或中心柱碰当中的一种。附图说明图1为本专利技术第一实施例中提供的汽车悬置支架设计方法的流程图；图2为本专利技术第二实施例中提供的汽车悬置支架设计方法的流程图；图3为图2中校核静载力F是否满足汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求的流程图；图4为图2中汽车悬置支架的CAD模型装配在整车模型中对整车模型进行动态仿真，及对汽车悬置支架进行实物碰撞验证的流程图；图5为本专利技术第三实施例中汽车悬置支架的装配示意图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，为本专利技术第一实施例中提供的一种汽车悬置支架设计方法，所述汽车悬置支架设计方法包括：步骤S101，计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t1,t2)，所述初始加速度a(t1,t2)满足以下条件：其中，t1、t2为碰撞过程中的任意时刻，且t1＜t2，a(t)为一碰撞工况下所述汽车悬置支架的CAD模型的加速度时间曲线。具体的，在步骤S101中，根据上述公式的特点，如果不对积分时间间隔限制，在所述汽车悬置支架经历持续时间较长、加速度峰值不高、波形趋向矩形波的冲击过程中，所述初始加速度a(t1,t2)的计算结果就会很大，这和实际中的结果是不相符的。因此，为避免这种计算误差，我们取积分的时间间隔的范围为：0～40ms，即所述t1、t2的取值满足以下条件：t2-t1≤40ms。步骤S102，根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求。具体的，步骤S102中，所述根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求的步骤具体包括：步骤S1021，计算静载力F，所述静载力F满足以下条件：F＝m·a(t1,t2)，其中，m为安装在所述汽车悬置支架上的发动机和变速箱的总质量；步骤S1022，校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬置支架设计方法，其特征在于，所述汽车悬置支架设计方法包括：计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置支架设计方法，其特征在于，所述汽车悬置支架设计方法包括：计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t1,t2)，所述初始加速度a(t1,t2)满足以下条件：其中，t1、t2为碰撞过程中的任意时刻，且t1＜t2，a(t)为一碰撞工况下所述汽车悬置支架的CAD模型的加速度时间曲线；根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求；若是，则将所述汽车悬置支架的CAD模型装配在整车模型中对所述整车模型进行动态仿真，及对所述汽车悬置支架进行实物碰撞验证，并判断是否满足预设动态仿真要求及预设碰撞要求，以完成所述汽车悬置支架的设计。2.根据权利要求1所述的汽车悬置支架设计方法，其特征在于，所述根据所述初始加速度a(t1,t2)，计算静载力F，并校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求的步骤具体包括：计算静载力F，所述静载力F满足以下条件：F＝m·a(t1,t2)，其中，m为安装在所述汽车悬置支架上的发动机和变速箱的总质量；校核所述静载力F是否满足所述汽车悬置支架的CAD模型的预设静态强度要求。3.根据权利要求1或2所述的汽车悬置支架设计方法，其特征在于，所述t1、t2的取值满足以下条件：t2-t1≤40ms。4.根据权利要求1所述的汽车悬置支架设计方法，其特征在于，在所述计算所述汽车悬置支架的CAD模型用于静态计算的初始加速度a(t1,t2)的步骤之前，所述汽车悬置支架设计方法还包括：建立所述汽车悬置支架的CAD模型，并将所述汽车悬置支架的CAD模型安装在所述整车模型中；获取在所述碰撞工况...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯聚英，李文凤，徐莉，邬杰，张小红，李小文，刘力群，李水勇，简盼盼，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36