【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车空调系统，尤其是涉及一种双蒸发器电动汽车空调系统及车辆。
技术介绍
1、随着智能化新能源汽车的发展，电动汽车由于对环境污染相对较小，其前景被广泛看好，在电动公共汽车（bus车型）中，由于电动公共汽车车型体积大，其车内普遍搭载两套独立的空调控制系统、两个电动压缩机、双蒸发器以及双冷凝器，以提高车内的制冷效果。
2、在相关技术中电动公共汽车的空调系统，由于搭载了两套空调系统，每一电动压缩机、蒸发器以及冷凝器都需要消耗大量的电能，导致电动公共汽车的续航里程大大降低，同时，空调系统涉及的元器件的种类及数量繁多，两套空调系统的装载使车辆内的零件使用大量增加，在车辆内其零件布置更加复杂，并且两套空调系统增加了车辆的重量以及生产成本。
技术实现思路
1、针对相关技术中存在的缺陷，本申请提出一种双蒸发器电动汽车空调系统及车辆，旨在解决相关技术中电动公共汽车空调系统如何在保证制冷效果前提下，减少空调系统涉及的元器件使用量、提高空调的能量转换效率以及简化车内的零件布置降低车辆的生产成本。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种双蒸发器电动汽车空调系统，包括：
3、冷凝器，以及通过高压输送管路与所述冷凝器连接的电动压缩机；
4、所述电动压缩机的冷媒输入端连接第一三通管的冷媒输出端，所述第一三通管的第一冷媒输入端连接截止阀的冷媒输出端，所述第一三通管的第二冷媒输出端连接电池冷却器的冷媒输入端；
5、与所述截止阀的冷媒输入端相连接的第二
6、根据本申请的一些实施例，所述前顶置蒸发器与所述第二三通管之间连接有第一膨胀阀，所述第二三通管的冷媒输入端连接所述第一膨胀阀的冷媒输出端，所述第一膨胀阀一端通过所述冷媒输送管道与所述前顶置蒸发器连接，所述第一膨胀阀另一端通过低压输送管路与所述冷凝器连接形成冷媒气体回流。
7、根据本申请的一些实施例，所述冷媒输送管道包括高压输送管路及低压输送管路，所述第一膨胀阀冷媒输出端通过所述高压输送管路连接所述前顶置蒸发器冷媒输入端，所述前顶置蒸发器通过低压输送管路与所述第一膨胀阀冷媒回流端连接形成冷媒气体回流，所述第二三通管的冷媒输入端通过第三冷媒输出管路连接所述第一膨胀阀的冷媒输出端。
8、根据本申请的一些实施例，所述后顶置蒸发器与所述第二三通管之间连接有第二膨胀阀，所述第二三通管的冷媒输出入端连接所述第二膨胀阀的冷媒输出端，所述第二膨胀阀一端通过所述冷媒输送管道与所述顶置出风装置连接，所述第二膨胀阀另一端通过低压输送管路与所述冷凝器连接形成冷媒气体回流。
9、根据本申请的一些实施例，所述第二膨胀阀冷媒输出端通过高压输送管路连接所述后顶置蒸发器冷媒输入端，所述后顶置蒸发器回流端通过低压输送管路与所述第一膨胀阀的回流端连接，所述第二三通管的冷媒输入端通过第四冷媒输出管路连接所述第二膨胀阀的冷媒输出端。
10、根据本申请的一些实施例，所述第一三通管的输出端通过第一冷媒输入管路与所述电动压缩机的输入端连接，所述第一三通管的第一冷媒输入端通过第二冷媒输出管路连接截止阀的冷媒输出端，所述第一三通管的第二冷媒输出端通过第一冷媒输出管路连接电池冷却器的冷媒输入端。
11、根据本申请的一些实施例，还包括储液干燥器，所述储液干燥器设置于所述冷凝器与所述第一膨胀阀及第二膨胀阀连接管路之间，所述储液干燥器用于对液态冷媒进行过滤。
12、根据本申请的一些实施例，所述顶置出风装置以及所述前置出风装置包括鼓风机，所述鼓风机分别设置于所述前顶置蒸发器及所述后顶置蒸发器前端，所述鼓风机的供电线路上设置有继电器，所述继电器与电动空调控制器之间通过线路连接。
13、根据本申请的一些实施例，还包括暖风芯体，所述暖风芯体设于所述后顶置蒸发器与所述电动压缩机连接管路中段，所述暖风芯体用于空调系统制热。
14、第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括车体以及上述第一方面实施例所述的双蒸发器车载空调系统，所述双蒸发器车载空调系统安装于所述车体内。
15、本申请实施例中上述的技术方案，至少包括如下技术效果或优点：
16、冷凝器通过高压输送管路与电动压缩机连接，电动压缩机的输入端连接第一三通管的冷媒输出端，第一三通管的另一冷媒输出端连接电池冷却器的冷媒输入端，以实现对电池包进行降温，第一三通管的冷媒输入端连接截止阀，截止阀用于对空调系统进行控制，截止阀的冷媒输入端连接第二三通管，第二三通管两个冷媒输入端分别连接第一膨胀阀以及第二膨胀阀的冷媒输出端，而第一膨胀阀以及第二膨胀阀的冷媒输入端分别与后顶置蒸发器的冷媒输出端以及前顶置蒸发器的冷媒输出端，同时，第一膨胀阀以及第二膨胀阀通过低压输送管路分别连接冷凝器，从而形成冷媒流动循环回路，对于纯电动公共汽车，本申请实施例的双蒸发器车载空调系统在达到相同制冷效果同时消耗更低的电能，以保证电动公共汽车的续航里程，同时，仅搭载一个冷凝器以及一个电动压缩机实现搭载两套空调系统效果，减少大量空调系统零件及冷媒传输管路的使用，车辆内零件布置更加有条理，降低了车辆的重量以及空调系统装配难度。
17、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述前顶置蒸发器与所述第二三通管之间连接有第一膨胀阀，所述第二三通管的冷媒输入端连接所述第一膨胀阀的冷媒输出端，所述第一膨胀阀一端通过所述冷媒输送管道与所述前顶置蒸发器连接，所述第一膨胀阀另一端通过低压输送管路与所述冷凝器连接形成冷媒气体回流。
3.根据权利要求2所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述冷媒输送管道包括高压输送管路及低压输送管路，所述第一膨胀阀冷媒输出端通过所述高压输送管路连接所述前顶置蒸发器冷媒输入端，所述前顶置蒸发器通过低压输送管路与所述第一膨胀阀冷媒回流端连接形成冷媒气体回流，所述第二三通管的冷媒输入端通过第三冷媒输出管路连接所述第一膨胀阀的冷媒输出端。
4.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述后顶置蒸发器与所述第二三通管之间连接有第二膨胀阀，所述第二三通管的冷媒输出入端连接所述第二膨胀阀的冷媒输出端，所述第二膨胀阀一端通过所述冷媒输送管道与所述顶置出风装置连接，
5.根据权利要求4所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述第二膨胀阀冷媒输出端通过高压输送管路连接所述后顶置蒸发器冷媒输入端，所述后顶置蒸发器回流端通过低压输送管路与所述第一膨胀阀的回流端连接，所述第二三通管的冷媒输入端通过第四冷媒输出管路连接所述第二膨胀阀的冷媒输出端。
6.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述第一三通管的输出端通过第一冷媒输入管路与所述电动压缩机的输入端连接，所述第一三通管的第一冷媒输入端通过第二冷媒输出管路连接截止阀的冷媒输出端，所述第一三通管的第二冷媒输出端通过第一冷媒输出管路连接电池冷却器的冷媒输入端。
7.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，还包括储液干燥器，所述储液干燥器设置于所述冷凝器与所述第一膨胀阀及第二膨胀阀连接管路之间，所述储液干燥器用于对液态冷媒进行过滤。
8.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述顶置出风装置以及所述前置出风装置包括鼓风机，所述鼓风机分别设置于所述前顶置蒸发器及所述后顶置蒸发器前端，所述鼓风机的供电线路上设置有继电器，所述继电器与电动空调控制器之间通过线路连接。
9.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，还包括暖风芯体，所述暖风芯体设于所述后顶置蒸发器与所述电动压缩机连接管路中段位置，所述暖风芯体用于空调系统制热。
10.一种车辆，其特征在于，包括车体以及如权利要求1-9任一项所述的双蒸发器车载空调系统，所述双蒸发器车载空调系统安装于所述车体内。
...【技术特征摘要】
1.一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述前顶置蒸发器与所述第二三通管之间连接有第一膨胀阀，所述第二三通管的冷媒输入端连接所述第一膨胀阀的冷媒输出端，所述第一膨胀阀一端通过所述冷媒输送管道与所述前顶置蒸发器连接，所述第一膨胀阀另一端通过低压输送管路与所述冷凝器连接形成冷媒气体回流。
3.根据权利要求2所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述冷媒输送管道包括高压输送管路及低压输送管路，所述第一膨胀阀冷媒输出端通过所述高压输送管路连接所述前顶置蒸发器冷媒输入端，所述前顶置蒸发器通过低压输送管路与所述第一膨胀阀冷媒回流端连接形成冷媒气体回流，所述第二三通管的冷媒输入端通过第三冷媒输出管路连接所述第一膨胀阀的冷媒输出端。
4.根据权利要求1所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述后顶置蒸发器与所述第二三通管之间连接有第二膨胀阀，所述第二三通管的冷媒输出入端连接所述第二膨胀阀的冷媒输出端，所述第二膨胀阀一端通过所述冷媒输送管道与所述顶置出风装置连接，所述第二膨胀阀另一端通过低压输送管路与所述冷凝器连接形成冷媒气体回流。
5.根据权利要求4所述的一种双蒸发器电动汽车空调系统，其特征在于，所述第二膨胀阀冷媒输出端通过高压输送管路连接所述后顶置蒸发器冷媒输入端，所述后顶置蒸发器回流端通...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓荣，占少华，吴祥，万里，邬杰，彭长青，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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