【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用轮胎，更详细地说，涉及具有降噪结构的降噪轮胎。
技术介绍
1、行驶中的汽车由于自身的空气阻力、发动机或变速器等驱动系的机械运动、轮胎的路面摩擦等而产生噪声。
2、这种噪声不仅降低驾驶者和搭乘者的乘车感，而且还引发驾驶者和搭乘者的不适感，因此一直努力尝试使用车辆隔音材料或吸音材料来减少噪声。
3、环境部表示从2019年起引入在欧盟(eu)试行中的“轮胎噪声性能表示制度”，对此，面对制度的试行，国内外汽车产业界正在努力尝试减少噪声。以往集中致力于减少发动机等车辆内部噪声的产生，但是为了最小化如轮胎这样在车辆外部产生的噪声，从轮胎开发初期阶段开始适用低噪声新技术的事例正在增加。
4、尤其，对于用于最近市场占有率急剧上升的电动汽车的轮胎，要求与内燃机汽车不同的噪声性能。由于在电动汽车中不存在发动机，因此整体的噪声级别低，由此由轮胎与路面的摩擦引起的噪声的贡献度提高，从而轮胎的重要性正在变大。
5、在轮胎噪声中，对于1khz频带的气柱共鸣(pipe resonance)的峰值(peak)和由节距(pitch，在行驶方向上区划的块)引起的节距噪音(pitch，noise)在整个轮胎噪声中占据非常大的比重。与地面接触的同时形成管形状并对各块施加冲击，从而产生1khz带域的气柱共鸣音和与节距个数有关的频域的冲击(impact)噪声。
6、一般的轮胎为了排水还具备横向槽(lateral groove)。形成于上述轮胎的横向槽成为与地面相遇的同时通过冲击而产生噪声的另一
7、现有技术文献
8、专利文献
9、专利文献1日本公开专利第2019-529230号(2019.10.17公开)
技术实现思路
1、技术问题
2、因此，本专利技术用于解决上述的现有技术的问题点，其技术课题在于，提供如下的降噪型轮胎：为了最小化在道路面与轮胎之间产生的不愉快的噪声，减少在横向槽中产生的噪声能量，从而能够使与节距(pitch)性噪声相关并受影响的气柱共鸣音峰值(peak)降低来减少噪声能量。
3、具体地，本专利技术想要解决的技术课题在于，提供如下的降噪轮胎：将横向槽设计为具有侧向扩张部及底面阶梯部，使空气的通道变窄并使与路面的接触机制分散，从而通过减少噪声能量来减少噪声。
4、解决问题的方案
5、用于实现上述目的的本专利技术的一实施例提供一种降噪轮胎，其特征在于，包含：两侧的胎边部5；胎面部10，将上述胎边部5的外侧圆周周围之间一体地连接；纵向槽20，在上述胎面部10沿着行驶方向凹入形成；以及横向槽30，从上述纵向槽20向上述胎边部5侧的侧向凹入形成，上述横向槽30形成为，越朝向上述胎边部5，宽度越扩张。
6、上述横向槽30可以形成为，在上述纵向槽20侧的端部与上述纵向槽20连通。
7、在上述横向槽30中，两侧壁中的一个以上侧壁可以由包含一个以上侧壁阶梯51而宽度以多阶段扩张的侧向扩张部50形成。
8、上述横向槽30可以构成为，横向槽30的长度方向(x-direction)上的多阶段的侧壁阶梯51各自的宽度，分别对比横向槽30的宽度以0.01mm至0.1mm范围依次变宽。
9、上述侧壁阶梯51可以构成为，具有上述纵向槽20侧窄且越朝向上述胎边部5越变宽的侧面倾斜。
10、上述横向槽30可以构成为，在上述纵向槽20侧的端部与上述纵向槽20连通，上述横向槽30的底面的深度相对于上述胎面部10的表面，上述纵向槽20侧浅且上述胎边部5侧深。
11、上述横向槽30可以构成为，在上述纵向槽20侧的端部与上述纵向槽20连通，上述横向槽30的底面包含底面阶梯部40，该底面阶梯部40具有越朝向上述胎边部5越逐渐变深的一个以上底面阶梯41。
12、上述底面阶梯41可以构成为，具有上述纵向槽20侧浅且越朝向上述胎边部5越逐渐变深的倾斜。
13、上述横向槽30可以构成为，在上述纵向槽20侧的端部与上述纵向槽20连通，并且还包含加强筋14、15，该加强筋14、15形成为具有比上述胎面部10低的高度，使得在上述连通的端部侧向轮胎的圆周方向突出而连接胎面花纹块11的侧面。
14、上述横向槽30可以构成为，还包含与上述纵向槽20不分开且将上述横向槽30的内侧壁彼此连接的无间隔加强筋14或者与上述纵向槽20分开而将上述横向槽30的内侧壁彼此连接的有间隔加强筋15中的任意一个。
15、上述无间隔加强筋14或间隔加强筋15可以具有平坦面或以抛物线形状变深的形状。
16、专利技术的效果
17、基于上述本专利技术的一实施例的降噪轮胎，为了最小化在道路面与轮胎之间产生的不愉快的噪声，减少在横向槽中产生的噪声能量，从而能够使与节距(pitch)性噪声相关并受影响的气柱共鸣音峰值(peak)降低来减少噪声能量，由此提供显著减少由轮胎引起的噪声的效果。
18、另外，基于上述本专利技术的一实施例的降噪轮胎，将横向槽设计为具备侧向扩张部并具有阶梯形状，从而使空气的通道变窄并使与路面的接触机制分散，从而减少噪声能量，由此提供显著减少由轮胎引起的噪声的效果。
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1.一种降噪轮胎，其特征在于，包含：
2.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的降噪轮胎，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的降噪轮胎，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的降噪轮胎，其特征在于，
10.根据权利要求8所述的降噪轮胎，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种降噪轮胎，其特征在于，包含：
2.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的降噪轮胎，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的降噪轮胎，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的降噪轮胎，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：徐钟熏，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：
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