【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及包括密封胶层及吸音材料层的充气轮胎，更详细地，涉及爆胎发生时在能够自封的同时具有降噪性能的轮胎。
技术介绍
1、现有的充气轮胎在行驶时会因路面的异物发生爆胎急剧降低行驶安全性而发生事故，甚至会发生生命危险。为了解决上述问题，上市了如下轮胎：在普通轮胎内部涂敷特殊的密封物质，这样，即使轮胎在行驶中发生爆胎，也可以立刻密封来防止空气泄漏，从而可以持续行驶。
2、与此同时，与汽车噪音相关地，随着政府管制的加强及电动汽车需求的扩大，对降低轮胎发生的噪音的需求也日益增加。然而，近来轮胎开发的动向是轮胎与路面接触的胎面宽、相当于轮胎侧面的胎侧(side wall)的扁平比低的超高性能(uhp，ultrahighperformance)轮胎备受瞩目。
3、上述轮胎由于其结构特性，胎侧刚性的增加使其无法起到在轮胎自身结构中对从路面传来的冲击起到适当的阻尼(damping)作用，从而引起使与噪音发生相关的声压上升的结果。这在轮胎内部(cavity)引起空气振动并向车辆内部传递噪音来使驾驶人员感知，从而成为降低车辆行驶时减少乘车舒适度的原因(以下，由空气振动引起的噪音统称为共鸣)。因此，轮胎制造商提出利用具有开放孔的聚氨酯材质的发泡体(吸音材料)来减少轮胎内部发生的噪音的轮胎。
4、然而，与普通轮胎不同，自封轮胎在内部涂敷有高分子物质，当在该物质上安装可减少轮胎内部噪音的吸音材料时，由于爆胎部位的封合性能急剧下降而无法起到固有的自封作用。
5、并且，若将吸音材料安装在其他部位，尤其是在胎
技术实现思路
1、技术问题
2、为了解决现有的问题，本专利技术的目的在于提供如下轮胎：可以在通过涂敷在轮胎内侧面的密封胶层在爆胎发生时进行自封的同时，包括吸音材料来具有减少共鸣音的性能，即使钉子贯通轮胎和密封胶到达吸音材料，也可以防止吸音材料的微小碎片降低密封胶的功能的现象并保持降噪性能。
3、技术方案
4、为了实现上述目的，本专利技术提供一种轮胎，包括：吸音材料层，位于轮胎内侧面；以及密封胶层，位于上述轮胎内侧面与上述吸音材料层之间，涂敷在上述轮胎内侧面。上述吸音材料层包含：第一多孔材料，具有闭孔(closed cell)，；第二多孔材料，具有开孔(opencell)，平均孔径为1200μm至2400μm。
5、上述吸音材料层还包括第三多孔材料，层叠在上述第二多孔材料上，具有开孔。上述第一多孔材料的一侧面通过上述密封胶层附着在上述轮胎内侧面，上述第一多孔材料可以层叠在上述第二多孔材料的一侧面，上述第三多孔材料可以层叠在上述第二多孔材料的另一侧面。
6、上述第三多孔材料的平均孔径可以为100μm至1200μm。
7、上述第二多孔材料的密度可以为25kg/m3至40kg/m3，硬度可以为10kgf至20kgf，抗拉强度可以为0.8kgf/cm2以上，伸长率可以为70％以上，上述第三多孔材料的密度可以为20kg/m3至40kg/m3，硬度可以为10kgf至20kgf，抗拉强度可以为0.8kgf/cm2以上，伸长率可以为70％以上。
8、上述吸音材料层的厚度可以为20mm至60mm，上述第一多孔材料的厚度可以为上述吸音材料层总厚度的1长度百分比至60长度百分比，上述第二多孔材料的厚度可以为上述吸音材料层总厚度的30长度百分比至90长度百分比，上述第三多孔材料的厚度可以为上述吸音材料层总厚度的10长度百分比至70长度百分比。
9、专利技术的效果
10、本专利技术的轮胎可以在通过涂敷在轮胎内侧面的密封胶层在爆胎发生时进行自封的同时，包括吸音材料来具有降噪性能，即使钉子贯通轮胎和密封胶到达吸音材料，也可以防止吸音材料的微小碎片降低密封胶的功能的现象并保持降噪性能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轮胎，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，上述第三多孔材料的平均孔径为100μm至1200μm。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种轮胎，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，上述第三多孔材...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢奎东，徐炳镐，
申请(专利权)人：韩国轮胎与科技株式会社，
类型：发明
国别省市：
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