【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制领域，特别涉及一种汽车尾灯与刹车灯控制方法、系统及计算机设备。
技术介绍
1、当前汽车技术的不断发展，长期用于消费类电子产品的发光二极管led技术也开始广为应用于汽车照明领域，用来提供信号功能、日间行驶灯和车内照明，由于其具有安全、环保和款式灵活多样的优点，使得当前汽车尾灯和中央刹车灯系统已广泛使用了红色led。
2、现有技术中，汽车的尾灯灯组和刹车灯灯组是通过两条不同的驱动电路进行驱动控制的，生产设计时需要的结构空间过大，需要使用的led颗粒也过多，生产制造成本和维护成本极高，led灯组整体的模块化能力和平台通用性能不足。
3、因此，设计一种集成式的汽车尾灯和刹车灯的尾灯联合灯组及控制该种尾灯联合灯组的复用型驱动电路，减少成本的同时，提高尾灯联合灯组的模块化能力和平台通用性能是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术的目的是提供一种汽车尾灯与刹车灯控制方法、系统及计算机设备，通过将汽车尾灯和刹车灯集成在一个led阵列中，节省了led颗粒的使用，降低了生产和维护成本，又通过设计复用型驱动电路将汽车尾灯和刹车灯的驱动控制线路集成在一起，减少了生产设计时尾灯联合灯组所需要的结构空间，极大地提高了尾灯联合灯组的模块化能力和平台通用性能。
2、本专利技术提出的汽车尾灯与刹车灯控制方法，通过电子驻车制动系统实现，所述电子驻车制动系统包括采集模块、控制模块和执行模块，所述控制模块分别与所述采集模块和所述执行模块电性连接，所
3、整车启动后，所述采集模块实时获取车辆灯光信号，判断所述车辆灯光信号是否为灯光开启信号，若所述车辆灯光信号为所述灯光开启信号，则向所述控制模块发送灯光开启请求信号，以使所述控制模块获取can总线信号中的制动报文并判断当前车辆是否处于制动状态；
4、若所述当前车辆不处于所述制动状态，则所述控制模块向所述执行模块发送尾灯控制命令，以使所述执行模块根据第一预设占空比调节尾部联合灯组；
5、若所述当前车辆处于所述制动状态，则所述控制模块向所述执行模块发送灯组联合控制命令，以使所述执行模块根据第二预设占空比调节尾部联合灯组。
6、综上，根据上述汽车尾灯与刹车灯控制方法，通过将汽车尾灯和刹车灯集成在一个led阵列中，节省了led颗粒的使用，降低了生产和维护成本，又通过设计复用型驱动电路将汽车尾灯和刹车灯的驱动控制线路集成在一起，减少了生产设计时尾灯联合灯组所需要的结构空间，极大地提高了尾灯联合灯组的模块化能力和平台通用性能。具体为，整车启动后，所述采集模块实时获取车辆灯光信号，判断所述车辆灯光信号是否为灯光开启信号，若所述车辆灯光信号为所述灯光开启信号，则向所述控制模块发送灯光开启请求信号，以使所述控制模块获取can总线信号中的制动报文并判断当前车辆是否处于制动状态，在开启灯光后，复用型驱动电路获取制动信息以判断刹车灯是否需要打开，从而实现复用电路对尾部联合灯组的分别驱动，替代了原本两条驱动电路功能的同时节约了电路结构空间，若所述当前车辆不处于所述制动状态，则所述控制模块向所述执行模块发送尾灯控制命令，以使所述执行模块根据第一预设占空比调节尾部联合灯组，是当车辆正常行驶时，通过调节定时器产生不同的占空比，实现只有汽车尾灯处于发亮状态，若所述当前车辆处于所述制动状态，则所述控制模块向所述执行模块发送灯组联合控制命令，以使所述执行模块根据第二预设占空比调节尾部联合灯组，再次通过调节定时器增大占空比，使得led阵列达到最亮，实现汽车尾灯和刹车灯同时发亮，从而使得汽车尾灯和刹车灯被复用型驱动电路同时驱动控制，以在减少成本的同时，极大地提高尾灯联合灯组的模块化能力和平台通用性能。
7、进一步的，所述整车启动后，所述采集模块实时获取车辆灯光信号的步骤之后还包括：
8、采集模块获取车辆尾部灯组外部分流电阻上的电压与电流状态，并判断所述电压与电流状态是否处于异常状态；
9、若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压。
10、进一步的，所述若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压的步骤包括：
11、采集模块获取电流测量值并判断所述电流测量值是否小于开路电流值，若所述电流测量值小于开路电流值，则判定尾部联合灯组处于开路状态，所述采集模块向所述执行模块发送尾部联合灯组电压锁定信号并向控制模块发送开路信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组电压，所述控制模块向can总线控制器发送灯组开路报文。
12、进一步的，所述若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压的步骤还包括：
13、采集模块获取电流测量值并判断所述电流测量值是否大于等于外部分流电阻所设置的电平，若所述电流测量值大于等于外部分流电阻所设置的电平，则所述采集模块向所述执行模块发送电流限制信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组电压。
14、进一步的，所述以使所述控制模块获取can总线信号中的制动报文并判断当前车辆是否处于制动状态的步骤具体包括：
15、控制模块获取can总线信号中的制动报文，所述制动报文包括踏板制动报文、电子驻车制动报文及手动驻车制动报文，若获取的所述制动报文表示车辆制动系统处于启动状态，则判定车辆当前处于制动状态。
16、进一步的，所述以使所述执行模块根据第二预设占空比调节尾部联合灯组的步骤具体包括：
17、执行模块对尾部联合灯组进行脉冲宽度调制，所述脉冲宽度调制的脉冲周期基于以下公式：
18、t = 0.693 (r1 + 2 × r2 ) c1，
19、其中t为脉冲周期，r1和r2为计时器外接电阻，c1为接地回路电容，所述脉冲宽度调制的脉冲宽度基于以下公式：
20、pw= 1.1 × r × c2，
21、其中pw为脉冲宽度，r为占空比调节电阻，c2为外壳接地回路电容，所述执行模块根据第二预设占空比调节尾部灯组。
22、进一步的，所述若所述当前车辆处于所述制动状态，则所述控制模块向所述执行模块发送灯组联合控制命令，以使所述执行模块根据第二预设占空比调节尾部联合灯组的步骤之后包括：
23、当尾部联合灯组发生电路故障时，所述电路故障包括电路短路或电路过载，采集模块向执行模块发送输出关断信号，以使所述执行模块将尾部联合灯组电压降至0v；
24、当所述采集模块获取电路故障解除报文时，向所述执行模块发送调制复位信号，以使所述执行模块将所述尾部联合灯组电压在下一个脉冲宽度调制周期开始时复位。
25、本专利技术提出的一种汽车尾灯与刹车灯控制系统，通过电子驻车制动系统实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，通过电子驻车制动系统实现，所述电子驻车制动系统包括采集模块、控制模块和执行模块，所述控制模块分别与所述采集模块和所述执行模块电性连接，所述采集模块与所述执行模块电连接，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述整车启动后，所述采集模块实时获取车辆灯光信号的步骤之后还包括：
3.根据权利要求2所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压的步骤包括：
4.根据权利要求2所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压的步骤还包括：
5.根据权利要求1所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述以使所述控制模块获取CAN总线信号中的制动报文并判断当前车辆是否处于制动状态的步骤具体包括：
6.根据
7.根据权利要求6所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述若所述当前车辆处于所述制动状态，则所述控制模块向所述执行模块发送灯组联合控制命令，以使所述执行模块根据第二预设占空比调节尾部联合灯组的步骤之后包括：
8.一种汽车尾灯与刹车灯控制系统，其特征在于，通过电子驻车制动系统实现，所述电子驻车制动系统包括采集模块、控制模块和执行模块，所述控制模块分别与所述采集模块和所述执行模块电性连接，所述采集模块与所述执行模块电连接，所述汽车尾灯与刹车灯控制系统包括：
9.一种存储介质，其特征在于，包括：所述存储介质存储一个或多个程序，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法。
10.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括存储器和处理器，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，通过电子驻车制动系统实现，所述电子驻车制动系统包括采集模块、控制模块和执行模块，所述控制模块分别与所述采集模块和所述执行模块电性连接，所述采集模块与所述执行模块电连接，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述整车启动后，所述采集模块实时获取车辆灯光信号的步骤之后还包括：
3.根据权利要求2所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压的步骤包括：
4.根据权利要求2所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述若所述电压与电流状态处于异常状态，则所述采集模块向执行模块发送电压电流异常信号，以使所述执行模块锁定尾部联合灯组的电压的步骤还包括：
5.根据权利要求1所述的汽车尾灯与刹车灯控制方法，其特征在于，所述以使所述控制模块获取can总线信号中的制动报文并判...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊世文，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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