一种发动机悬置安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机悬置安装支架，包括与车身固定连接的支架本体在所述支架本体上形成有多个安装凸面，在安装凸面上设有连接部，所述安装凸面用于安装凸耳的面配合限位，所述连接部用于固定限制发动机；本实用新型专利技术解决了目前多个发动机悬置支架与发动机安装凸耳之间安装精度低下的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机安装支架；尤其涉及一种发动机悬置安装支架。
技术介绍
随着市场竞争的加剧，消费者对汽车功能性、燃油经济性、整车成本等方面的要求不断提升。高性能、轻量化、高精度、低成本的设计理念，成为产品在当今市场中保持竞争力的必要要求。然而，为保证发动机悬置安装点的刚强度，传统的发动机右悬置安装点是由多个复杂支架组合而成。参见图1，对于要实现发动悬置安装，主要的技术手段是在发动机上设置安装凸耳，通过安装凸耳与车身配合连接来实现对发动机的悬置安装。常见的发动机4上安装凸耳有三个，在车身上设置有三个与安装凸耳配合连接三个支架，三个支架分别是位于发动机4前方的安装前支架1、位于发动机4后方的安装后支架2、以及连接在轮毂包上位于发动左侧的安装侧支架3，三个安装凸耳分别与安装前支架1、安装后支架2和安装侧支架3通过以面配合后固定连接。上述现有的安装前支架1、安装后支架2和安装侧支架3三个支架分别独立制造生产。为了满足三个支架与三个安装凸耳的连接配合精度，对三个支架相安装位置精度要求较高。如此，会造成装配精度要求较高的问题，同时使得工艺成本提高。因此如何在合理的提高安装凸耳与发动机安装支架的的安装配合精度成了亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术提出一种发动机悬置安装支架，目的在于解决目前多个发动机悬置支架与发动机安装凸耳之间安装精度低的问题。为了解决上述问题，本技术提出一种发动机悬置安装支架，包括与车身固定连接的支架本体，在所述支架本体上形成有多个安装凸面，在安装凸面上设有连接部，所述安装凸面用于与安装凸耳的面配合限位，所述连接部用于固定限制发动机。进一步，在所述支架本体上的四周边缘上设有翻折形成有连接翻边，所述连接翻边贴合车身轮廓面延伸；通过连接翻边连接的结构简单，稳定性高。进一步，所述固定连接为通过连接翻边的焊接。进一步，所述连接翻边包括毂包翻边和纵梁翻边，所述毂包翻边用于与轮毂所在处车身曲面的连接，所述纵梁翻边用于与车身纵梁表面的连接。进一步，所述安装凸面包括前安装凸面、后安装凸面和侧安装凸面，在所述前安装凸面、后安装凸面和侧安装凸面上分别设置有螺纹连接部；螺纹连接结构简单，安装方便。进一步，在所述前安装凸面和所述后安装凸面上的螺纹连接部为带有内螺纹的螺母座，在所述侧安装凸面上的螺纹连接部为带有外螺纹的螺纹杆。进一步，在所述支架本体上开设有定位孔，所述定位孔用于支架本体与车身的安装定位；定位孔的设置能方便支架本体在车身上的安装定位。进一步，所述定位孔为两个。进一步，所述支架本体通过冲压成型；冲压成型的加工成型方式能够减小分步加工带来的制造加工误差，提高制造安装精度。进一步，在所述支架本体上开设有减重结构，所述减重结构包括减重缺口和减重孔；减重缺口和减重孔能在保证支架本体强度的条件下，进行减重，以实现汽车轻量化。本技术的有益效果为：在一个支架本体上形成多个安装凸面，方便安装，避免了因为安装多个独立支架工序的繁琐；同时避免了因为安装误差导致安装配合精度不高的问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为现有技术结构示意图；图2为本技术的整体结构示意图；图3为本技术安装结构示意图；图4为本技术使用安装示意图；图中：1-安装前支架，2-安装后支架，3-安装侧支架，4-发动机；5-支架本体，51-前安装凸面，511-第一安装孔、512-第一定位孔、513-第一螺母座，52-后安装凸面，521-第二安装孔、522-第二螺母座，53-侧安装凸面，531-第三安装孔、532-螺纹杆，54-连接翻边，541-毂包翻边、542-纵梁翻边，551-减重孔、552-减重缺口；6-车身曲面；7-车身纵梁。具体实施方式参见图2、图3、图4，本技术一种发动机悬置安装支架，包括支架本体5，在支架本体5上冲压成型有前安装凸面51、后安装凸面52和侧安装凸面53；在支架本体5的四周边缘上翻折形成有连接翻边54，连接翻边54贴合车身轮廓面延伸。连接翻边54包括毂包翻边541和纵梁翻边542，毂包翻边541与汽车轮毂所在处车身曲面6贴合，纵梁翻边542与车身纵梁7表面相贴合。在支架本体5冲压成型的工序中，在前安装凸面51上冲压出有第一安装孔511和第一定位孔512，在后安装凸面52上冲压出有第二安装孔521，在侧安装凸面53上冲压出有第三安装孔531。在前安装凸面51的内侧固定连接有第一螺母座513，第一螺母座513与第一安装孔511共轴线。在后安装凸面52的内侧固定连接有第二螺母座522，第二螺母座522与第二安装孔521共轴线布置。在侧安装凸面53上固定连接有螺纹杆532，螺纹杆532从下至上穿入第三安装孔531后，以其下端固定连接在侧安装凸面53上。在上述结构中，支架本体5上的连接翻边54、前安装凸面51、后安装凸面52、侧安装凸面53、第一安装孔511、第一定位孔512、第二安装孔521和第三安装孔531均是在支架本体5冲压成型过程中一次加工成型。如此，支架本体5上的安装定位结构之间的位置关系有所保障，减小了因为分布加工误差大的问题。上述结构在保证强度和刚度的情况下，在支架本体5上开设有减重结构，减重结构包括减重孔551和减重缺口552，减重缺口552开设在两前安装凸面51和后安装凸面52之间，减重孔551开设在与前安装凸面51和后安装凸面52连接支撑的面上。在安装过程中，本技术通过第一定位孔512和第二安装孔521进行定位，并通连接翻边54与车身配合后焊接固定。其中毂包翻边541与轮毂所在处的车身曲面6表面贴合固定，纵梁翻边542与车身纵梁7表面贴合固定。发动机4通过其上的三个安装凸耳分别与前安装凸面51、后安装凸面52和侧安装凸面53平面配合。其中前安装凸面51、后安装凸面52上的凸耳通过螺栓分别与第一螺母座513和第二螺母座522配合固定，侧安装凸面53上的凸耳通过螺母与螺纹杆532配合固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置安装支架，包括与车身固定连接的支架本体（5），其特征在于，在所述支架本体（5）上形成有多个安装凸面，在安装凸面上设有连接部，所述安装凸面用于与安装凸耳的面配合限位，所述连接部用于固定限制发动机（4）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置安装支架，包括与车身固定连接的支架本体（5），其特征在于，在所述支架本体（5）上形成有多个安装凸面，在安装凸面上设有连接部，所述安装凸面用于与安装凸耳的面配合限位，所述连接部用于固定限制发动机（4）。2.如权利要求1所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，在所述支架本体（5）上的四周边缘上设有翻折形成有连接翻边（54），所述连接翻边（54）贴合车身轮廓面延伸。3.如权利要求2所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，所述固定连接为通过连接翻边（54）的焊接。4.如权利要求2或3所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，所述连接翻边（54）包括毂包翻边（541）和纵梁翻边（542），所述毂包翻边（541）用于与轮毂所在处车身曲面（6）的连接，所述纵梁翻边（542）用于与车身纵梁（7）的连接。5.如权利要求1所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，所述安装凸面包括前安装凸面...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖锋，赵朋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50