一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成制造技术

本发明专利技术属于汽车驱动系统技术领域，涉及一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成。包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，变速器部包括变速箱，变速箱内部设有与第一驱动电机连接的第一高速传动齿轮系和第二低速传动齿轮系，以及与第二驱动电机连接的第三高速齿轮系和第四低速传动齿轮系。通过以上各齿轮系不同的组合将两个驱动电机的动力单独或组合输出。本发明专利技术的有益效果为：结构简单，布置方便，加速性和爬坡能力都比较高，且换档平顺，又能保证动力不中断，使在换档过程中延续行驶所需动力的产生；可将车辆行驶产生动能在制动时转化为部分电能，节省部分电能量损失，从而降低电池成本，提高电动车的续驶里程。

Pure electric automobile double motor non clutch power assembly

The invention belongs to the technical field of the automobile driving system, and relates to a pure electric automobile double motor no clutch power assembly. Including motor and gearbox, wherein the motor part comprises a first drive motor, second driving motor, the transmission part comprises a gearbox, gearbox and the driving motor is arranged inside the first connecting the first high-speed transmission gears and second speed drive gear system, and motor connected to the third high speed gear and low gear fourth and the second drive. The power of the two driving motors is separately or combined output by the combination of the various gear systems. The beneficial effects of the invention are: simple structure, convenient arrangement, the acceleration and climbing ability are relatively high, and the smooth shift, and can guarantee the power interruption, the driving power is needed for the continuation in the shift process can be generated; vehicle kinetic energy during braking into energy, save some electricity the energy loss, thereby reducing the cost of the battery, improve the electric vehicle mileage.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车驱动系统
，涉及一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成。
技术介绍
随着世界的快速发展，能源匮乏、环境污染等问题被广泛关注。目前，环保与节能成为当前全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。目前市场应用较多的纯电动驱动系统有：多档传动装置和带离合器的传统驱动系统、多档传动装置和不带离合器的驱动系统、两个独立的驱动电机和带有驱动轴的固定档传动装置、驱动电机和一级减速器传动装置；其中，多档传动装置和带离合器的传统驱动系统加速性较好，但换档时有动力中断；多档传动装置和不带离合器的驱动系统传动效率较高、没有动力中断；驱动电机和一级减速器传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，驱动电机的效率没有充分发挥。另一方面，汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成，包括电机部和变速器部，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成，其特征在于，包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，所述变速器部包括变速箱，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机相对设置于所述变速箱的两侧，所述第一驱动电机的主轴与所述变速箱内的第一输入轴连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮与所述第一输入轴固连，所述第二驱动电机的主轴与所述变速箱内的第二输入轴连接，第三主动齿轮和第四主动齿轮与所述第二输入轴固连，在所述变速箱内设有中间轴，在所述中间轴上能够相对转动的设有与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮，与所述第四主动齿轮啮合的...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成，其特征在于，包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，所述变速器部包括变速箱，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机相对设置于所述变速箱的两侧，所述第一驱动电机的主轴与所述变速箱内的第一输入轴连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮与所述第一输入轴固连，所述第二驱动电机的主轴与所述变速箱内的第二输入轴连接，第三主动齿轮和第四主动齿轮与所述第二输入轴固连，在所述变速箱内设有中间轴，在所述中间轴上能够相对转动的设有与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮，与所述第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮；在所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，在所述中间轴上能够滑动地设有第一结合套，在所述第三从动齿轮和所述第四从动齿轮之间，在所述中间轴上能够滑动地设有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，李艳会，芮超杰，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32