纯电动汽车用的动力总成装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本专利技术主要涉及电动汽车领域，尤其涉及一种纯电动汽车的动力总成装置。
技术介绍
人们对环境和能源的日益关注推动了电动汽车的发展。目前电动汽车的技术难点在于，在电池技术难以逾越的瓶颈下，如何提高电能的使用效率。也就是说，如何提高电动汽车的电驱动总成的效率，达到降低能耗、提升行驶里程的目标。目前电动汽车普遍采用的电驱动方法是由电机驱动固定减速器和差速器，电机仅靠固定减速比方法驱动。这种方法只能满足某一工况的合理转速比/转矩下，在狭窄有限的区间范围内工作。如果要满足复杂工况对转矩的要求，只能通过不断增大电机转速/电流，不顾及大电流放电对电池的危害，利用电机峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流驱动电机才能获得相应的扭矩。如此恶性循环造成的后果是：1)电机发热，使用效率下降；2)使有限并昂贵的动力电池组的容量急剧下降，同时峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大，电池受到极大的冲击而又无法挽回的损害。电池的损害表现在，充电循环次数快速减少、蓄电容量和电芯寿命锐减、放电持续时间下降而不符合动力电池组的放电特性。第2点后果对于电动汽车续航里程下降的影响是显著的。因此...
【技术保护点】
一种纯电动汽车的动力总成装置，包括电机驱动器、直流电机、摩擦式离合器传动的变速器、差速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该直流电机，该直流电机的输出轴连接该变速器的输入端，该变速器的输出端连接驱动轮的轮轴；该直流电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：电机转速、驱动电流，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器：离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器；该整...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的动力总成装置，包括电机驱动器、直流电机、摩擦式离合器传动的变速器、差速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该直流电机，该直流电机的输出轴连接该变速器的输入端，该变速器的输出端连接驱动轮的轮轴；该直流电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：电机转速、驱动电流，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器：离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器；该整车控制器、该电机控制器、以及该电机驱动器经车载通信总线相连；其中该整车控制器从该电机控制器和该第二组传感器实时获得包含电机转速和负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号的一组参数，根据该组参数指示该电机控制器控制该直流电机的转速，从而使该直流电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该主动盘转速和该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力总成装置，其特征在于，该驱动轮为纯电动汽车的前轮。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力总成装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴雄良，娄珍申，
申请(专利权)人：上海瑞昱荣科新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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