纯电动汽车用的变速器动力总成装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种纯电动汽车的驱动总成装置，包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该驱动电机，该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端，该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴；其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座，该支承轴承座内嵌设有推力轴承，该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有限位挡圈，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接，且该法兰式轴套与该推力轴承内圈过渡配合。该整车控制器控制该驱动电机的转速，从而使该驱动电机所带动的摩擦式离合器的主动盘的转速与摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。

Transmission power assembly device for pure electric vehicle

The invention provides a drive assembly device of pure electric vehicles, including motor drive, drive motor, gearbox, vehicle controller (VCU) and motor controller (MCU), wherein, the motor driver is connected with the input end of the driving motor, an output shaft of the driving motor through the flange type connection sleeve the transmission of the output shaft of the gearbox is connected with the driving wheel; the driving motor end cover is provided with the bearing seat, the bearing seat is embedded and thrust bearing, the bearing seat in the thrust bearing away from the motor end cover is arranged on one side of a limit retainer ring, the sleeve and flange type the drive motor output shaft spline connection, and the flange sleeve matched with the thrust bearing inner ring transition. The controller controls the drive motor speed, so that the transmission input shaft speed and friction clutch driving disc friction clutch driven by the driving motor of the driven disk shaft speed line.

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车用的变速器动力总成装置
本专利技术主要涉及电动汽车领域，尤其涉及一种纯电动汽车的变速器动力总成装置。
技术介绍
人们对环境和能源的日益关注推动了电动汽车的发展。目前电动汽车的技术难点在于，在电池技术难以逾越的瓶颈下，如何提高电能的使用效率。也就是说，如何提高电动汽车的电驱动总成的效率，达到降低能耗、提升行驶里程的目标。常规电动汽车普遍采用的电驱动方法是由电机驱动固定减速器和差速器，电机仅靠固定减速比方法驱动。这种方法只能满足某一工况的合理转速比/转矩下，在狭窄有限的区间范围内工作。如果要满足复杂工况对转矩的要求，只能通过不断增大电机转速/电流，不顾及大电流放电对电池的危害，利用电机峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流驱动电机才能获得相应的扭矩。如此恶性循环造成的后果是：1)电机发热，使用效率下降；2)使有限并昂贵的动力电池组的容量急剧下降，同时峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大，电池受到极大的冲击而又无法挽回的损害。电池的损害表现在，充电循环次数快速减少、蓄电容量和电芯寿命锐减、放电持续时间下降而不符合动力电池组的放电特性。第2点后果对于电动汽车续航里程下降的影响是显著的。因此利用固定恒速比的驱动方法存在致命的缺陷而又无法克服。为了克服这一问题，一些纯电动汽车开始引入变速比变速器。在这些纯电动汽车的变速器动力总成装置中，采用法兰式轴套连接器连接驱动电机和变速器。然而发现在运行试验过程期间，多次发生电机的轴承保持架变形破碎、钢珠失落、电机转子与定子吸合、强力旋转摩擦、轴颈传感器损毁等现象，导致电机损毁事故。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车用的变速器动力总成装置，可以提高可靠性。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种纯电动汽车的驱动总成装置，包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该驱动电机，该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端，该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴；其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座，该支承轴承座内嵌设有推力轴承，该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有挡圈槽，该挡圈槽上嵌入限位挡圈，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接，且该法兰式轴套外圈与该推力轴承内圈过渡配合；该驱动电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：电机转速、驱动电流，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器：离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器；该整车控制器、该电机控制器、以及该电机驱动器经车载通信总线相连；其中该整车控制器从该电机控制器和该第二组传感器实时获得包含电机转速和负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号的一组参数，根据该组参数指示该电机控制器控制该驱动电机的转速，从而使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与和该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。在本专利技术的一实施例中，该驱动电机与该推力轴承以及该法兰式轴套是同轴心设置。在本专利技术的一实施例中，该驱动电机的输出轴的轴线中心设有轴销孔，该法兰式轴套上与该轴销孔对应位置设有轴套销孔，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴之间通过穿过该轴销孔和该轴套销孔的轴销固接。在本专利技术的一实施例中，该变速器的输入端为液力变矩器的连接盘或离合器的主动盘，该法兰式轴套的法兰端面与该液力变矩器的连接盘以螺母固接，该法兰式轴套的法兰端面与该离合器的主动盘以螺栓固接。在本专利技术的一实施例中，该变速器为机械驱动单离合器手动变速器、单离合器传动的电控机械自动变速器、单离合器传动的钢带式无级变速器或者双离合器传动的变速器，或者该变速器为液力变矩器传动的有级自动变速器或无级变速器。在本专利技术的一实施例中，该整车控制器内设有变速控制器，该变速控制器的输入端连接该整车控制器的该第一输入端，该变速控制器的输出端与该摩擦式离合器的换挡执行器输入端连接。在本专利技术的一实施例中，该整车控制器的第二输入端与该纯电动汽车的加速踏板主驱动信号输出端和制动信号输出端连接。在本专利技术的一实施例中，该整车控制器在汽车起步时，使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入端的从动盘一轴的转速一致。在本专利技术的一实施例中，该整车控制器在每次换挡时，使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入端的从动盘一轴的转速一致。与现有技术相比，本专利技术的动力总成装置中，驱动电机的转子轴承仅负责自身质量和最高转速的支承，转子轴输出转速/转矩。法兰式轴套外圆由电机端盖上同轴心定位推力轴承，内圈过渡配合固接支承，该支承将叠加旋转重力分散到电机端盖与变速器外壳固接为整体支承，从而使驱动电机传动的变速器动力总成稳定、安全、可靠、耐久的工作。附图说明图1示出本专利技术第一实施例的纯电动汽车的变速器动力总成装置结构图。图2示出本专利技术第二实施例的纯电动汽车的变速器动力总成装置结构图。图3示出本专利技术第三实施例的纯电动汽车的变速器动力总成装置结构图。图4示出本专利技术第四实施例的纯电动汽车的变速器动力总成装置结构图。图5示出本专利技术一实施例的纯电动汽车的变速器动力总成装置的驱动电机与变速器驱动结构图。具体实施方式为让本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。经本申请的专利技术人研究后发现，现有变速器动力总成装置导致电机损毁的原因在于，电机轴、轴颈和轴承所设计的依据仅满足电机自身的转子质量及最大旋转惯量。然而电机轴经法兰式轴套固接变速器后，变速器内部件在旋转时，其本身的质量和巨大的旋转惯量相叠加、重合力加载到电机输出轴、轴颈、转子的轴承上，导致轴承保持架变形破碎、钢珠失落、电机转子与定子吸合、强力旋转摩擦、轴颈传感器损毁。即便是驱动电机改用重负荷轴承，仍会发生同类事故，无法从根本上解决这一安全缺陷。本专利技术的实施例描述纯电动汽车的变速器动力总成装置，通过改进驱动电机与变速器的固接方式，可以提高可靠性。第一实施例图1示出本专利技术第一实施例的纯电动汽车的动力总成装置。参考图1所示，一种纯电动汽车的动力总成装置100，包括电机驱动器110、驱动电机120、摩擦式离合器传动的变速器130、动力电池组140、配电箱150、电机控制器(MCU)161、电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)162、以及整车控制器(VCU)163。动力电池组140用于为纯电动汽车供电，其供电输出端经绝缘高压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车的变速器动力总成装置，包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该驱动电机，该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端，该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴；其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座，该支承轴承座内嵌设有推力轴承，该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有挡圈槽，该挡圈槽上嵌入限位挡圈，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接，且该法兰式轴套外圈与该推力轴承内圈过渡配合；该驱动电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：电机转速、转矩和驱动电流，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器：离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器；该整车控制器、该电机控制器、以及该电机驱动器经车载通信总线相连；其中该整车控制器从该电机控制器和该第二组传感器实时获得包含电机转速和负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号的一组参数，根据该组参数指示该电机控制器控制该驱动电机的转速，从而使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的变速器动力总成装置，包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该驱动电机，该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端，该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴；其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座，该支承轴承座内嵌设有推力轴承，该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有挡圈槽，该挡圈槽上嵌入限位挡圈，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接，且该法兰式轴套外圈与该推力轴承内圈过渡配合；该驱动电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：电机转速、转矩和驱动电流，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器：离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器；该整车控制器、该电机控制器、以及该电机驱动器经车载通信总线相连；其中该整车控制器从该电机控制器和该第二组传感器实时获得包含电机转速和负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号的一组参数，根据该组参数指示该电机控制器控制该驱动电机的转速，从而使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的变速器动力总成装置，其特征在于，该驱动电机输出轴端盖与该推力轴承以及该法兰式轴套是同轴心设置。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的变速器动力总成装置，其特征在于，该驱动电机的输出轴的轴线中心设有轴销孔，该法兰式轴套上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雄良，娄珍申，
申请(专利权)人：上海瑞昱荣科新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31