电动汽车及其空调系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、设置在所述冷凝器和所述蒸发器之间的并联的第一支路和第二支路、设置在所述压缩机出口管路和所述压缩机回气管路上的换向四通阀、设置在所述蒸发器输入端和输出端的膨胀阀，所述膨胀阀的一端与所述第一支路连接，所述第一支路包括第一压力单向阀，所述第二支路包括串联的毛细管和第二压力单向阀。本发明专利技术的电动汽车的空调系统，具有制冷和制热功能。

Electric vehicle and its air conditioning system

The present invention provides an air conditioning system for electric vehicles, including compressor, condenser, evaporator, arranged in parallel between the condenser and the evaporator of the first branch and the second branch set, reversing four way valve, the compressor outlet pipe and the compressor suction pipe arranged on the expansion valve of the the input and output of the evaporator, the expansion valve has one end connected to the first branch, the first branch comprises a first pressure check valve, the second branch and second including capillary pressure one-way valve series. The air conditioning system of the electric vehicle of the invention has the function of refrigeration and heat making.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其空调系统
本专利技术主要涉及制冷与空调领域，更具体地，涉及一种电动汽车的空调系统。
技术介绍
电动汽车与普通内燃机汽车相比，具有无使用污染、噪声低及节省石油资源等特点，已成为新一代的清洁环保交通工具之一。在传统燃油汽车中，可以方便地获取利用发动机冷却水箱的热量以进行采暖，因此空调系统仅单循环制冷运行。但在电动汽车中没有发动机冷却水箱采暖，市售汽车的制热功能是采用PTC加热模式。但消耗电动汽车上的蓄电池电能，其制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程，制约了电动汽车推广、普及。因此期望有一种新型的冷暖两用式(热泵式)电动汽车空调系统。另一方面，因汽车空调工作环境的特殊性如须承受频繁震动和冲击、空调的热负载大，压缩机结构空间有限等决定了其设计、安装、技术要求等方面与普通空调有很大区别。其他场合，例如家用的热泵型空调无法直接用于电动汽车。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车及其空调系统，具有制冷和制热功能。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车空调系统，包括包括压缩机、冷凝器、蒸发器、设置在所述冷凝器和所述蒸发器之间的并联的第一支路和第二支路、设置在所述压缩机出口管路和所述压缩机回气管路上的换向四通阀、设置在所述蒸发器输入端和输出端的膨胀阀，所述膨胀阀的一端与所述第一支路连接，所述第一支路包括第一压力单向阀，所述第二支路包括串联的毛细管和第二压力单向阀，其中当所述电动汽车空调系统处于制冷模式时，所述换向四通阀设置将所述压缩机出口管路与所述冷凝器连接且将所述压缩机回气管路与所述蒸发器连接，所述第一压力单向阀导通，所述膨胀阀的另一端与所述压缩机回气管路连接，所述第二压力单向阀截止；当所述电动汽车空调系统处于制热模式时，所述换向四通阀设置将所述压缩机出口管路与所述蒸发器连接且将所述压缩机回气管路与所述冷凝器连接，所述膨胀阀与所述压缩机出口管路连接，所述第一压力单向阀截止，所述第二压力单向阀导通。在本专利技术的一实施例中，所述压缩机上设有限压溢流阀，所述限压溢流阀包括多个不同孔径的溢流孔。在本专利技术的一实施例中，电动汽车空调系统还包括设置在所述压缩机和所述冷凝器之间的干燥瓶。在本专利技术的一实施例中，电动汽车空调系统还包括高低压力传感器，设于所述压缩机出口管路上，所述高低压力传感器电连接所述控制器，所述控制器根据所述所述高低压力传感器的实时压力控制所述电动汽车空调系统的压缩机驱动电源。在本专利技术的一实施例中，电动汽车空调系统还包括控制器，连接所述换向四通阀。在本专利技术的一实施例中，电动汽车空调系统还包括：设于所述蒸发器上的第一温度传感器和第二温度传感器；设于所述电动汽车内的第三温度传感器和设于所述电动汽车外的第四温度传感器；所述第一至第四温度传感器电连接所述控制器。在本专利技术的一实施例中，电动汽车空调系统还包括：电磁离合器，用于将所述压缩机与电动汽车的电动机连接；第一开关，连接所述控制器，用于控制所述电磁离合器的接合与分离。在本专利技术的一实施例中，当所述第三温度传感器检测环境温度到达预定区间时，所述控制器控制所述电磁离合器分离。在本专利技术的一实施例中，电动汽车空调系统还包括设于所述冷凝器上的风扇，以及设于所述蒸发器上的鼓风机。本专利技术还提出一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车空调系统，其中所述冷凝器设置于所述电动汽车的前仓内，且位于水箱后方。在本专利技术的一实施例中，所述前仓的前面板设有百叶窗，所述控制器根据环境温度开启或关闭所述百叶窗。与现有技术相比，本专利技术的电动汽车空调系统，能够进行制冷和制热，从而满足电动汽车的温度调节要求。并且相比电阻发热，本专利技术的热能效率更高，节能效果显著。另外，本专利技术的电动汽车空调系统只需在原有的制冷模式的空调系统下增加少量部件，即可实现制热，结构简单。附图说明图1是本专利技术一实施例的电动汽车空调系统的原理图，其中电动汽车空调系统处于制冷模式。图2是本专利技术一实施例的电动汽车空调系统处于制热模式下的示意图。图3是本专利技术一实施例的电动汽车空调系统的控制器原理图。具体实施方式为让本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。图1是本专利技术一实施例的电动汽车空调系统的原理图及制冷模式下的示意图。图2是本专利技术一实施例的电动汽车空调系统处于制热模式下的示意图。参考图1和图2所示，本实施例的一种电动汽车空调系统100，主要包括压缩机10、冷凝器20、蒸发器30这三个核心部件。在压缩机出口管路和压缩机回气管路上设有换向四通阀11，换向四通阀可具有四个端口M、N、V、b，它们可以根据不同的模式选择性地连接不同的部件。在冷凝器20和蒸发器30之间的并联有第一支路和第二支路，第一支路包括第一压力单向阀21，第二支路包括串联的毛细管23和第二压力单向阀22。在蒸发器30的T、S两端设置膨胀阀31。膨胀阀31的一端e与第一支路连接。膨胀阀31的另一端c根据不同的模式选择性地连接压缩机的不同管路。在图1中还示出设置在压缩机10和冷凝器20之间的干燥瓶12，用于干燥压缩机10输出的气体。在干燥瓶12之后设置高低压力传感器14。如图1所示，当电动汽车空调系统100处于制冷模式时，换向四通阀11的端口M、V导通，N、b导通，从而设置将压缩机出口管路与冷凝器20连接且将压缩机回气管路与蒸发器30连接，相应地膨胀阀31的另一端c与压缩机回气管路连接。并且第一压力单向阀21导通，第二压力单向阀22截止。此时，电动汽车空调系统100的制冷剂循环为：压缩机10→干燥瓶12→高低压力传感器14→换向四通阀11断开的M和V→接口P→冷凝器20→接口F→导通的第一压力单向阀21→膨胀阀入e、a→接口S→蒸发器30→接口T→膨胀阀出y、c→换向四通阀的N和b→压缩机10。如图2所示，当电动汽车空调系统100处于制热模式时，换向四通阀11的端口M、N导通，V、b导通，从而设置将压缩机出口管路与蒸发器30连接且将压缩机回气管路与冷凝器10连接，膨胀阀31与压缩机出口管路连接，第一压力单向阀21截止，第二压力单向阀22导通。此时，电动汽车空调系统100的制冷剂循环为：压缩机10→干燥瓶12→高低压力传感器14→换向四通阀11的M和N→膨胀阀入c、y→接口T→蒸发器30→接口S→导通的第二压力单向阀22→毛细管23→接口P→冷凝器20→接口O→换向四通阀V和b→压缩机10。在本实施例中，第一压力单向阀21和第二压力单向阀22依靠制冷剂压力来自动导通或截止。具体地说，当换向四通阀11换向，如由图1到图2换向的同时，管路中的制冷剂流向切换，将第一压力单向阀21的导通变成截止，且将第二压力单向阀22的介质变成导通，从而将正向循环管路换向为反向循环管路，改变制冷剂的流向和路径。由此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、设置在所述冷凝器和所述蒸发器之间的并联的第一支路和第二支路、设置在所述压缩机出口管路和所述压缩机回气管路上的换向四通阀、设置在所述蒸发器输入端和输出端的膨胀阀，所述膨胀阀的一端与所述第一支路连接，所述第一支路包括第一压力单向阀，所述第二支路包括串联的毛细管和第二压力单向阀，其中当所述电动汽车空调系统处于制冷模式时，所述换向四通阀设置将所述压缩机出口管路与所述冷凝器连接且将所述压缩机回气管路与所述蒸发器连接，所述第一压力单向阀导通，所述膨胀阀的另一端与所述压缩机回气管路连接，所述第二压力单向阀截止；当所述电动汽车空调系统处于制热模式时，所述换向四通阀设置将所述压缩机出口管路与所述蒸发器连接且将所述压缩机回气管路与所述冷凝器连接，所述膨胀阀与所述压缩机出口管路连接，所述第一压力单向阀截止，所述第二压力单向阀导通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、设置在所述冷凝器和所述蒸发器之间的并联的第一支路和第二支路、设置在所述压缩机出口管路和所述压缩机回气管路上的换向四通阀、设置在所述蒸发器输入端和输出端的膨胀阀，所述膨胀阀的一端与所述第一支路连接，所述第一支路包括第一压力单向阀，所述第二支路包括串联的毛细管和第二压力单向阀，其中当所述电动汽车空调系统处于制冷模式时，所述换向四通阀设置将所述压缩机出口管路与所述冷凝器连接且将所述压缩机回气管路与所述蒸发器连接，所述第一压力单向阀导通，所述膨胀阀的另一端与所述压缩机回气管路连接，所述第二压力单向阀截止；当所述电动汽车空调系统处于制热模式时，所述换向四通阀设置将所述压缩机出口管路与所述蒸发器连接且将所述压缩机回气管路与所述冷凝器连接，所述膨胀阀与所述压缩机出口管路连接，所述第一压力单向阀截止，所述第二压力单向阀导通。2.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第一压力单向阀和所述第二压力单向阀分别包括阀体和阀芯，所述阀芯包括底座和阀球，所述底座具有气密线，所述阀球在第一方向的压力作用下与所述气密线贴合，且在在第二方向的压力作用下离开所述气密线，所述第一方向和所述第二方向相反。3.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，还包括控制器，连接所述换向四通阀。...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄珍申，吴雄良，李红伟，
申请(专利权)人：上海瑞昱荣科新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31