一种电动汽车供电系统技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车供电系统。一种电动汽车供电系统，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。树形刚性导体的设计形状简单明了，加工工艺简单，不仅降低设计难度，降低加工成本，同时省去供电线束和大功率的连接器，降低系统成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车供电系统
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车供电系统。
技术介绍
随着新能源的广泛利用，电动汽车越来越成为一个潮流趋势，而现有技术中的电动汽车的车身主要是承载式车身，电动汽车车内用电单元之间的电源供电都是使用传统的线束和连接器完成，这些电源线束必须单独于车内结构件存在，并且这些电源线束的连接电路需要独立设计，当有比较多的电源线束集中在车的一个位置时，不仅设计难度高，加工工艺需求复杂，而且成本也高。
技术实现思路
为此，需要提供一种电动汽车供电系统，用以解决使用传统的线束和连接电路来为车内用电单元供电，电源线束连接电路复杂，加工工艺需求复杂，成本高的问题。具体技术方案如下：一种电动汽车供电系统，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。所述刚性导体通过螺栓连接于电动汽车底部车架，所述刚性导体外层与所述螺栓外层均喷涂有绝缘漆。所述刚性导体主干设置于电动汽车主梁内，所述刚性导体各分枝穿透所述电动汽车主梁与各个弱电用电设备对应设置。所述刚性导体通过螺栓连接于电动汽车主梁内，所述刚性导体外层与螺栓外层设置有绝缘物质，所述电动汽车主梁内壁喷涂有绝缘漆。所述弱电用电设备上设置有无线充电控制器电路模块和电源模块，所述电源模块中设置有电容；所述弱电用电设备固定设置在所述无线充电线圈上。所述刚性导体的分枝数量与所述弱电用电设备数量相同。本专利技术的有益效果是：树形刚性导体的设计形状简单明了，无需复杂的线路连接设计，降低设计难度；并且树形刚性导体的加工工艺也简单，大大降低加工成本，同时省去供电线束和大功率的连接器，降低系统成本；另外在后期车辆维护时，维护起来简易方便，无需专业懂线路的人员才可以维护。附图说明图1为本专利技术一种电动汽车供电系统的结构图；图2为本专利技术一种电动汽车供电系统的结构示意图。附图标记说明：1、刚性导体，2、主干部分，3、分枝部分，4、无线充电线圈，5、无线受电线圈，6、弱电用电设备。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1和图2，首先对一些名词做解释说明，如下：刚性导体1：导体是指电阻率很小且易于传导电流的物质，刚性导体1则是指不易发生变形，强度高的导体。弱电用电设备6：36V安全电压以下称为弱电，本实施例中弱电用电设备6包括了：档位控制器、娱乐系统主机、辅助控制器、仪表等等。无线充电线圈4和无线受电线圈5：电流通过刚性导体1流入无线充电线圈4会产生磁场，无线受电线圈5靠近该磁场就会产生电流，这就是“电磁感应”的物力现象，此种充电方式转换效率高。在本实施例中，具体的技术实现如下：一种电动汽车供电系统，包括：刚性导体1、无线受电线圈5、无线充电线圈4；刚性导体1为树形结构，所述刚性导体1包括：主干部分2，及连接于主干的分枝部分3，所述刚性导体1设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体1连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈4设置在所述刚性导体1的各分枝3上，所述无线受电线圈5设置在电动汽车弱电用电设备6上，所述无线充电线圈4与所述无线受电线圈5对应设置。所述刚性导体1通过螺栓连接于电动汽车底部车架，所述刚性导体1外层与所述螺栓外层均喷涂有绝缘漆。所述刚性导体主干2设置于电动汽车主梁内，所述刚性导体各分枝3穿透所述电动汽车主梁与各个弱电用电设备6对应设置。所述刚性导体1通过螺栓连接于电动汽车主梁内，所述刚性导体1外层与螺栓外层设置有绝缘物质，所述电动汽车主梁内壁喷涂有绝缘漆。所述弱电用电设备6上设置有无线充电控制器电路模块和电源模块，所述电源模块中设置有电容；所述无线充电控制器电路模块包括电源管理模块。所述弱电用电设备6固定设置在所述无线充电线圈4上。所述刚性导体1的分枝数量与所述弱电用电设备6数量相同。在本实施例中，通过在电动汽车底部的车架上设置刚性导体1，所述刚性导体1包括：主干部分2和分枝部分3，主干部分2连接电动汽车的电池，因此刚性导体1主要作为一个传输电流的中间媒介。于是在刚性导体1的分枝部分3全部设置了无线充电线圈4，而在电动汽车的所有弱电用电设备6上都设置了无线受电线圈5，无线充电线圈4与无线受电线圈5对应设置，实现了对弱电用电设备6的直接供电。整个结构省去了各种电线束和大功率的连接器，树形结构的刚性导体1结构一目了然，不仅简化了供电系统结构，降低了工艺设计难度，也大大降低了系统成本。并且在后期车辆维护的时候，哪一个弱电用电设备6如果出了故障，可直接对无线充电线圈4和无线受电线圈5先进行检查，整个过程对技术要求的难度降低，大大加快了问题的定位，降低了维修难度。在某些实施例中，为了提高供电效率，可使无线充电线圈4和无线受电线圈5之间的位置对齐，不发生偏移。在某些实施例中，为了使提高无线充电线圈4和无线受电线圈5之间供电的稳定性，在做整车布置时，可直接把弱电用电设备6直接固定设置在无线充电线圈4上，其中无线充电线圈4嵌入设置在所述刚性导体1的分枝部分3。在本实施例中，为了方便刚性导体1的更换，同时为了防止电流泄露造成安全问题，所述刚性导体1直接通过螺栓连接于电动汽车底部车架，螺栓连接无论是拆卸安装都非常方便，另外在刚性导体1外层和螺栓外层，所有暴露出来，可能跟外部接触的表面部分都喷涂上绝缘漆。在汽车定期维修中，也可通过对绝缘漆进行重新喷涂确保汽车安全。在其他实施例中，也可以通过在刚性导体1外层和螺栓外层，所有暴露出来，可能跟外部接触的表面部分设置有绝缘物质来达到与外界绝缘以避免漏电导致安全问题的效果。在某些实施例中，出于汽车空间最大化的利用，可直接把所述刚性导体1设置到电动汽车主梁内，而刚性导体的各个分枝3则穿透电动汽车主梁与各个弱电用电设备6对应设置。这样刚性导体主干部分2就无需另外占用电动汽车的空间，提高了空间的最大化利用。同样地所述刚性导体1可通过螺栓连接于电动汽车主梁内，为了避免漏电引发安全问题，不仅在刚性导体1外层和螺栓外层都设置有绝缘物质，同时在电动汽车主梁内壁喷涂上绝缘漆。在本实施例中，出于更好地对弱电用电设备6的用电进行管理，每个弱电用电设备6上都设置有无线充电器电路模块和电源模块，其中无线充电器电路模块包括电源管理模块，用来对弱电用电设备6的用电进行合理分配，当弱电用电设备6处于闲置状态时，就为其分配比较少的电量，从而延长电池的使用寿命；电源模块则设置有大容量的电容，主要用来在某些时刻电动汽车电量不足的情况下，电容中事先存储好的电量可以短时间对弱电用电设备6进行充电，确保了电动汽车能继续正常行驶。在某些实施例中，出于汽车在整车布置后，几乎不会发生大的改变，所述刚性导体1的分枝数量直接与所述弱电用电设备6数量相同，无需多余的刚性导体分枝3，避免浪费成本。在某些实施例中，如果有些弱电用电设备6离得很近，并且用电功率比较少的时候，就可以使用一个无线充电线圈4同时对多个弱电用电设备6上设置的无线受电线圈5进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车供电系统，其特征在于，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于，包括：刚性导体、无线受电线圈、无线充电线圈；所述刚性导体为树形结构，所述刚性导体包括：主干部分，及连接于主干的分枝部分，所述刚性导体设置于电动汽车底部车架上，所述刚性导体连接于电动汽车电池；所述无线充电线圈设置在所述刚性导体的各分枝上，所述无线受电线圈设置在电动汽车弱电用电设备上，所述无线充电线圈与所述无线受电线圈对应设置。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述刚性导体通过螺栓连接于电动汽车底部车架，所述刚性导体外层与所述螺栓外层均喷涂有绝缘漆。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于，所述刚性导体主干设置于电动汽车主梁内，所述刚性导体各分...

【专利技术属性】
技术研发人员：任珂，刘心文，陈文强，曹敬轩，郑士岑，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35