电动汽车的供电装置用芯结构体制造方法及图纸

本发明专利技术涉及可通过变更电动汽车的供电装置用芯结构体的结构及配置，供给容量大于以往供电装置的电力的电动汽车的供电装置用芯结构体，本发明专利技术提供的电动汽车的供电装置用芯结构体包括：水平基板部，在特定场所或沿着道路的道路行进方向以隔开的方式摆设有多个，用于防止向下部漏磁；垂直基板部，通过上述水平基板部的两端向上侧方向弯曲而成，用于防止向外侧面漏磁；以及柱部，形成于上述水平基板部的中央。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的供电装置用芯结构体
本专利技术涉及电动汽车的供电装置用芯结构体，更详细地，涉及可通过变更电动汽车的供电装置用芯结构体的结构及配置，供给容量大于以往供电装置的电力的电动汽车的供电装置用芯结构体。
技术介绍
电动汽车中有可通过电磁感应原理以非接触方式从埋设于道路的供电线接收电力，并在停车及行驶过程中对电池进行充电的在线电动汽车。由于这种在线电动汽车可以在车辆的运行过程中进行充电，因此，可以解决以往在电动汽车商用化中成为最大问题的电池容量和费用问题。为了使在线电动汽车以非接触方式接收电力，首先，应在道路埋设供电装置，而此时，需要考虑随着如何处理供电装置的芯部形状或供电线的结构，在供电装置中发生的磁力线的分布变得不同，由此对电力传输产生的影响。而且，需要即使在线电动汽车的集电装置和道路表面之间的间隔变得不规则或增加，也可以很好地传输电力的结构，并且，即使在线电动汽车在一定程度上脱离埋设于道路的供电装置的附近，也可以实现顺畅的集电，使得在线电动汽车可以自由地行驶在普通道路上。图1示出为了对非接触磁感应方式的在线电动汽车进行充电而埋设于道路的普通双轨供电装置，上述供电装置包括：供电线2，用于供电；铁氧体芯模块1，人为调节磁场的形态来防止磁通量向供电线2下部侧泄漏，使磁通量集中到道路上方。在上述以往的普通双轨供电装置中，为了减少用于供电装置的铁氧体的量，通过沿着道路的行进方向以规定间隔配置杆形状的铁氧体芯模块1来使用。但是，在上述结构的供电装置中，由于铁氧体芯模块1的铁氧体杆之间的间隔窄，因此若想在严重弯曲的道路设置供电装置，则将很难进行设置，而且还很难维持原来的供电效率。即，为了根据道路的曲线形态配置铁氧体芯模块1，铁氧体芯模块1之间的一侧面的间隔需要变宽或变窄，因此磁束会向间隔变宽的铁氧体芯模块1之间泄漏，从而很难使磁场形成所需的形状。最终，因上述问题，有可能导致集电装置的几点效率下降。而且，在以往的普通双轨供电装置中，为了增加供电容量，需增加在供电线流动的电流或者增加供电线的数量，但这会引起如下问题。首先，需增加供电线的粗细来达到能够承受所增加的电流量，由此导致供电线成本上升，供电交换器等的相关装置也需要根据变更的供电线发生变更，因此存在电动汽车供电系统的整体构建费用大幅上升的问题。并且，若增加供电线的粗细，则当实际在道路进行设置作业时会因重量的增加而引起的问题及因道路的弯曲而很难弯曲供电线的问题，使设置作业变得困难。相关现有技术有韩国授权专利10-1226525号(授权日：2013年01月21日)。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述问题而提出，本专利技术的目的在于，提供如下的电动汽车的供电装置用芯结构体，即，通过在电动汽车的供电装置用芯结构体中改变供电芯的结构，由此在在线电动汽车的整体供电及配电系统中，即使不变更以往的供电线容量，也可提高电力传递效率，当实际在道路进行供电装置设置作业时，可根据道路的弯曲程度轻松进行作业。本专利技术所要解决的技术问题并不局限于以上所提及的技术问题。用于解决上述问题的本专利技术的电动汽车的供电装置用芯结构体可包括：水平基板部，在特定场所或沿着道路的道路行进方向以隔开的方式摆设有多个，用于防止向下部漏磁；垂直基板部，通过上述水平基板部的两端向上侧方向弯曲而成，用于防止向外侧面漏磁；以及柱部，形成于上述水平基板部的中央。具体地，本专利技术的特征在于，上述水平基板部及垂直基板部呈矩形板形态。具体地，本专利技术的特征在于，上述水平基板部及垂直基板部以杆(bar)形态配置，上述柱部以搭在多个上述水平基板部的方式形成，并以隔开的方式配置。具体地，本专利技术的特征在于，多个上述水平基板部及垂直基板部和1个上述柱部组成一组，上述组以隔开的方式配置。具体地，本专利技术的特征在于，可分别单独变更多个上述水平基板部之间的埋设间隔。具体地，本专利技术的特征在于，可分别单独变更上述水平基板部的宽度、上述垂直基板部的高度及柱部的高度。具体地，本专利技术的特征在于，上述柱部呈截面的中心部分处于空心状态的柱形状。具体地，本专利技术的特征在于，上述柱部上部的规定长度的剖面中心部分处于堵塞状态。具体地，本专利技术的特征在于，上述水平基板部、垂直基板部及柱部为强磁性体。具体地，本专利技术的特征在于，上述水平基板部、垂直基板部及柱部为包含氧化铁的陶瓷磁性体。具体地，本专利技术的特征在于，上述柱部的剖面呈多边形或圆形。如上所述，本专利技术具有如下效果，即，在电动汽车的供电装置用芯结构体中，将供电芯的结构呈卷绕于柱形态的芯的螺线管结构、基板呈版形态的供电模块隔着规定间隔设置于道路，因此，当实际在道路设置供电装置时，可在不降低供电效率的情况下，根据道路的弯曲程度便于设置供电装置，可使在柱形态的芯所生成的磁场强度极大化，从而可在在线电动汽车的供电及配电整体系统中提高电力传输效率。并且，本专利技术具有如下效果，即，无需为了增加供电装置的供电容量而增加供电线的粗细，从而可降低电动汽车用供电系统的整体设置成本。附图说明图1为示出以往的电动汽车用供电装置的结构的图。图2为示出本专利技术一实施例的板型芯结构体的立体图。图3a至图3c为示出图2所示的供电装置中的基板部的柱部的立体图、侧视图及俯视图。图4a至图4d为示出以往的多种电动汽车的芯结构的立体图及俯视图。图5a至图5b为示出在图2所示的板型芯结构体中改变供电线圈的卷绕次数的立体图。图6为示出本专利技术一实施例的连续型芯结构体的立体图。图7a至图7b为示出图6所示的供电装置中的基板和柱部的立体图及俯视图。图8为示出本专利技术一实施的混合型芯结构体的立体图。图9a至图9c为示出图8所示的供电装置中的基板和柱部的立体图、侧视图及俯视图。图10为示出图2所示的板型芯结构体的单极型双重供电线圈结构供电装置的末端部的立体图。图11为示出本专利技术一实施例的板型芯结构体的单极型双层供电线圈结构供电装置的立体图。图12为示出本专利技术一实施例的板型芯结构体的双极型双重供电线圈结构供电装置的立体图。图13为示出本专利技术一实施例的板型芯结构体的双极型双层供电线圈结构供电装置的立体图。图14为示出图6所示的连续型芯结构体的单极型双重供电线圈结构供电装置的末端部的立体图。图15为示出本专利技术一实施例的连续型芯结构体的单极型双重供电线圈结构供电装置的立体图。图16为示出本专利技术一实施例的连续型芯结构体的双极型双重供电线圈结构供电装置的立体图。图17为示出本专利技术一实施例的连续型芯结构体的双极型双层供电线圈结构供电装置的立体图。图18为示出图8所示的混合型芯结构体的单极型双重供电线圈结构供电装置的末端部的立体图。图19为示出本专利技术一实施例的混合型芯结构体的单极型双层供电线圈结构供电装置的立体图。图20为示出本专利技术一实施例的混合型芯结构体的双极型双重供电线圈结构供电装置的立体图。图21为示出本专利技术一实施例的混合型芯结构体的双极型双层供电线圈结构供电装置的立体图。附图标记的说明：100：芯结构体110：基板111：水平基板部113：垂直基板部120：柱部130：供电线131：第一供电线133：第二供电线200：集电装置具体实施方式以下，参照附图，详细说明本专利技术的优选实施例。图中，在所有位置，对相同的结构要素赋予相同的附图标记。并且，将省略对有可能使本专利技术的主旨变得模糊的公知功能及结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的供电装置用芯结构体，通过磁感应方式，以非接触方式供电，上述电动汽车的供电装置用芯结构体的特征在于，包括：水平基板部，在特定场所或沿着道路的道路行进方向以隔开的方式埋设，用于防止漏磁；垂直基板部，在上述水平基板部的两端向上侧方向弯曲而形成；以及柱部，形成于上述水平基板部的中央，能够卷绕供电线。

【技术特征摘要】
2015.10.30 KR 10-2015-01519921.一种电动汽车的供电装置用芯结构体，通过磁感应方式，以非接触方式供电，上述电动汽车的供电装置用芯结构体的特征在于，包括：水平基板部，在特定场所或沿着道路的道路行进方向以隔开的方式埋设，用于防止漏磁；垂直基板部，在上述水平基板部的两端向上侧方向弯曲而形成；以及柱部，形成于上述水平基板部的中央，能够卷绕供电线。2.根据权利要求1所述的电动汽车的供电装置用芯结构体，其特征在于，上述水平基板部及垂直基板部呈矩形板形态。3.根据权利要求1所述的电动汽车的供电装置用芯结构体，其特征在于，上述水平基板部及垂直基板部以杆(bar)形态配置，上述柱部以搭在多个上述水平基板部的方式形成，并以隔开的方式配置。4.根据权利要求3所述的电动汽车的供电装置用芯结构体，其特征在于，多个上述水平基板部及垂直基板部和1个...

【专利技术属性】
技术研发人员：林载夏，田杨培，姜成柱，
申请(专利权)人：韩国技术教育大学校产学协力团，田杨培，姜成柱，
类型：发明
国别省市：韩国,KR