一种汽车蓄电池低压保护系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车蓄电池低压保护系统，包括手动开关、继电器、稳压器、微处理器以及分压电路；手动开关的一侧连接至蓄电池正极，另一侧分别连接至继电器的动触点端、分压电路的高压端以及稳压器的正输入端；继电器的常闭触点与负载正极相连；分压电路的低压端与蓄电池的负极相连，分压端与微处理器的采集端相连；稳压器的负输入端与蓄电池的负极相连，稳压输出端与微处理器的电源端相连；微处理器分别与点火开关的ACC、ON以及START档相连；微处理器的输出端与继电器的线圈一端相连，继电器的线圈另一端与蓄电池的负极相连；蓄电池的负极与负载负极相连。该保护系统能够对蓄电池进行低压工作保护，延长了蓄电池的使用寿命，具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车电子系统，尤其是一种对汽车蓄电池进行低压保护的系统。
技术介绍
商务车及纯电动汽车以低压蓄电池在汽车用电中起到的至关重要的作用，现今我们对这块
中尚未做到对蓄电池自动电压控制及保护蓄电池正常使用寿命做出保护。造成蓄电池使用寿命快速的流失，以及用车的不便。因此商务车及纯电动汽车低压蓄电池亏电的问题已成为商务车及纯电动汽车研究设计时必须要解决的重要问题。商务车及纯电动汽车低压电蓄电池亏电的故障，对于蓄电池的寿命有很大的缩短、在维修上也多有不便，备用电源很难找到。对此问题虽然很好解决，但却也很麻烦，对行车驾驶造成了很多不必要的麻烦。在技术上对此必须做出解决。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：现有技术中还没有对汽车蓄电池的低压保护，导致汽车蓄电池经常低压工作，严重缩短了汽车蓄电池的使用寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车蓄电池低压保护系统，包括手动开关S1、继电器K1、稳压器、微处理器以及分压电路；手动开关S1的一侧接线端连接至汽车蓄电池的正极，另一侧接线端分别连接至继电器K1的动触点端、分压电路的高压端以及稳压器的正输入端；继电器K1的常闭触点用于与汽车的用电负载正极相连；分压电路的低压端与汽车蓄电池的负极相连，分压端与微处理器的AD采集端相连；稳压器的负输入端与汽车蓄电池的负极相连；稳压器的稳压输出端与微处理器的电源端相连；微处理器的三个信号输入端用于分别与汽车点火开关的ACC、ON以及START档位引脚相连；微处理器的使能信号输出端与继电器K1的线圈一端相连，继电器K1的线圈另一端与汽车蓄电池的负极相连；汽车蓄电池的负极与汽车的用电负载负极相连。采用手动开关S1能够根据需要启动本专利技术的保护系统进行保护，避免在正常汽车用电过程中启动本系统造成麻烦，提高了本系统的使用灵活性；采用稳压器能够为微处理器提供稳定的电源，即使在汽车蓄电池电压不稳定时也能使微处理器正常工作，延长了微处理器的使用寿命；采用分压电路能够将汽车蓄电池的电压分压至微处理器能够采集的范围内，避免造成微处理器的采集端口引脚损坏；采用微处理器的信号输入端分别与汽车点火开关的ACC以及ON档位引脚相连，能够在驾驶员忘记关电源，如钥匙没拔或处于ACC档或ON挡时，此系统将自动开启，有效防止汽车蓄电池的误损耗；采用处理器的信号输入端与START档位引脚相连，在驾驶员再次行驶时要先把钥匙开到START档手动开启本系统的监控状态，由微处理器控制继电器K1的常闭触点吸合，电路又恢复工作，继续监控汽车蓄电池的电压。作为本专利技术的进一步限定方案，分压电路由第一分压电阻R1和第二分压电阻R2串联构成；微处理器的AD采集端连接在第一分压电阻R1和第二分压电阻R2之间的连线上。作为本专利技术的进一步限定方案，微处理器为带有AD采集功能的单片机。本专利技术的有益效果在于：（1）采用手动开关S1能够根据需要启动本专利技术的保护系统进行保护，避免在正常汽车用电过程中启动本系统造成麻烦，提高了本系统的使用灵活性；（2）采用稳压器能够为微处理器提供稳定的电源，即使在汽车蓄电池电压不稳定时也能使微处理器正常工作，延长了微处理器的使用寿命；（3）采用分压电路能够将汽车蓄电池的电压分压至微处理器能够采集的范围内，避免造成微处理器的采集端口引脚损坏；（4）采用微处理器的信号输入端分别与汽车点火开关的ACC以及ON档位引脚相连，能够在驾驶员忘记关电源，如钥匙没拔或处于ACC档或ON挡时，此系统将自动开启，有效防止汽车蓄电池的误损耗；（5）采用处理器的信号输入端与START档位引脚相连，在驾驶员再次行驶时要先把钥匙开到START档手动开启本系统的监控状态，由微处理器控制继电器K1的常闭触点吸合，电路又恢复工作，继续监控汽车蓄电池的电压。附图说明图1为本专利技术的系统结构示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术的一种汽车蓄电池低压保护系统包括：手动开关S1、继电器K1、稳压器、微处理器以及分压电路。其中，手动开关S1的一侧接线端连接至汽车蓄电池的正极，另一侧接线端分别连接至继电器K1的动触点端、分压电路的高压端以及稳压器的正输入端；继电器K1的常闭触点用于与汽车的用电负载正极相连；分压电路的低压端与汽车蓄电池的负极相连，分压端与微处理器的AD采集端相连；稳压器的负输入端与汽车蓄电池的负极相连；稳压器的稳压输出端与微处理器的电源端相连；微处理器的三个信号输入端用于分别与汽车点火开关的ACC、ON以及START档位引脚相连；微处理器的使能信号输出端与继电器K1的线圈一端相连，继电器K1的线圈另一端与汽车蓄电池的负极相连；汽车蓄电池的负极与汽车的用电负载负极相连。分压电路由第一分压电阻R1和第二分压电阻R2串联构成；微处理器的AD采集端连接在第一分压电阻R1和第二分压电阻R2之间的连线上。微处理器可以采用带有AD采集功能的单片机，例如STC12C2052AD单片机等。稳压器可以采用LM2676-5.0芯片，具备5V-25V的输入，5V的输出。本专利技术的汽车蓄电池低压保护系统在工作时，首先根据驾驶员需要通过手动开关S1启动本专利技术的保护系统进行保护；此时，稳压器能够为微处理器提供稳定的电源，分压电路能够将汽车蓄电池的电压分压至微处理器能够采集的范围内，微处理器的采集端口对汽车蓄电池的当前电压进行实时采集；当微处理器判断汽车蓄电池的电压低于设定的阈值时，则控制继电器K1，断开汽车蓄电池与汽车用电负载之间的电路连接，实现对汽车蓄电池的低压保护。在驾驶员忘记关电源，如钥匙没拔或处于ACC档或ON挡时，微处理器的信号输入端分别采集汽车点火开关的ACC和ON档位引脚信号，从而自动开启本系统，有效防止汽车蓄电池的误损耗。在驾驶员再次行驶时，要先把钥匙开到START档手动开启本系统的监控状态，由微处理器控制继电器K1的常闭触点吸合，电路又恢复工作，继续监控汽车蓄电池的电压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池低压保护系统，其特征在于：包括手动开关S1、继电器K1、稳压器、微处理器以及分压电路；手动开关S1的一侧接线端连接至汽车蓄电池的正极，另一侧接线端分别连接至继电器K1的动触点端、分压电路的高压端以及稳压器的正输入端；继电器K1的常闭触点用于与汽车的用电负载正极相连；分压电路的低压端与汽车蓄电池的负极相连，分压端与微处理器的AD采集端相连；稳压器的负输入端与汽车蓄电池的负极相连；稳压器的稳压输出端与微处理器的电源端相连；微处理器的三个信号输入端用于分别与汽车点火开关的ACC、ON以及START档位引脚相连；微处理器的使能信号输出端与继电器K1的线圈一端相连，继电器K1的线圈另一端与汽车蓄电池的负极相连；汽车蓄电池的负极与汽车的用电负载负极相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池低压保护系统，其特征在于：包括手动开关S1、继电器K1、稳压器、微处理器以及分压电路；手动开关S1的一侧接线端连接至汽车蓄电池的正极，另一侧接线端分别连接至继电器K1的动触点端、分压电路的高压端以及稳压器的正输入端；继电器K1的常闭触点用于与汽车的用电负载正极相连；分压电路的低压端与汽车蓄电池的负极相连，分压端与微处理器的AD采集端相连；稳压器的负输入端与汽车蓄电池的负极相连；稳压器的稳压输出端与微处理器的电源端相连；微处理器的三个信号输入端用于分别与汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，陈立建，胡成，
申请(专利权)人：江苏威能汽车工业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32