一种汽车蓄电池保护系统和汽车技术方案
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车蓄电池保护系统和汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。当驾驶员关闭发动机之前未关闭车内相关电器件时，蓄电池耗电更为严重，严重时电量耗尽造成汽车不能启动，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。因此，车辆长期不用时，可以将蓄电池负极拔下，节约能源。
技术实现思路
为了克服先有技术中汽车的铅酸蓄电池在汽车停驶时产生自放电影响电池寿命的技术问题，本专利技术提供了一种汽车蓄电池保护系统和汽车。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种汽车蓄电池保护系统，包括：弹性件；接头，设置于所述弹性件上，在所述接头与蓄电池的负极连接时，导通蓄电池与汽车电路的连接；第一磁铁，设置于所述弹性件上；第二磁铁，与所述弹性件间隔一预设距离设置；设置有第一开关的第一电磁线路，在所述第一开关闭合时，所述第一电磁线路产生与所述第一磁铁相斥的电磁力；设置有第二开关的第二电磁线路，在所述第二开关闭合时，所述第二电磁线路产生与所述第一磁铁相吸的电磁力；重量传感器，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是否受到压力；控制器，与所述第一开关、所述第二开关、所述重量传感器和点火开关分别连接；所述控制器检测所...
【技术保护点】
一种汽车蓄电池保护系统，其特征在于，包括：弹性件；接头(5)，设置于所述弹性件上，在所述接头(5)与蓄电池(13)的负极连接时，导通蓄电池(13)与汽车电路的连接；第一磁铁(2)，设置于所述弹性件上；第二磁铁(4)，与所述弹性件间隔一预设距离设置；设置有第一开关(7)的第一电磁线路(14)，在所述第一开关(7)闭合时，所述第一电磁线路(14)产生与所述第一磁铁(2)相斥的电磁力；设置有第二开关(8)的第二电磁线路(15)，在所述第二开关(8)闭合时，所述第二电磁线路(15)产生与所述第一磁铁(2)相吸的电磁力；重量传感器(12)，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是否受到压力；控制器(11)，与所述第一开关(7)、所述第二开关(8)、所述重量传感器(12)和点火开关(10)分别连接；所述控制器(11)检测所述点火开关(10)所在的挡位，所述点火开关(10)处于熄火LOCK挡时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则所述控制器(11)控制所述第一开关(7)闭合一段预设时间，导通所述第一电磁线路(14)，所述弹性件上设置的所述第一磁铁(2)被排斥，...
【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池保护系统，其特征在于，包括：
弹性件；
接头(5)，设置于所述弹性件上，在所述接头(5)与蓄电池(13)的负极
连接时，导通蓄电池(13)与汽车电路的连接；
第一磁铁(2)，设置于所述弹性件上；
第二磁铁(4)，与所述弹性件间隔一预设距离设置；
设置有第一开关(7)的第一电磁线路(14)，在所述第一开关(7)闭合时，
所述第一电磁线路(14)产生与所述第一磁铁(2)相斥的电磁力；
设置有第二开关(8)的第二电磁线路(15)，在所述第二开关(8)闭合时，
所述第二电磁线路(15)产生与所述第一磁铁(2)相吸的电磁力；
重量传感器(12)，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座
椅是否受到压力；
控制器(11)，与所述第一开关(7)、所述第二开关(8)、所述重量传感器
(12)和点火开关(10)分别连接；
所述控制器(11)检测所述点火开关(10)所在的挡位，所述点火开关(10)
处于熄火LOCK挡时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅没
有受到压力，则所述控制器(11)控制所述第一开关(7)闭合一段预设时间，
导通所述第一电磁线路(14)，所述弹性件上设置的所述第一磁铁(2)被排斥，
所述弹性件与所述第二磁铁(4)吸附，所述接头(5)远离所述蓄电池(13)
的负极，断开所述蓄电池(13)与汽车电路的连接。
2.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述蓄电池(13)
处于与汽车电路断开时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅
受到压力，所述控制器(11)重新检测所述点火开关(10)所在的挡位；若所
述点火开关(10)未处于熄火LOCK挡时，则所述控制器(11)控制所述第二
开关(8)闭合一段预设时间，导通所述第二电磁线路(15)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋琳琳，贾海庆，许妍妩，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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