应急启动装置及应急启动方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种应急启动装置及应急启动方法，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件；应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，正接口和负接口可与连接组件连接；双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，储能模组包括至少一个储能单元，功率单元用于在储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压时，将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中；电压显示模块与储能模组并联，用于实时显示储能模组的电压，以便在储能模组的电压达到启动电压时启动汽车发动机。由此可知，本发明专利技术中的应急启动装置无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电源
，更具体地说，涉及一种应急启动装置及应急启动方法。
技术介绍
传统汽车内部的启动电源大多为铅酸蓄电池。但是，由于铅酸蓄电池具有易老化、充放电次数少以及大电流充放电时衰减严重等问题，因此，经常会出现由于铅酸蓄电池供电不足而导致汽车无法正常启动的问题。基于此，一种能够在汽车内部蓄电池供电不足时对汽车进行应急启动的应急启动电源受到了人们的广泛欢迎。现有的汽车应急启动电源大多采用铅酸蓄电池或锂离子电池作为储能单元，以便在汽车内部蓄电池供电不足时，通过储能单元向汽车提供应急启动电流。但是，这种汽车应急启动电源的储能单元需预先充满电量，否则，储能单元电量匮乏的汽车应急启动电源并不能对汽车进行应急启动。但是，由于用户并不能准确判断何时汽车内部蓄电池会供电不足，因此，用户需经常对应急启动电源进行预充电，这样不仅导致应急启动电源的应用不便利，而且一旦用户忘记预充电，就会导致应急启动电源无法使用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种应急启动装置及应急启动方法，以解决现有技术中由于应急启动电源需预充电而导致的应急启动电源应用不便利的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件；所述应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，所述正接口和负接口可与所述连接组件连接，以通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接；其中，所述双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，所述储能模组包括至少一个储能单元，所述功率单元的正输入端与所述正接口连接、负输入端与所述负接口连接、正输出端与对应的所述储能单元的正极连接、负输出端与对应的所述储能单元的负极连接，所述功率单元用于在所述储能模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，将所述汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在所述储能单元中，以使所述储能模组的电压达到所述汽车发动机的启动电压；所述电压显示模块与所述储能模组并联，且所述电压显示模块和所述储能模组的正极均与所述正接口连接、负极均与所述负接口连接，所述电压显示模块用于实时显示所述储能模组的电压，以便在所述储能模组的电压达到所述启动电压时启动所述汽车发动机。优选的，所述应急启动电路还包括二极管，所述二极管的正极与所述储能模组的正极连接，所述二极管的负极与所述正接口连接。优选的，所述功率单元包括控制驱动模块、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管和变压器；所述第一开关的第一端与所述正接口连接，所述第一开关的第二端与所述变压器的正输入端连接，且所述第一开关的第二端与所述第一二极管的负极连接，所述变压器的负输入端和所述第一二极管的正极与所述负接口连接；所述第二开关的第一端与所述变压器的正输出端连接，且所述第二开关的第一端与所述第二二极管的负极连接，所述第二开关的第二端与所述功率单元的正输出端连接，所述变压器的负输出端和所述第二二极管的正极与所述功率单元的负输出端连接；所述控制驱动模块与所述第一开关的控制端连接，用于控制所述第一开关的导通和断开；所述控制驱动模块与所述第二开关的控制端连接，用于控制所述第二开关的导通和断开。优选的，所述功率单元还包括稳压二极管，所述稳压二极管的负极与所述第二开关的第二端连接，所述稳压二极管的正极与所述第二二极管的正极连接。优选的，所述储能单元包括第三开关、电阻、电压判断模块和储能模块；所述第三开关的第一端与所述储能单元的正极连接，所述第三开关的第二端与所述电阻的一端连接，所述电阻的另一端与所述储能单元的负极连接；所述储能模块的正极与所述储能单元的正极连接，所述储能模块的负极与所述储能单元的负极连接；所述电压判断模块与所述储能模块并联，用于检测所述储能模块的电压；所述电压判断模块与所述第三开关的控制端连接，用于在所述储能模块的电压达到预设值时，控制所述第三开关导通。优选的，所述储能模块为锂离子电池、铅酸蓄电池、电解电容或超级电容。优选的，所述开关为金属-氧化物半导体场效应晶体管、绝缘三双极型功率管、晶闸管或继电器。优选的，所述连接组件包括第一连接线、第二连接线、位于所述第一连接线一端的第一正连接端和位于所述第一连接线另一端的第二正连接端、位于所述第二连接线一端的第一负连接端和位于所述第二连接线另一端的第二负连接端；所述第一正连接端可与所述正接口连接，所述第一负连接端可与所述负接口连接，所述第二正连接端可与所述汽车蓄电池的正极连接，所述第二负连接端可与所述汽车蓄电池的负极连接。优选的，所述双向均衡功率电路包括的功率单元的个数范围为1～100；所述储能模组包括的储能单元的个数范围为1～100。一种应急启动方法，应用于如上任一项所述的应急启动装置，包括：将连接组件与汽车蓄电池连接；将所述连接组件与应急启动电路连接；根据电压显示模块显示的电压判断所述应急启动电路中的储能模组的电压是否达到启动电压；若是，启动所述汽车发动机。与现有技术相比，本专利技术所提供的技术方案具有以下优点：本专利技术所提供的应急启动装置及应急启动方法，当应急启动装置与汽车蓄电池连接后，若应急启动装置中储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压，则双向均衡功率电路中的功率单元会将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中，以使储能模组的电压达到汽车发动机的启动电压，然后当电压显示模块显示的电压达到启动电压时，即可启动汽车发动机。由此可知，本专利技术中的应急启动装置无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的应急启动装置与汽车蓄电池的连接关系示意图；图2为本专利技术实施例提供的应急启动装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的功率模块的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的储能单元的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的应急启动方法的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，其特征在于，包括应急启动电路和连接组件；所述应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，所述正接口和负接口可与所述连接组件连接，以通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接；其中，所述双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，所述储能模组包括至少一个储能单元，所述功率单元的正输入端与所述正接口连接、负输入端与所述负接口连接、正输出端与对应的所述储能单元的正极连接、负输出端与对应的所述储能单元的负极连接，所述功率单元用于在所述储能模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，将所述汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在所述储能单元中，以使所述储能模组的电压达到所述汽车发动机的启动电压；所述电压显示模块与所述储能模组并联，且所述电压显示模块和所述储能模组的正极均与所述正接口连接、负极均与所述负接口连接，所述电压显示模块用于实时显示所述储能模组的电压，以便在所述储能模组的电压达到所述启动电压时启动所述汽车发动机。

【技术特征摘要】
1.一种应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，其特征在于，
包括应急启动电路和连接组件；
所述应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、
正接口和负接口，所述正接口和负接口可与所述连接组件连接，以通过所述
连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接；
其中，所述双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，所述储能模组包
括至少一个储能单元，所述功率单元的正输入端与所述正接口连接、负输入
端与所述负接口连接、正输出端与对应的所述储能单元的正极连接、负输出
端与对应的所述储能单元的负极连接，所述功率单元用于在所述储能模组的
电压低于所述汽车蓄电池的电压时，将所述汽车蓄电池的剩余电量进行功率
变换后存储在所述储能单元中，以使所述储能模组的电压达到所述汽车发动
机的启动电压；
所述电压显示模块与所述储能模组并联，且所述电压显示模块和所述储
能模组的正极均与所述正接口连接、负极均与所述负接口连接，所述电压显
示模块用于实时显示所述储能模组的电压，以便在所述储能模组的电压达到
所述启动电压时启动所述汽车发动机。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应急启动电路还包括
二极管，所述二极管的正极与所述储能模组的正极连接，所述二极管的负极
与所述正接口连接。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述功率单元包括控制驱
动模块、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管和变压器；
所述第一开关的第一端与所述正接口连接，所述第一开关的第二端与所
述变压器的正输入端连接，且所述第一开关的第二端与所述第一二极管的负
极连接，所述变压器的负输入端和所述第一二极管的正极与所述负接口连接；
所述第二开关的第一端与所述变压器的正输出端连接，且所述第二开关
的第一端与所述第二二极管的负极连接，所述第二开关的第二端与所述功率
单元的正输出端连接，所述变压器的负输出端和所述第二二极管的正极与所
述功率单元的负输出端连接；
所述控制驱动模块与所述第一开关的控制端连接，用于控制所述第一开
关的导通和断开；
所述控制驱动模块与所述第二开关的控制端连接，用于控制所述第二开
关...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁凯，鲍延杰，温伟东，
申请(专利权)人：深圳太研能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44