【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电源
，更具体地说，涉及一种汽车应急启动装置及方法。
技术介绍
传统的汽车内部的启动电源大多为铅酸蓄电池。但是，由于铅酸蓄电池具有易老化、充放电次数少以及大电流充放电时衰减严重等问题，因此，经常会出现因铅酸蓄电池供电不足而导致汽车无法正常启动的问题。基于此，在汽车内部电池供电不足时，能够对汽车进行应急启动的应急启动装置受到了人们的广泛欢迎。现有的汽车应急启动电源大多采用铅酸蓄电池或锂离子电池作为储能单元。但是由于铅酸蓄电池的充放电次数较少，因此，会使得汽车应急启动电源的寿命较短。虽然相对于铅酸蓄电池而言，锂离子电池的使用寿命较长，但是，在对锂离子电池进行充电时，如果电源过充，容易导致锂离子电池出现膨胀、起火甚至爆炸等现象，进而使得汽车应急启动电源的安全性较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车应急启动装置及方法，以解决现有的汽车应急启动电源寿命短以及安全性较差的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机电连接，包括应急启动电路和连接组件；所述应急启动电路包括超级电容模组和电压显示电路，所述应急启动电路可通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接，以通过所述超级电容模组和所述汽车蓄电池向所述汽车发动机提供启动电流；所述电压显示电路与所述超级电容模组并联，用于实时显示所述超级电<...
【技术保护点】
一种汽车应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机电连接，其特征在于，包括应急启动电路和连接组件；所述应急启动电路包括超级电容模组和电压显示电路，所述应急启动电路可通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接，以通过所述超级电容模组和所述汽车蓄电池向所述汽车发动机提供启动电流；所述电压显示电路与所述超级电容模组并联，用于实时显示所述超级电容模组以及所述汽车蓄电池的电压，以便用户在所述汽车蓄电池的电压达到启动电压时启动所述汽车发动机。
【技术特征摘要】
1.一种汽车应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机电连接，其特
征在于，包括应急启动电路和连接组件；
所述应急启动电路包括超级电容模组和电压显示电路，所述应急启动电
路可通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接，以通过所述
超级电容模组和所述汽车蓄电池向所述汽车发动机提供启动电流；
所述电压显示电路与所述超级电容模组并联，用于实时显示所述超级电
容模组以及所述汽车蓄电池的电压，以便用户在所述汽车蓄电池的电压达到
启动电压时启动所述汽车发动机。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应急启动电路还包括
保护电路；
所述超级电容模组包括多个相互串联的超级电容单体；
所述保护电路包括多个保护单元，所述保护单元与所述超级电容单体并
联，用于均衡所述超级电容单体之间的电压。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述保护单元包括电阻，
且不同的所述超级电容单体对应的所述保护单元的电阻的阻值相等。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应急启动电路包括第
一正连接端和第一负连接端，所述第一正连接端与所述超级电容模组的正极
电连接，所述第一负连接端与所述超级电容模组的负极电连接；
所述连接组件包括第一连接线、第二连接线、位于所述第一连接线一端
的第二正连接端和位于所述第一连接线另一端的第三正连接端、位于所述第
二连接线一端的第二负连接端和位于所述第二连接线另一端的第三负连接
端；
所述第二正连接端可与所述第一正连接端电连接，所述第二负连接端可
与所述第一负连接端电连接，所述第三正连接端可与所述汽车蓄电池的正极
电连接，所述第三负连接端可与所述汽车蓄电池的负极电连接。
5.根据权利要求1～4任一项所述的装置，其特征在于，还包括开关电路
模块；所述开关电路模块的一端与所述超级电容模组的正极电连接，所述开
关电路模块的另一端与所述第一正连接端电连接；
所述开关电路模块包括并联的二极管和开关，所述二极管的正极与所述
第一正连接端电连接，所述二极管的负极与所述超级电容模组的正极电连接。
6.根据权利要求1～4任一项所述的装置，其特征在于，还包括第一开关
电路和第二开关电路；
所述第一开关电路包括第一二极管、第一线圈、第一开关和第二开关，
所述第一二极管的正极与所述第一正连接端电连接，所述第一二极管的负极
与所述第一线圈的一端电连接，且所述第一二极管的正极通过所述第一开关
与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍延杰，丁凯，温伟东，
申请(专利权)人：深圳太研能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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