一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法及系统，该方法包括：整车下电后静置时长超过静置时长阈值，直流‑直流转换器进行低压供电；判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值，如果否，则直流‑直流转换器低压和整车控制器下电，如果是，则整车控制器控制高压继电器闭合，直流‑直流转换器高压供电，给蓄电池充电；判断高压供电的电压是否小于动力电池的欠压限值，如果是，则直流‑直流转换器停止工作，整车控制器控制高压继电器断开，且整车控制器下电；判断充电电流值是否小于充满电流阈值，如果是，则整车控制器控制高压继电器断开，直流‑直流转换器低压和整车控制器下电。本发明专利技术解决预估可静置时长及预计充电时长存在误差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子控制
，特别涉及一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法及系统。
技术介绍
电动汽车有很多的常电供电设备，如BMS管理系统、车身控制器等，当电动汽车长期放置不用时，虽然断开了主要部件的低压供电电源，但是车载蓄电池仍需要给常电供电的用电设备进行供电，蓄电池可能因此耗能过度而产生亏电的现象，导致电动汽车无法正常启动。目前的电动汽车为防止蓄电池亏电，都有自动充电功能，如图1所示，为现有技术中电动汽车车载蓄电池自动充电系统的一种结构示意图，在车辆处于静置状态时，整车控制单元在检测到启动开关断开时，设置下电延迟时间，在该延迟时间内通过检测蓄电池的电量，计算出整车可静置时长后才控制整车下电，远程控制单元累积静置时长达到整车可静置时长后，向定制的自保持电路发送唤醒信号，自保持电路被唤醒后即给整车控制单元上电，整车控制单元再次检测蓄电池电量，预估充电时间，并且按照预估充电时间对蓄电池充电。但是，通过蓄电池的剩余电量预估可静置时长存在误差，可能造成预估静置时长与实际可静置时长存在偏差，导致对蓄电池状态的误判。此外，通过蓄电池的电量预计充电时间存在偏差，可能导致电池不能充满。专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法，其特征在于，包括：步骤S01，当整车下电后静置时长超过静置时长阈值后，直流‑直流转换器进行低压供电；步骤S02，判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值，如果否，则直流‑直流转换器低压和整车控制器下电，然后执行步骤S01，如果是，则整车控制器控制高压继电器闭合，直流‑直流转换器进行高压供电，给蓄电池充电；步骤S03，判断高压供电的电压是否小于动力电池的欠压限值，如果是，则直流‑直流转换器停止工作，整车控制器控制高压继电器断开，且整车控制器下电；步骤S04，判断充电电流值是否小于充满电流阈值，如果是，则整车控制器控制高压继电器断开，直流‑直流转换器低压和整车控...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法，其特征在于，包括：步骤S01，当整车下电后静置时长超过静置时长阈值后，直流-直流转换器进行低压供电；步骤S02，判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值，如果否，则直流-直流转换器低压和整车控制器下电，然后执行步骤S01，如果是，则整车控制器控制高压继电器闭合，直流-直流转换器进行高压供电，给蓄电池充电；步骤S03，判断高压供电的电压是否小于动力电池的欠压限值，如果是，则直流-直流转换器停止工作，整车控制器控制高压继电器断开，且整车控制器下电；步骤S04，判断充电电流值是否小于充满电流阈值，如果是，则整车控制器控制高压继电器断开，直流-直流转换器低压和整车控制器下电，然后执行步骤S01。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当整车下电后静置时长超过静置时长阈值后，直流-直流转换器进行低压供电包括：步骤S31，判断钥匙开关是否置于OFF档，如果否，则远程控制单元清空计时开始标志和计数器的累计值，如果是，则整车控制器延时下电，并执行步骤S32；步骤S32，判断远程控制单元的计时开始标志是否置位，如果是，则执行步骤S34；如果否，则执行步骤S33；步骤S33，整车控制器给远程控制单元发送计时开始标志，对远程控制单元的计时开始标志进行置位，整车控制器下电，执行步骤S34；步骤S34，远程控制单元的计时器累计静置时长，当静置时长超过静置时长阈值时，远程控制单元的计时器停止计时，远程控制单元唤醒整车控制器，整车控制器控制低压继电器闭合，直流-直流转换器进行低压供电。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述蓄电池低压限值为以下各值中的最大值：远程控制单元的低压供电下限值、直流-直流转换器的低压供电下限值、整车控制器的低压供电下限值、和蓄电池的安全电压极低值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，给所述蓄电池低压限值设置裕量；所述判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值，如果否，则直流-直流转换器低压和整车控制器下电包括：判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值与裕量之和，如果否，则直流-直流转换器低压和整车控制器下电。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在充电过程中，如果满足停止条件，则退出车载蓄电池自动充电功能，且远程控制单元清空计时开始标志和计数器的累计值，其中，所述停止条件包括以下任意一种或多种：钥匙开关至于ON档或旋至START档；开始直流充电或交流充电。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述直流-直流转换器低压和整车控制器下电包括：整车控制器向低压配电单元内控制直流-直流转换器的低压继电器输出低电平，控制直流-直流转换器下电；整车控制器通过CAN总线向远程控制单元发送下电请求，远程控制单元接收到整车控制器发送的下电请求后，向低压配电单元内控制整车控制器的低压继电器输出低电平，控制整车控制器下电。7.一种电动汽车车载蓄电池自动充电系统，其特征在于，包括：动力电池、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雪冰，李文杰，周从源，李荫荣，李杰，汪文江，许二超，徐赟，叶昌森，吴鹏，何俊，张宸维，李高水，张茂飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34