【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车领域,特别是涉及公路上电动汽车即时供电的方法,适用于所有电池供电的汽车,包括纯电动汽车,燃油、电池两用汽车。技术背景目前,电动汽车电池续航能力有限是制约电动汽车发展的主要因素。在公路上,特别是在高速公路上,还没有一种通过供电线路的电源对电动汽车供电的技术方案或产品。如果采用沿高速公路设置电动汽车充电桩的方法,投资巨大,维护手续复杂,成本过高,因此市场上急需一种低成本高效率的电动汽车供电技术。
技术实现思路
本技术针对现有电动汽车续航能力有限而专利技术。通过在公路上设置导电轨道,配合电动汽车上的电源引导装置,将电源引导到电动汽车上。电动汽车行驶过程中,电源引导装置与导电轨道可以随时连通或断开,当电动汽车的电源引导装置连通导电轨道的时候,公路电源对电动汽车供电或充电,当电动汽车因需要超车或者其他原因离开导电轨道的时候,电源引导装置与导电轨道断开,此时电动汽车使用配备的电池或者燃油动力继续行驶。这样电动汽车就做到了大部分时间靠公路电源供电或充电,而其他短时间的机动路线行驶可以使用自带的电池或者燃油提供动力。实现本专利技术所采用的技术方案是,沿公路设置有配电装置,配电装置通过供电线路给导电轨道供电,导电轨道沿公路路面纵向设置;电动汽车上设置有电源引导装置,通过电源引导装置,将导电轨道上的电源引导连接到电动汽车上,电源引导装置与导电轨道的接触通过导电轮胎或磁性材料的吸合完成,且可以随时连通或断开。这样既大大增加了电动汽车的续航里程,而且也大大降低了能耗成本。公路电源包括大型发电厂的供电线路、小型发电厂补充供电以及太阳能发电、风 ...
【技术保护点】
公路上电动汽车即时供电的方法,包括公路路面、配电装置、供电线路、导电轨道、电动汽车、引电装置,其特征是,沿公路有供电总线(1)供电总线(1)连接配电装置(2),配电装置(2)通过供电分线(3)连通导电轨道(4),导电轨道(4)沿公路路面纵向设置,与公路纵向基本平行;电动汽车(6)上设置有电源动态引导装置(5),通过电源动态引导装置(5)将导电轨道(4)上的电源引导连接到电动汽车(6)上;全程供电轨道纵向由多分段供电轨道组成,每段之间电绝缘,段与段之间的导电轨道(4)都通过导电轨道引线(30)并联到供电分线(3)上;导电轨道(4)与地面之间通过导电轨道绝缘层(14)与公路电绝缘;电动汽车(6)通过电源动态引导装置(5)与导电轨道(4)形成即合即离的接触,该接触分为滚动摩擦和滑动摩擦或二者的结合,也就是当电动汽车(6)在行驶过程中,电源动态引导装置(5)的受电部位接触到导电轨道(4)并与供电线路形成电回路的时候,电动汽车(6)得电,而当电源动态引导装置(5)的受电部位脱离导电轨道(4)的时候,电动汽车(6)依靠自身电池或燃油提供动力继续行驶,这种接通与断开的状态可以在电动汽车(6)行驶过程 ...
【技术特征摘要】
1.公路上电动汽车即时供电的方法,包括公路路面、配电装置、供电线路、导电轨道、电动汽车、引电装置,其特征是,沿公路有供电总线(1)供电总线(1)连接配电装置(2),配电装置(2)通过供电分线(3)连通导电轨道(4),导电轨道(4)沿公路路面纵向设置,与公路纵向基本平行;电动汽车(6)上设置有电源动态引导装置(5),通过电源动态引导装置(5)将导电轨道(4)上的电源引导连接到电动汽车(6)上;全程供电轨道纵向由多分段供电轨道组成,每段之间电绝缘,段与段之间的导电轨道(4)都通过导电轨道引线(30)并联到供电分线(3)上;导电轨道(4)与地面之间通过导电轨道绝缘层(14)与公路电绝缘;电动汽车(6)通过电源动态引导装置(5)与导电轨道(4)形成即合即离的接触,该接触分为滚动摩擦和滑动摩擦或二者的结合,也就是当电动汽车(6)在行驶过程中,电源动态引导装置(5)的受电部位接触到导电轨道(4)并与供电线路形成电回路的时候,电动汽车(6)得电,而当电源动态引导装置(5)的受电部位脱离导电轨道(4)的时候,电动汽车(6)依靠自身电池或燃油提供动力继续行驶,这种接通与断开的状态可以在电动汽车(6)行驶过程中随时反复进行;配电装置(2)包括变压装置(7)、整流装置(8)、变频装置(11)、漏电保护装置(9)以及手动开关(10)装置。2.根据权利要求1所述的公路上电动汽车地面即时供电的方法,其特征是,所述导电轨道(4)沿公路(12)路面纵向平铺,导电轨道(4)为导电材料,且同时为铁基磁吸材料,也就是含有铁元素的能够被磁体吸附的材料,轨道为凹槽型,称为凹槽型导电轨道(13),凹槽型导电轨道(13)可以为全铁质型,也可以是铁基轨道表面再镀一层导电性更好的镀层;凹槽边缘与地面大致等高,凹槽底部低于路面高度,每条路面上至少有一组及以上凹槽型导电轨道(13);凹
\t槽型导电轨道(13)通过导电轨道绝缘层(14)与地面电绝缘,每条公路上的凹槽型导电轨道(13)纵向分割为若干段,每段之间电绝缘,段与段之间的凹槽型导电轨道(13)都通过导电轨道引线(30)并联到供电分线(3)上;凹槽型导电轨道(13)底部设置有轨道排水孔(31),轨道排水孔(31)下面是轨道排水管(32),轨道排水管(32)沿凹槽型导电轨道平行设置,将从轨道排水孔(31)承接到的雨水等液体排到公路外。3.根据权利要求1所述的公路上电动汽车地面即时供电的方法,其特征是,为了避免因为雨雪等因素对导电轨道绝缘层(14)绝缘性能的影响,提高其绝缘性能,所述导电轨道绝缘层(14)为至少两层及以上,层与层之间空气隔离且有绝缘材料的支撑住(17)支撑连接。4.根据权利要求1所述的公路上电动汽车即时供电的方法,其特征是,所述导电轨道(4)为侧壁式设置,也就是沿公路路面设置低矮型侧壁(15),低矮型侧壁(15)与路面有一定夹角,凹槽型导电轨道(13)设置在低矮型侧壁(15)上,其纵向与公路平行,凹槽型导电轨道(13)通过导电轨道绝缘层(14)与低矮型侧壁(15)电绝缘;凹槽型导电轨道(13)为导电材料,且同时为铁基磁吸材料,也就是含有铁元素的能够被磁体吸附的材料;低矮型侧壁(15)与公路之间也通过绝缘材料电绝缘。5.根据权利要求1所述的公路上电动汽车即时供电的方法,其特征是,所述导电轨道(4)为两条与公路纵向基本平行的长条平面型导电体,称为平面型导电轨道(18),平面型导电轨道(18)纵向平铺在公路上,其高度与其紧挨路面平面基本等高,通过导电轨道绝缘层(14)与公路(12)电绝缘,该平面型导电轨道(18)与电动汽车(6)的导电轮胎(19)配合完成从配电装置(2)对电动汽车(6)用电器的连接,即当电动汽车(6)上的左右两个导电轮胎(19)行
\t驶过程中同时接触到...
【专利技术属性】
技术研发人员:姚舜,程子剑,姚连艺璇,赵鹏,姚志勇,
申请(专利权)人:姚舜,
类型:发明
国别省市:北京;11
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