Integrated the utility model relates to a two speed electric vehicle driving device, composed of a drive motor, gearbox, differential transmission includes an input shaft and intermediate shaft, the intermediate shaft from right to left turn and intermediate shaft gear and a gear reducer, gear and synchronizer gear; the input shaft from right to left: first and second spline spline, a gear and a gear; the output shaft of the drive motor is connected to the input shaft of the first splined transmission in second, the spline is sheathed with a fixed parking gear, a gear meshed with the first gear, second gear reducer gear meshing with the gear differential level two the reduction gear and the integration of the two, the gear wheel is fixed and sheathed on the shell and meshed with the intermediate shaft gear, differential housing internal fixed with 2.5 shaft gear, Axle shaft gear and axle shaft spline connection. The utility model has the advantages of compact structure and high integration.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车用驱动装置的
,具体涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置。
技术介绍
汽车尾气被认为是造成全球温室气体排放加剧、各地雾霾频发和环境问题日益突显的元凶之一,随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台,新能源汽车作为一种排放小,污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视,发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。除了传统汽车的发动机、变速器、减速器、差速器等零部件,新能源汽车的动力总成还增加了驱动电机及其控制系统、动力电池等零部件。多数电动车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大,重量较重。多数电动汽车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大,重量较重。多数电动汽车上的驱动装置采用的是驱动电机与固定速比的减速器的组合,由于不能进行档位变换,难以兼顾整车爬坡及加速性与整车最高车速的要求,导致部分电动汽车最高车速与传统汽车相比差距明显。专利CN104295675A公开了一种两档电动车变速器总成,与驱动电机配合,能够适应整车不同工况,但是未实现两档变速器与驱动电机的集成,总成尺寸偏大,影响整车的布置空间。专利CN203859630U公开了一种集成式纯电动车用两档电机变速器,采用行星齿轮结构,通过离合器进行换档,存在的问题是总成结构比较复杂。在第22届亚琛汽车与发动机技术研讨会上,文章The Innovative BMW Powertrain in the All New BMW i8中提到了一种与驱动电机配合使用的两档变速器,能 ...
【技术保护点】
一种两档电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:由布置在壳体(1)内的驱动电机、变速器、差速器组成,所述的变速器包括输入轴(23)和中间轴(20),所述的中间轴(20)上从右到左依次为固定套置的中间轴齿轮(20a)、通过滚针轴承套置的一档减速齿轮(17)、固定套置的同步器(18)和通过滚针轴承套置的二档减速齿轮(21);所述的输入轴(23)上从右到左依次为第一花键(23d)、第二花键(23c)、一档齿轮(23b)和二档齿轮(23a);所述的驱动电机的电机轴(7)连接在变速器输入轴(23)第一花键(23d)处,所述的第二花键(23c)处固定套置有驻车齿轮(25),所述的一档减速齿轮(17)与一档齿轮(23b)啮合,所述的二档减速齿轮(21)与二档齿轮(23a)啮合,二级减速齿轮(13)与所述的差速器集成,所述的二级减速齿轮(13)固定套置在差速器外壳(14)上并与中间轴齿轮(20a)啮合,差速器外壳(14)内部固定有两个半轴齿轮(15),半轴齿轮(15)与车辆半轴花键连接。
【技术特征摘要】
1.一种两档电动汽车的集成式驱动装置,其特征在于:由布置在壳体(1)内的驱动电机、变速器、差速器组成,所述的变速器包括输入轴(23)和中间轴(20),所述的中间轴(20)上从右到左依次为固定套置的中间轴齿轮(20a)、通过滚针轴承套置的一档减速齿轮(17)、固定套置的同步器(18)和通过滚针轴承套置的二档减速齿轮(21);所述的输入轴(23)上从右到左依次为第一花键(23d)、第二花键(23c)、一档齿轮(23b)和二档齿轮(23a);所述的驱动电机的电机轴(7)连接在变速器输入轴(23)第一花键(23d)处,所述的第二花键(23c)处固定套置有驻车齿轮(25),所述的一档减速齿轮(17)与一档齿轮(23b)啮合,所述的二档减速齿轮(21)与二档齿轮(23a)啮合,二级减速齿轮(13)与所述的差速器集...
【专利技术属性】
技术研发人员:邓洋,钱志超,王宇,赵慧超,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。