一种汽车涉水行驶安全操作保护装置制造方法及图纸

针对现有技术中，对发动机强制停机导致的使用不方便的问题，本实用新型专利技术提供一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，包括发动机、CPU模块、液位传感器、防二次打火模块和汽车CAN总线，其技术方案是：CPU模块连接到汽车CAN总线；液位传感器连接至CPU模块上；CPU模块连接防二次打火模块，防二次打火模块串联至汽车打火线路上。本实用新型专利技术通过汽车CAN总线数据与液位传感器数据相结合，判断车辆涉水状态，不盲目的切断发动机工作，使车辆能够更好的应对复杂路况。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车保护
，具体涉及一种汽车涉水行驶安全操作保护装置。
技术介绍
在夏季常发生暴雨，导致车辆涉水行驶。涉水行驶时，因行驶工况变差，且不知道路面情况车辆易出现熄火现象。目前驾驶人员数量激增，大部分驾驶人员对车辆正确使用知识缺乏。汽车涉水熄火，驾驶人员在不知情的情况下会二次打火而导致水从排气管倒吸入发动机造成发动机进水损坏，且该种情况不在保险赔偿范围内，给用户造成较大损失。所以，在驾驶过程中一旦出现涉水熄火要及时提醒驾驶员不要二次打火，可以避免对车辆造成损坏，降低财产损失。专利文件CN201310060054.2，公开了一种《车辆涉水时车辆及人员安全保护系统》，其公开的技术方案是发现车辆涉水高度高过传感器高度后，发动机强制停机；如果当时已经熄火，则无法打火。以上的技术方案代表了现有技术中对于车辆涉水后对与车辆保护的技术方案，但是这种方案在实际使用过程中存在着本来水深处很窄，但水深超过了传感器位置，导致车辆强行停在水坑里，使用很不方便。
技术实现思路
针对现有技术中，对发动机强制停机导致使用不方便的问题，本技术提供一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，通过语音及时提醒驾驶员，稳定行驶、禁止二次打火、熄火后请关闭电源，从而起到降低汽车涉水熄火的可能及二次打火的损坏。所述的一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，包括发动机、CPU模块、液位传感器、防二次打火模块和汽车CAN总线，其技术方案是：CPU模块连接到汽车CAN总线；液位传感器连接至CPU模块上；CPU模块连接防二次打火模块，防二次打火模块串联至汽车打火线路上；所述的CPU模块通过CAN总线读取车辆发动机转速、瞬时油耗数据，结合液位传感器采集到的液位高度信息，输出发动机继续工作或防二次打火模块工作的指令信号，使车辆继续行驶或防止二次打火。所述的一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，还包括连接在CPU模块上的语音提示模块。本技术的有益效果是：本技术通过汽车CAN总线数据与液位传感器数据相结合，判断车辆涉水状态，不盲目的切断发动机工作，使车辆能够更好的应对复杂路况。附图说明图1为本技术原理框图。图2为本技术原理图。1.发动机；2.CPU模块；3.液位传感器；4.防二次打火模块；5.汽车CAN总线；6.汽车打火线路；7.语音提示模块；8.车速传感器；9.CAN收发器。其中，401.三极管；402.常闭触点；403.线圈。其中，601.起动机；602.启动开关。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步的说明。如图1~2所示，所述的一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，包括发动机1、CPU模块2、液位传感器3、防二次打火模块4和汽车CAN总线5，其技术方案是：CPU模块2连接在汽车CAN总线5上；液位传感器3连接至CPU模块2上；CPU模块2连接防二次打火模块4，防二次打火模块4串联至汽车打火线路6上；所述的汽车打火线路6包括串联的起动机601和启动开关602。所述的CPU模块2通过CAN总线5读取车辆发动机转速、瞬时油耗数据，结合液位传感器3采集到的涉水路面水位的高度信息，输出发动机1继续工作或防二次打火模块4工作的指令信号，使车辆继续行驶或防止二次打火。所述的CPU模块2与汽车CAN总线5之间设置有CAN收发器9。所述的防二次打火模块4由三极管401和继电器组成，其中，继电器的常闭触点402串联到汽车打火线路6上；三极管401的基极通过电阻连接至CPU模块2上；继电器的线圈403一端连接电源，另一端连接三极管401的集电极；三极管401的发射极连接到电源负极。所述的线圈403并联有续流二极管。所述的一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，还包括连接在CPU模块2上的语音提示模块7。所述的液位传感器3设置在前保险杠上且与排气管出口等高。所述的CPU模块2与语音提示模块7均连接到汽车蓄电池。所述的CPU模块2也可以从车速传感器8上读取车辆速度数据。具体原理：CPU模块2采集汽车CAN总线5的数据，并且接收液位传感器3的输入信号，判断车辆处于行驶状态还是处于熄火状态，判断路面液位高度是否超出安全高度。如果车辆处于熄火状态，且路面液位高于安全液位则控制语音提示模块7提示“请勿打火”，并控制电磁继电器的线圈403上电，汽车打火线路6断开，切断点火系统电路。如果液位高度未高于安全液位，则不做处理。如果车辆处于行驶状态，且路面液位高于安全液位，则控制语音提示模块7提醒驾驶员“车辆涉水，小心驾驶”。CPU模块2采用MC9S12XS128单片机，MC9S12XS128由16位中央处理单元（CPU12X）、128KB程序Flash(P-lash)、8KBRAM、8KB数据Flash(D-lash)组成片内存储器。主要功能模块包括：内部存储器、内部PLL锁相环模块、2个异步串口通讯SCI、MSCAN模块、1个8通道输入/输出比较定时器模块TIM、周期中断定时器模块PIT、1个8通道脉冲宽度调制模块PWM、输入/输出数字I/O口等。语音提示模块7采用NV065A语音芯片，该芯片是广州九芯电子科技推出的一款适合工厂量产型的工业级OTP语音芯片；有一组PWM输出口，可以直推0.5w喇叭，音质清晰；支持主控MCU一线串口控制，可以任意控制多段语音触发。CAN收发器9连接在CPU模块2与汽车CAN总线5之间，采用广州周立功单片机发展有限公司生产的TJA1040芯片，TJA1040芯片是控制器局域网CAN协议控制器和物理总线之间的接口，它主要应用在客车的高速应用上，速度可达1Mbaud。CPU模块2通过CAN收发器9接收汽车CAN总线5上的发动机转速信号、发动机瞬时油耗信号、倒空档开关信号和车速信号，汽车CAN总线5遵从J1939协议，CPU模块2首先识别CANID号，然后接收其对应的数据，再根据J1939协议规定处理数据，从而计算得到需要的信号。本技术可实现涉水熄火保护的流程如下：CPU模块2接收输入信号并处理后，需要切断点火系统，则CPU模块2输出一个电压信号给三极管401基极，使三极管401导通，电磁继电器的线圈403通电将汽车打火线路6断开，切断点火电路，避免涉水熄火二次启动，保护发动机。本技术结构简单，同时避免了发动机涉水熄火后二次打火损坏发动机，该技术具有制作方便，电路简单，成本低，实用性强等特点。以上给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，包括发动机(1)、CPU模块(2)、液位传感器(3)、防二次打火模块(4)和汽车CAN总线(5)，其特征是：CPU模块（2）与汽车CAN总线（5）连接；液位传感器（3）连接至CPU模块（2）上；CPU模块（2）连接防二次打火模块（4），防二次打火模块（4）串联至汽车打火线路（6）上；所述的CPU模块（2）通过汽车CAN总线（5）读取车辆发动机转速、瞬时油耗数据，结合液位传感器（3）采集到的涉水路面的水位高度信息，输出发动机（1）继续工作或防二次打火模块（4）工作的指令信号，使车辆继续行驶或防止二次打火。

【技术特征摘要】
1.一种汽车涉水行驶安全操作保护装置，包括发动机(1)、CPU模块(2)、液位传感器(3)、防二次打火模块(4)和汽车CAN总线(5)，其特征是：CPU模块（2）与汽车CAN总线（5）连接；液位传感器（3）连接至CPU模块（2）上；CPU模块（2）连接防二次打火模块（4），防二次打火模块（4）串联至汽车打火线路（6）上；所述的CPU模块（2）通过汽车CAN总线（5）读取车辆发动机转速、瞬时油耗数据，结合液位传感器（3）采集到的涉水路面的水位高度信息，输出发动机（1）继续工作或防二次打火模块（4）工作的指令信号，使车辆继续行驶或防止二次打火。2.根据权利要求1所述的汽车涉水行驶安全操作保护装置，其特征是：所述的CPU模块（2）与汽车CAN总线（5）之间设置有CAN收发器（9）。3.根据权利要求2所述的汽车涉水行驶安全操作保护装置，其特征是：CAN收发器（9）采用TJA1040芯片。4.根据权利要求1所述的汽车涉水行驶安全操作保护装置，其特征是：所述的防二次打火模块（4）由三极管（401）和继电器组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周辉，张毅，宋伟志，陈智勇，李洲稷，
申请(专利权)人：洛阳理工学院，
类型：新型
国别省市：河南;41