一种增程式电动客车制造技术

为克服现有技术中动力电池箱置于车辆顶部固定罩内，使得其安装和维护检修均不方便，较难操作的问题，本实用新型专利技术实施例提供了一种增程式电动客车，其包括车厢及动力电池箱，所述车厢顶部设有主风道；其中，所述动力电池箱安装在所述主风道内。本实用新型专利技术实施例公开的增程式电动客车，将动力电池箱安装在主风道内部，可以有效实现增程式电动客车的低地板要求，避免汽车涉水行驶导致动力电池箱进水的问题出现，同时可避免车辆碰撞时可能引起的电池安全问题。同时，由于其动力电池箱设置在车厢顶部的主风道内，其安装和检修维护更加方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为克服现有技术中动力电池箱置于车辆顶部固定罩内，使得其安装和维护检修均不方便，较难操作的问题，本技术实施例提供了一种增程式电动客车，其包括车厢及动力电池箱，所述车厢顶部设有主风道；其中，所述动力电池箱安装在所述主风道内。本技术实施例公开的增程式电动客车，将动力电池箱安装在主风道内部，可以有效实现增程式电动客车的低地板要求，避免汽车涉水行驶导致动力电池箱进水的问题出现，同时可避免车辆碰撞时可能引起的电池安全问题。同时，由于其动力电池箱设置在车厢顶部的主风道内，其安装和检修维护更加方便。【专利说明】一种增程式电动客车
本技术涉及增程式电动客车领域，尤其指其电动客车内动力电池箱模块布置领域。
技术介绍
由于增程式电动客车具备低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修等优点，因此，在城市公交系统中，增程式电动客车越来越多。 现有增程式电动客车的动力电池箱大多布置在车身裙部(地板以下的车身侧围部分)，分散安装在车架的中部两侧及后部两侧，以提供动力给驱动电机，此种电池布置结构简单，但是由于其处于地板的下部，因此不容易实现增程式电动客车低地板的要求，且汽车涉水行驶时也容易造成动力电池箱进水的安全隐患。同时，由于动力电池箱难以承受较大的撞击，当汽车受到侧向撞击时，动力电池箱极易受到挤压，存在安全隐患。 作为一种改进方式，已有在客车的顶部骨架上设置一固定罩，固定罩上设置开启罩，将动力电池箱安装在该客车顶部的固定罩内的方案。采用该种改进后的方案，可有效防止汽车涉水行驶时造成动力电池箱进水的情况发生，同时，车辆受到撞击时，不易损伤动力电池箱，安全性较高。但该种方式也存在问题，由于其动力电池箱置于车辆顶部固定罩内，安装和维护检修时需爬上车顶，开启固定罩进行安装和维护检修，使得其安装和维护检修均不方便，较难操作。
技术实现思路
为克服现有技术中动力电池箱置于车辆顶部固定罩内，使得其安装和维护检修均不方便，较难操作的问题，本技术实施例提供了一种增程式电动客车。 本技术实施例提供的增程式电动客车，包括车厢及动力电池箱，所述车厢顶部设有主风道； 其中，所述动力电池箱安装在所述主风道内。 本技术实施例公开的增程式电动客车，将动力电池箱安装在主风道内部，可以有效实现增程式电动客车的低地板要求，避免汽车涉水行驶导致动力电池箱进水的问题出现，同时可避免车辆碰撞时可能引起的电池安全问题。同时，由于其动力电池箱设置在车厢顶部的主风道内，其安装和检修维护更加方便。 优选地，所述主风道内的骨架上焊装有安装支架； 所述动力电池箱通过紧固件安装在所述安装支架上。采用该种优选的方案，可以防止动力电池箱和主风道内壁的直接碰撞，起到缓冲的作用。 优选地，所述安装支架包括顶部支架和侧壁支架； 所述顶部支架焊装在所述主风道内的顶部骨架上，所述侧壁支架焊装在所述主风道内的侧壁骨架上； 所述动力电池箱安装在所述顶部支架和侧壁支架上。采用该种方式，其动力电池箱的安装更加牢固可靠。 优选地，所述侧壁支架为一 L形连接片，所述顶部支架为一 Z形连接片； 所述L形连接片包括一体结构的第一连接片和第二连接片； 所述L形连接片的第二连接片焊接在所述车厢侧壁的骨架上，第一连接片通过螺栓安装在所述动力电池箱上； 所述Z形连接片包括一体结构的上连接片、中间连接片及下连接片；所述中间连接片连接所述上连接片和所述下连接片； 所述Z形连接片的上连接片焊接在所述车厢顶部的骨架上，下连接片通过螺栓安装在所述动力电池箱上。 优选地，所述安装支架为焊接在该主风道内的导轨；所述动力电池箱可滑动地安装于所述导轨内，并通过所述紧固件紧固在所述导轨上。采用导轨形式的安装支架，其装配过程更加简单，连接更加可靠。 优选地，所述主风道由所述车厢顶部、所述车厢侧壁、以及安装在所述车厢顶部和所述车厢侧壁之间的下围板围成。 优选地，所述主风道包括两条，分别设置在所述车厢内车顶左右两侧；所述动力电池箱均匀布置在所述车顶左右两侧的主风道内。 优选地，所述下围板上还安装有检修门及锁结构。设置检修门更方便动力电池箱的安装及检修维护，锁结构可以锁住检修门，防止非授权工作人员接触到电池箱中的电池，防止被盗。 优选地，所述主风道内固定电池位置处两侧形成隔离板。降低动力电池箱对主风道内冷却介质的影响。 优选地，所述主风道上设有若干出风口。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术【具体实施方式】中提供的电动客车侧视示意图； 图2是本技术【具体实施方式】中提供的电动客车俯视示意图； 图3是本技术【具体实施方式】中提供的电动客车主断面示意图； 图4是图3中A处放大示意图。 其中，1、车厢；2、动力电池箱；3、安装支架；4、主风道；5、检修门；6、锁结构；11、侧壁；12、顶部；la、侧壁骨架；lb、顶部骨架；20、单体电池；31、顶部支架；32、侧壁支架；41、下围板。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例1 本例将结合具体示意图对本技术提供的增程式电动客车进行具体说明。本例提供的增程式电动客车，如图1、图2所示，包括车厢I及动力电池箱2，如图3、图4所示，所述车厢I顶部设有主风道4(或称冷风通道、冷风道等)； 如图1、图2所示,所述动力电池箱2安装在所述主风道4内。 众所周知，增程式电动客车一般由电动机、增程器、底盘(即车架)、车身和电气设备等基本部分组成。一般将底盘和车身统称为车体,本例中的车体为半承载式车体结构，即车身骨架与车架焊接成的刚性空间结构，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。其内部供驾驶员、旅客乘坐的空间一般称为车厢I。为方便描述，车厢I包括一顶部12、两侧壁11及地板；车厢I内底部的地板被铺设在底盘上。 具体的，车身主要包括车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。车身壳体(白车身)及车架是一切部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构，同时，客车车身上具有骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。其中，主风道4是冷却介质(冷气或者暖气)送入车厢I内的主通道。一般根据车厢I内乘客座位的分布，设有多个出风口(图中未示出)。 所述车身上的地板为低入口地板。所谓的低入口地板是指车厢I内从前至后的主要通道区形成一个无踏步的单一区域，到达此区域的每一个乘客门是一级踏步的形式。即车厢I内的地板应该是通透相连的，没有台阶，但是允许有缓坡。比如，在后轮部位，为了避让驱动桥，将通过后桥的地板设计成了一定的坡度，其高度较低。采用低入口地板的方式，更方便乘客上下车。 作为增程式电动客车，必然设有为电动机提供动力的动力电池箱2(或称电池模块、电池模组、电池包等)，动力电池箱2采用本领域技术人员所公知的技术，一般均包括壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动客车，包括车厢及若干动力电池箱，所述车厢顶部设有主风道；其特征在于，所述动力电池箱安装在所述主风道内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾壮，黄河，陈志辉，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44