用于电感的驱动电路制造技术

驱动电路，其中在由连接在电流测量装置（8）后面的开关控制装置（9）控制的情况下借助于充电电流（Ic2）将电容器（4）充电到参考电压（Ur），并且通过电感（1）使经过充电的电容器振荡式地放电，其中，当流过所述电感的电流（Ia）已经经过一整个振荡周期或者多个振荡周期时结束所述放电。其中可控的第一开关（5）在第一欧姆电阻（6）与所述第一电容器（4）之间被串联连接在两条输入路径之一中。此外，可控的第二开关（7）与第四开关（14）被连接在两条输出路径中，并且第二欧姆电阻（13）被连接在所述电感（1）的第二接头（X2）与用于参考电位（Um）的接头之间。所述电流测量装置（8）被连接在所述可控的第四开关（14）与所述第一电容器（4）之间。

Drive circuit for inductance

The drive circuit, in which the connection in the current measuring device (8) behind the switch control device (9) under control by means of charging current (Ic2) of the capacitor (4) is charged to a reference voltage (Ur), and (1) to pass through inductor capacitor discharge, oscillating charging among them, when the current flowing through the inductor (Ia) has been a period of oscillation or multiple periodic oscillation when the discharge end. Wherein, the controllable first switch (5) is connected in series between the first ohm resistor (6) and the first capacitor (4) in one of the two input paths. In addition, the second switch controlled switch (7) and fourth (14) is connected to the two output path, and a second ohm resistor (13) is connected with the inductance in the (1) second (X2) and the joint for reference potential (Um) of the joint between the. The current measuring device (8) is connected between the controllable fourth switch (14) and the first capacitor (4).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电感的驱动电路
本专利技术涉及一种用于电感、尤其是感应式天线的驱动电路以及一种具有驱动电路的有源发射装置。
技术介绍
无钥匙进入和启动系统、例如无钥匙启动进入（PASE）系统是自动的系统，无需主动地使用车钥匙的情况下解锁车辆并且通过仅仅操纵启动按钮启动车辆。这通过具有芯片的电子钥匙来实现，车辆驾驶员随身携带所述电子钥匙。周期性地由车辆通过至少一个位于车辆上的天线发射出在LF-频率（LF代表频率例如在20kHz与200kHz之间的“低频”）上的、借助于第一编码表编码的请求信号。所述系统因此进入到在UHF-范围（UHF代表频率在例如三位数的MHz范围内的“超高频”）内的接收模式中并且等待确认。如果配备有应答器的钥匙在有效范围内，则该钥匙接收LF信号，对该LF信号进行解码，并且将该LF信号以使用第二编码表重新编码的UHF信号再次发射出。UHF信号在车辆内被解码。因为车辆熟悉这两个编码表，所以车辆能够将自身的原始发送与刚刚接收到的信号相比较并且在相一致时准许进入。如果在所定义的时间内没有正确的答复，则什么也不会发生并且系统再次切换到待命状态。发动机启动过程基本上对应于进入控制，在此仅要操纵发动机启动按钮。作为用于发射LF信号的天线主要使用感应式天线，所述感应式天线例如实施为设有绕组的铁氧体磁芯（也作为磁性天线或者铁氧体天线而公知）。感应式天线的电感在此通常与振荡回路中的电容器一起工作。这种振荡回路的能量消耗通常通过尽可能高的品质因数和准确的频率调谐保持较低，以便使得进入和启动系统的总电流消耗保持尽可能低。因此单单小的电流消耗例如是所期望的，因为否则在车辆的较长的停车时间的情况下车辆电池会迅速放电。然而高的品质因数限制了传输数据率，并且在高的品质因数情况下的准确的调谐需要一些开销。因此常见的布置结构通常并未在数据率、开销和能量消耗之间形成令人满意的折衷。因此已知一些准谐振的振荡回路驱动器，利用所述振荡回路驱动器，能够同时达到足够高数据传输率和高的品质因数（并且因此实现低的电流消耗）。但是这些驱动电路具有下述缺点：所述驱动电路没有遵守无线电许可规章。通过无线电许可规章应该保证：其他的无线电通讯服务、例如无线电广播（收音机和电视机）、移动式的无线电通讯服务（由警察和安全部队使用）或者移动电话在其运行中不受损。所述准谐振的驱动电路的另一缺点在于：没有遵守汽车制造商关于电磁兼容性（EMV）的规程。此外，已知一些准谐振的振荡回路驱动器，这些准谐振的振荡回路驱动器如下地得到了改进：其不仅能够以有限的电路和调整开销来实现小的电流消耗和小的干扰信号输出，而且此外也能够遵守无线电许可规章。但是，已知的准谐振的振荡回路驱动器的缺点是：电路开销进而成本较高，尤其用于耐电压地设计振荡回路驱动器。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，提供一种关于此得到改进的、用于电感的驱动电路。此外，应当提供一种改进的具有振荡回路的有源发射装置。该任务通过根据权利要求1所述的用于电感的驱动电路或根据权利要求13所述的有源发射装置来解决。用于电感、尤其是用于车辆进入和启动系统的感应式天线的按照本专利技术的驱动电路具有第一电容器、两条用于为第一电容器输送正参考电压的输入路径以及两条用于将电感连接在第一电容器上的输出路径。此外，驱动电路具有可控的第一开关以及欧姆电阻，所述可控的第一开关和欧姆电阻串联地被连接在两条输入路径之一中，其中可控的第一开关被连接在欧姆电阻与第一电容器之间。驱动电路也具有被连接在两条输出路径之一中的可控的第二开关、被连接在两条输出路径中的另一条输出路径中的可控的第四开关以及被连接在电感的第二接头与用于参考电位的接头之间的欧姆电阻。此外，驱动电路具有电流测量装置，该电流测量装置被连接在可控的第四开关与第一电容器之间并且被构造用于测量流过电感的电流。开关控制装置连接在电流测量装置的后面（nachgeschaltet），对流过电感的电流进行评估，并且构造用于首先在第二和第四开关断开时将第一开关闭合，以便将第一电容器充电到正参考电压，并且然后将第一开关断开且将第二和第四开关闭合，以便通过电感使得第一电容器振荡式地放电，其中，只有当流过电感的电流已经经过一整个振荡周期或者多个振荡周期时才又将第二和第四开关断开。按照本专利技术的驱动电路的优点是小的电路和调整开销、小的电流消耗以及较小的干扰信号输出。此外，采用按照本专利技术的驱动电路可以遵守无线电许可规章。此外，驱动电路可以具有第二电容器，该第二电容器被连接在可控的第四开关与电流测量装置之间。对于这样的布置结构来说，电容器上的电压从未为负。这允许使用以成本低廉的半导体技术来制造的构件（例如以散装技术（Bulk-Technologie）取代SOI技术）。此外，驱动电路可以具有用于为第二电容器输送负参考电压的第三输入路径，其中，充电电路被连接在第三输入路径中。充电电路可以具有欧姆电阻以及可控的第五开关，所述欧姆电阻和可控的第五开关能够彼此串联地被连接在第三输入路径中，其中可控的第五开关布置在欧姆电阻与第二电容器之间。因此可以将第一电容器充电到正电压，而将第二开关充电到负电压。由此可以提高由天线所辐射的无功功率。此外，驱动电路可以具有限制装置，该限制装置构造用于限制第一开关上的电压，由此可以避免第一开关上的损坏。限制装置在此可以具有齐纳二极管并且第一开关上的电压可以是栅源电压。此外，驱动电路可以具有一欧姆电阻和另一可控的开关，该欧姆电阻和另一个可控的开关串联地被连接在第一开关的控制接头与欧姆电阻之间。由此可以限制流过限制装置的电流。此外，驱动电路可以具有另一欧姆电阻，该欧姆电阻被连接在另一开关的源极接头与控制接头之间。如果没有控制信号加载到另一开关的控制接头上，则该另一开关就被切断。开关控制装置可以具有用于调制信号的调制输入端，并且可以构造用于根据调制信号来控制第一开关、第二开关和第四开关的开关周期，以便有利地开发多种多样的应用可行方案。开关控制装置可以构造用于实施相移键控调制或者幅移键控调制或者频移键控调制。开关控制装置在调制时提供的有效品质因数为1，而谐振电路则以高的品质因数并且因此以十分节省能量的方式来运行。电流测量装置可以构造为欧姆电阻，由此可以以简单的方式并且以较小的开销来测量电流。任务也还通过一种有源发射装置得到解决，有源发射装置具有电感、第一电容器、两条用于为第一电容器输送正参考电压的输入路径以及两条用于将电感连接在第一电容器上的输出路径。可控的第一开关和欧姆电阻串联地被连接在两条输入路径之一中，其中可控的第一开关被连接在欧姆电阻与第一电容器之间。可控的第二开关被连接在两条输出路径之一中，并且可控的第四开关被连接在两条输出路径中的另一条输出路径中。欧姆电阻被连接在电感的第二接头与用于参考电位的接头之间，并且电流测量装置被连接在可控的第四开关与第一电容器之间并且被构造用于测量流过电感的电流。开关控制装置连接在电流测量装置的后面，对流过电感的电流进行评估，并且构造用于首先在第二和第四开关断开时将第一开关闭合，以便将第一电容器充电到正参考电压，并且然后断开第一开关且将第二和第四开关闭合，以便通过电感使第一电容器振荡式地放电，其中只有当流过电感的电流已经经过一整个振荡周期或者多个振荡周期时才又将第二和第四本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于电感（1）的驱动电路，包括：第一电容器（4）；两条用于为所述第一电容器（4）输送正参考电压（+Ur）的输入路径；两条用于将所述电感（1）连接到所述第一电容器（4）的输出路径；可控的第一开关（5）和欧姆电阻（6），被串联在所述两条输入路径之一中，其中所述可控的第一开关（5）被连接在所述欧姆电阻（6）与所述第一电容器（4）之间；可控的第二开关（7），被连接在所述两条输出路径之一中；可控的第四开关（14），被连接在所述两条输出路径中的另一条输出路径中；欧姆电阻（13），该欧姆电阻被连接在所述电感（1）的第二接头（X2）和用于参考电位（Um）的接头之间；电流测量装置（8），被连接在所述可控的第四开关（14）与所述第一电容器（4）之间，并且被构造用于测量流过所述电感（1）的电流（Ia）；以及开关控制装置（9），连接在所述电流测量装置（8）后面，所述开关控制装置（9）对流过所述电感（1）的电流进行评估，并且构造用于：首先在所述第二和第四开关（7、14）断开时将所述第一开关（5）闭合，以便将所述第一电容器（4）充电到所述正参考电压（+Ur），并且然后将所述第一开关（5）断开且将所述第二和第四开关（7、14）闭合，以便通过所述电感（1）使得所述第一电容器（4）振荡式地放电，其中，只有当流过所述电感（1）的电流（Ia）已经经过一整个振荡周期或者多个振荡周期时才又将所述第二和第四开关（7、14）断开。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.08 DE 102014220406.21.用于电感（1）的驱动电路，包括：第一电容器（4）；两条用于为所述第一电容器（4）输送正参考电压（+Ur）的输入路径；两条用于将所述电感（1）连接到所述第一电容器（4）的输出路径；可控的第一开关（5）和欧姆电阻（6），被串联在所述两条输入路径之一中，其中所述可控的第一开关（5）被连接在所述欧姆电阻（6）与所述第一电容器（4）之间；可控的第二开关（7），被连接在所述两条输出路径之一中；可控的第四开关（14），被连接在所述两条输出路径中的另一条输出路径中；欧姆电阻（13），该欧姆电阻被连接在所述电感（1）的第二接头（X2）和用于参考电位（Um）的接头之间；电流测量装置（8），被连接在所述可控的第四开关（14）与所述第一电容器（4）之间，并且被构造用于测量流过所述电感（1）的电流（Ia）；以及开关控制装置（9），连接在所述电流测量装置（8）后面，所述开关控制装置（9）对流过所述电感（1）的电流进行评估，并且构造用于：首先在所述第二和第四开关（7、14）断开时将所述第一开关（5）闭合，以便将所述第一电容器（4）充电到所述正参考电压（+Ur），并且然后将所述第一开关（5）断开且将所述第二和第四开关（7、14）闭合，以便通过所述电感（1）使得所述第一电容器（4）振荡式地放电，其中，只有当流过所述电感（1）的电流（Ia）已经经过一整个振荡周期或者多个振荡周期时才又将所述第二和第四开关（7、14）断开。2.按权利要求1所述的驱动电路，还包括第二电容器（12），所述第二电容器（12）被连接在所述可控的第四开关（14）与所述电流测量装置（8）之间。3.按权利要求2所述的驱动电路，还包括用于为所述第二电容器（12）输送负参考电压（-Ur）的第三输入路径，其中充电电路（15）被连接在所述第三输入路径中。4.按权利要求3所述的驱动电路，其中所述充电电路（15）包括欧姆电阻（17）和可控的第五开关（16），所述欧姆电阻和所述第五开关彼此串联地被连接在所述第三输入路径中，其中所述可控的第五开关（16）布置在所述欧姆电阻（17）与所述第二电容器（12）之间。5.按前述权利要求中任一项所述的驱动电路，还包括限制装置（18），所述限制装置（18）被构造用于限制所述第一开关（5）上的电压。6.按权利要求5所述的驱动电路，其中所述限制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：D萨斯，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE